SUAVE

OK, gracias, aunque creo que es otra cosa porque en interturbo ya me lo repasaron cuando se me estropeó el pulmon del turbo y me lo dejaron de lujo, como empujaba! FELIZ NAVIDAD!!

Gracias Guzmán, miraré la N 75 primero. FELIZ NAVIDAD.

Gracias BoR, miraré la N75 (aunque no da fallo o eso me han dicho...), el turbo me lo miraron en Interturbo y me lo dejaron de lujo, pero despues bajo el rendimiento. FELIZ NAVIDAD!!!

Muy interesante Guzmán. A mí me tira poco el A4 2.5 TDI 150CV B5, parece que el turbo entra poco o tarde, a muchas rpm, como pronto a 2800 o 3400, ahí si empuja, pero antes tiraba mucho más con patada entre 2.200 2400 vueltas. El cauda está bien, ¿de que puede ser?? Muchas gracias y un abrazo!!

Muy interesante Guzmán. creo que también lo llaman en el argot "el pulmón del turbo" (no sé si es lo mismo). A mi me cascó el pulmón del turbo y no entraba este (entiendo que se quedó la valbula abierta). Me lo repararon en interturbo y quedó de cine, tiraba un monton. Después de varios meses, muchos, ahora me ha perdido potencia, no sé si puede estar relacionado. Me podeis recomendar un taller de confianza por Madrid norte o A1????

Me alegro, este Moncho de la vag-cueva tiene muy buena fama, y las fotos que se han colgado de sus bricos están muy bien. Lastima para mi que estoy en madrid muy lejos, el mío también ha perdido bastante potencia y no es el cauda, y no me fío nada de los conces... ¿Me podeis recomendar un taller de confianza en madrid, a ser posible por zona norte, A1, entre los primers 50 km?? O si no en madrid capital, pero que sea un taller de confianza donde controlen de verdad (no soporto que cambien cosas sin tener ni p.i? Muchas gracias y un abrazo!!

Buenas, seguramente con una repromación en un centro profesional y de confianza ganes la suficiente potencia y par que buscas, asegurando que no fuerzas el respo del motor, ni te vas en consumo. Mira en centros reconocidos como http://eprompower.es/ficheros.php salud2!

Yo me compre un 2.5 con tiptronic y 133000 km, pería aceite del cambio por un reten que lo separa de el del grupo. y daba un pequeño tiron al pasar a segunda. Al final me enfrasqué y me costó 3000 € cambiar todo por un cambio de sustitución (se supone todo reconstruido y nuevo), cambia bien, muy suave, pero al salir en primera y cuesta arriba es como si patinara el embrague, lo cual no me gusta, por lo demás el cambio automático es una gozada, y siempre tienes la posibilidad de pasar a secuencial, que lo es aún más. Pruebalo y bien, mira más y si está en precio, tu mismo. Un abrazo.

Estoy con lagarto, cuanto más frío sea el aire, más volumen, más potencia. Con el Green toma el aire caliente del motor. Yo también creo que mejor el de serie, con toma exterior de aire fresco. salud!

Sí, ulpiano tiene toda la razón, un sintético 100% reconocido, como Mobil 1 por ej, lo puedes dejar 20.000 km sin ningún problema, sus enlaces son mucho más reistentes que en un semi, con lo cual aún con ese kilometraje sigue lubricando mucho mejor que un semi, mantiene su viscosidad y su presión de película. Mujo ocho! imprescindible que sea 100% sintético para mantener ese kmtraje, no semi. salud2!!

Flipante!! muy bien, muy util por el detalle y las fotos. Tengo uno igual que antes era un tiro, pero ahora tiene muy pocos bajos y el tiron del turbo super tarde, hacia 3200 o 3400, (tiene mas de 180.000 y la egr anulada) y el cauda no es seguro, está nuevo ¿teneis idea de que puede ser?? Gracias y enhorabuena!!!

Hola Ament!! Lo primero disculparme por tanto tiempo sin respuesta, me cascó el portatil y mil historias, bueno no te aburro con esto pero en serio, tras mil intentos me compre otro (ordenador). Seguramente te lo habrán contado ya, pero si no te cuento: Poner la N en los semáforos es conveniente, ya que evitas el leve empuje que se transmite a ralentí (como sabes aún a ralentí se transmite algo de par, aunque mínimo, que anulas con el freno). Esto siempre que la parada no sea demasiado corta, donde no merece la pena pasar a N, ya que en este paso activas las electrovalvulas, que también podrían cascar si se abusa (aunque es raro) y tienes el pequeño tiron de paso a N y vuelta a D, tampoco es que sea muy malo pero si siempre pasas a N en paradas muy cortas, cambiaras muchas veces a N y vuelta a D, que tantísimo cambio tampoco es bueno. Sobre el catalizador, sólo he roto uno, pero no en un Audi, se rompió la cerámica y sonaba un clon, clon, en los baches, si te pasa la ITV yo no me preocuparía en absoluto, salvo que tengas un consumo excesivo o falta de prestaciones. Saludos!!! por cierto, yo ya llevo más de 180.000 que coche más bueno!!!

Muy buenas, en mi caso nunca noté esas vibraciones que comentas, ni siquiera con la caja antigua ya cascada seguramente de ir baja de nivel. No tiene que hacerlo, el cuando cambia tiene que ser super suave, aunque le estés dando caña. Urgentísimo, que te comprueben el nivel del cambio, es super importante, como vayas bajo te lo cargas y son prácticamente 3000€ en un sitio razonable (en el conce no lo sé, sospecho mucho más). Identifica el tipo de aceite que te fuga, el del cambio es de muy baja viscosidad (10) y más o menos rojo (al menos el mío) y está en el centro del coche. Si no es el nivel, puede ser el embrague o el convertidor de par, con lo que habría que abrir el cambio y es bastante caro, depende de lo que sea puedes terminar llendo a caja de susticución (3000€), si al final lo necesitas y te decides por una sustitución (esperemos que no y si las vibraciones no son graves y vas bien de nivel creo que no es necesario) por el foro corren buenas referencias de automatics. Suerte. Saludos.

Hola soy Suave, yo también os doy las gracias ya que tenía la misma duda. Tengo un A4 B5 2.5 TDI de oct99, por lo que entiendo que lleva también 112. Ráfagas. :clap1:

Animo Lensis, que también hay mecánicos buenos complétamente con 'AlfonsoBI'. Si la presíon del turbo no es la correcta directamente al ESPECIALISTA DE TURBOS CONFIRMADO (no al taller de al lao, que te va a cambiar de tó menos lo que es ), el que me preguntas que llevé yo no me acuerdo bien si era turbo service pero su web no me lo parece, o turbo cars o tecni turbo... lo siento estoy amnésico y llevo media hora buscando en internet para decirtelo mejor pero no lo encuentro. suerte, que fijo que lo pillas.

ya me han entregado el coche reparado en Tecnicars, y ¡POR FIN! va como debe (os recuerdo que me acababan de poner una caja completa de sustitución completamente renovada, pero patinaba en caliente ).En tecnicars le han vuelto ha sacar la caja entera y me han comentado que patinaba en el convertidor de par, así que me lo han cambiado de nuevo por otro recién renovado, en un tiempo record, lo entregue el viernes y me lo han dado el lunes (calibrado, rectificado, equilibrado, o lo que les hagan, como eso parece una caja negra..., me han comentado que lleva su propio embrague¿?, no en el embrague general de discos). Va genial, la verdad es que me encanta este cambio (no he probado el multitronic), a pesar de que al salir de parado en primera da sensación de tener que acelerar demasiado, pero creo que eso es normal, en el resto de marchas el coche es un tiro, y en carretera y autovía una delicia. En varios comentarios del foro a cerca de tiptronic, he visto el mismo síntoma que tenía yo en la caja dañada, tirócito en segúnda a bájo régimen a 25km/h no grave pero molesto. Os puedo asegurar que ahí el coche hace un desarrollo, cambio de presión o lo que sea, si la caja está bien es super suave por lo que no se nota nada ni molesta, lo que es correcto (acelerando no se nota nada). Creo que era simplemente holgura por desgaste (bajo nivel de líquido seguramente o seguro, ya que en mi coche perdía por el retén del diferencial y de este salía por el respiradero, hasta dejar de perder, por lo que yo no lo advertí al haberlo comprado de 2ª mano, lo detecté al cambiar el aceite del cambio, ya tarde). En tecnicars me han tratado de lujo, una atención completamente personalizada, dedicada y amable, probando el coche conmigo y tras repararlo, durante muchos km esperando hasta la tª de servicio, etc, muy profesionales, gracias Paco. De todas formas, por lo que vale la sustitución de caja, prácticamente 3000€, si sólo teneis ese tironcito en 2ª y no os sobra el dinero como para ir tirándolo, yo creo que se puede vivir con ello y me esperaría a que la cosa se haga grave o muy molesto, ya que creo que una vez que se abre la caja, creo que mínimo son 2000€ y si sube la cosa prácticamente merece la pena cambiarla entera por una renovada, lo que son 3000€. Me parece un grave fallo de los conce de audi no cambiar el aceite del cambio hasta 120.000km o ni eso (yo tenía todas las revisiones en audi hasta los 115.000 km y fijo no se lo habían cambiado nunca por como salio el aceite y el filtro, indignante y seguramente 3000 € a tomar por culo por culpa de esa falta de mantenimiento cuando has pagado el coste de mantener el libro de revisiones impoluto en Audi). Gracias a todos y perdonad el rollo pero creo que puede ser útil la experiencia a muchos de esos comentarios de tiptronic que he visto en el foro. Un abrazo a todos los cuatreros y muchas gracias en especial a Pableras, LordGreat y Pedro..., y suerte a los que nos hemos atrevido con el 2.5 V6, que el mío con 150.000 km va de lujo a pesar de que yo no lo he estrené.

Si, lo del convertidor de par iba por ahí, igual tenías el de origen tan jodido que aún dandole gas, no reaccionaba. Pues entonces si que está jodido el tema... a mi se me ocurre que lo primero que debería hacer es mirar el nivel de líquido, cuando estas cajas empiezan a hacer esas jugadas suele ser falta de presión de aceite... y lo cojonudo es que no vienen a nivel de fábrica, por lo menos es lo primero que yo miraría... si hay que operar a corazón abierto directamente malo. Ammm y antes de que se me olvide, un embrague no tiene por qué patinar por ser nuevo, así que yo me decantaría más (en caso de que no sea el líquido) por algún retén o alguna electroválvula... pero ya te digo, que si empiezas así... Muy buenas Lord, Pableras, Pedro, y resto, ya me han entregado el coche reparado en Tecnicars, y ¡POR FIN! va como debe (os recuerdo que me acababan de poner una caja completa de sustitución completamente renovada, pero patinaba en caliente ).En tecnicars le han vuelto ha sacar la caja entera y me han comentado que patinaba en el convertidor de par, así que me lo han cambiado de nuevo por otro recién renovado, en un tiempo record, lo entregue el viernes y me lo han dado el lunes (calibrado, rectificado, equilibrado, o lo que les hagan, como eso parece una caja negra..., me han comentado que lleva su propio embrague¿?, no en el embrague general de discos). Va genial, la verdad es que me encanta este cambio (no he probado el multitronic), a pesar de que al salir de parado en primera da sensación de tener que acelerar demasiado, pero creo que eso es normal, en el resto de marchas el coche es un tiro, y en carretera y autovía una delicia. En varios comentarios del foro a cerca de tiptronic, he visto el mismo síntoma que tenía yo en la caja dañada, tirócito en segúnda a bájo régimen a 25km/h no grave pero molesto. Os puedo asegurar que ahí el coche hace un desarrollo, cambio de presión o lo que sea, si la caja está bien es super suave por lo que no se nota nada ni molesta, lo que es correcto (acelerando no se nota nada). Creo que era simplemente holgura por desgaste (bajo nivel de líquido seguramente o seguro, ya que en mi coche perdía por el retén del diferencial y de este salía por el respiradero, hasta dejar de perder, por lo que yo no lo advertí al haberlo comprado de 2ª mano, lo detecté al cambiar el aceite del cambio, ya tarde). En tecnicars me han tratado de lujo, una atención completamente personalizada, dedicada y amable, probando el coche conmigo y tras repararlo, durante muchos km esperando hasta la tª de servicio, etc, muy profesionales, gracias Paco. De todas formas, por lo que vale la sustitución de caja, prácticamente 3000€, si sólo teneis ese tironcito en 2ª y no os sobra el dinero como para ir tirándolo, yo creo que se puede vivir con ello y me esperaría a que la cosa se haga grave o muy molesto, ya que creo que una vez que se abre la caja, creo que mínimo son 2000€ y si sube la cosa prácticamente merece la pena cambiarla entera por una renovada, lo que son 3000€. Me parece un grave fallo de los conce de audi no cambiar el aceite del cambio hasta 120.000km o ni eso (yo tenía todas las revisiones en audi hasta los 115.000 km y fijo no se lo habían cambiado nunca por como salio el aceite y el filtro, indignante y seguramente 3000 € a tomar por culo por culpa de esa falta de mantenimiento cuando has pagado el coste de mantener el libro de revisiones impoluto en Audi). Gracias a todos y perdonad el rollo pero creo que puede ser útil la experiencia a muchos de esos comentarios de tiptronic que he visto en el foro. Un abrazo a todos los cuatreros y muchas gracias en especial a Pableras, LordGreat y Pedro..., y suerte a los que nos hemos atrevido con el 2.5 V6, que el mío con 150.000 km va de lujo a pesar de que yo no lo he estrené.

Buenas, tienes que confirmar el soplado del turbo, mejor con una segunda opinión de otro mecánico ya que si no sopla lo que debe o a veces sí, a veces no, podría ser el pulmon del turbo, no es muy caro (a mí me cobraron 300€ pero incluyendo portes del turbo entero y revisión completa del turbo a una casa que sólo hace turbos). Ah, y lo primero es lo del caudalímetro, comprar uno tu mismo es barato y te lo puedes cambiar tu mismo (y si no es, ya tienes repuesto, para cuando sea , que se van bastante). Suerte y, ya nos diras.

Gracias, finalmente lo llevé a Tecnicars y ayer me lo entregaron. Me han cambiado la caja entera por una nueva (de reposición) (2.960 €) (todo incluido, convertidor,embrague, electrovalv y resto cambio) y de momento no se que decir, ya no pierde aceite y el tironcito en baja de 2ª ya no está, pero a cambio en caliente el embrague o el convertidor patina en todas las marchas, y mucho en 4 y 5. Especialmente en 5ª cuesta arriba no aguanta nada y se baja a cuarta incluso estando en la posición de secuencial, aunque llegue a 4.500 pasas a 5ª a mano y se baja de nuevo a 4 incluso en autovía, esto con la caja antigua no me había pasado jamas. No sé si puede ser normal que con los discos nuevos patine en los primeros km. ¿podría pasar además que al patinar y por tanto subir de vueltas además se ponga automáticmente en modo sport y sólo suba hasta 4ª? (bueno y me baja incluso hasta 3ª, muy raro). La verdad me parece rarísimo porque con la caja anterior en 3ª y 4ª y 5ª el coche y el cambio era perfecto y empujaba muy bien. Estoy preocupado y mañana hablaré con Tecnicars. Si me puedes comentar algo o como quedó el tuyo te lo agradezco. Saludos. Pues lo que comentas es totalmente normal, quizás es que tuvieras el convertidor de par tan tocado que el coche forzaba a bajas cuando no debería de hacerlo. No es que patine el embrague, es que tu le pides potencia al coche, y en respuesta, reduce para dartela, ejemplo: si voy en 5ª a 80 km/h a punta de gas y de repente piso a fondo, me reduce a 4ª, luego a 3ª y luego a 2ª y entonces es cuando me da toda la caballería que yo le pido... no patina, me da lo que le pido, nada más. Otra cosa es que le pises, el motor se revolucione y el coche no ande (o acelere, depende de la velocidad) eso si que es patinar de embrague. Y lo de que te baje a cuarta en autovía, eso si que me puede parecer raro... siempre y cuando no estés pisando a fondo, claro está. Buenas Lord y gracias por tus comentarios que por ahí va la cosa, realmente patina, donde se hace evidente es cuesta arriba en 4 y 5 en caliente, donde se vé que súbitamente sube de vueltas, unas 1000 o 1500, (depende de cuando), sin aportar todo el empuje que debe o muy poco (lo grave). Para mí que patina en el embrague, la cuestión es que es nuevo, y mi duda es si podría patinar en el propio convertidor. El experto del cambio lo ha estado probando y va a volver a abrir (primero va a ver como sale el aceite a ver si ello le aporta algo), e incluso va a cambiar la caja de electrovalvulas por si es un tema de presiones (a mí me parece más una cuestión mecánica que hidráulica, pero esto parece tan complejo que no sé). ¿lo que me decías de que quizá tubiera el convertidor tan tocado que el coche forzaba a bajas cuando en realidad no debería hacerlo, te refieres con mi caja original antes de cambiarla donde yo decía que en la posición de manual-secuencial desde 5 a 90 por ej aunque pisara bastante (sin click down) no bajaba a 4ª? ¿no? Muchas gracias y, Saludos. Si, lo del convertidor de par iba por ahí, igual tenías el de origen tan jodido que aún dandole gas, no reaccionaba. Pues entonces si que está jodido el tema... a mi se me ocurre que lo primero que debería hacer es mirar el nivel de líquido, cuando estas cajas empiezan a hacer esas jugadas suele ser falta de presión de aceite... y lo cojonudo es que no vienen a nivel de fábrica, por lo menos es lo primero que yo miraría... si hay que operar a corazón abierto directamente :clap1: malo. Ammm y antes de que se me olvide, un embrague no tiene por qué patinar por ser nuevo, así que yo me decantaría más (en caso de que no sea el líquido) por algún retén o alguna electroválvula... pero ya te digo, que si empiezas así... Gracias LordGreat, mañana o pasado me comentarán que le han hecho y os cuento...

Buenas Pedro, en cual te lo repararon ¿en Automatics o Tecnicars?

Gracias Pedro finalmente lo llevé a Tecnicars y ayer me lo entregaron. Me han cambiado la caja entera por una nueva (de reposición) (2.960 €) (todo incluido, convertidor,embrague, electrovalv y resto cambio) y de momento no se que decir, ya no pierde aceite y el tironcito en baja de 2ª ya no está, pero a cambio en caliente el embrague o el convertidor patina en todas las marchas, y mucho en 4 y 5. Especialmente en 5ª cuesta arriba no aguanta nada y se baja a cuarta incluso estando en la posición de secuencial, aunque llegue a 4.500 pasas a 5ª a mano y se baja de nuevo a 4 incluso en autovía, esto con la caja antigua no me había pasado jamas. No sé si puede ser normal que con los discos nuevos patine en los primeros km. ¿podría pasar además que al patinar y por tanto subir de vueltas además se ponga automáticmente en modo sport y sólo suba hasta 4ª? (bueno y me baja incluso hasta 3ª, muy raro). La verdad me parece rarísimo porque con la caja anterior en 3ª y 4ª y 5ª el coche y el cambio era perfecto y empujaba muy bien. Estoy preocupado y mañana hablaré con Tecnicars. Si me puedes comentar algo o como quedó el tuyo te lo agradezco. Saludos. Pues lo que comentas es totalmente normal, quizás es que tuvieras el convertidor de par tan tocado que el coche forzaba a bajas cuando no debería de hacerlo. No es que patine el embrague, es que tu le pides potencia al coche, y en respuesta, reduce para dartela, ejemplo: si voy en 5ª a 80 km/h a punta de gas y de repente piso a fondo, me reduce a 4ª, luego a 3ª y luego a 2ª y entonces es cuando me da toda la caballería que yo le pido... no patina, me da lo que le pido, nada más. Otra cosa es que le pises, el motor se revolucione y el coche no ande (o acelere, depende de la velocidad) eso si que es patinar de embrague. Y lo de que te baje a cuarta en autovía, eso si que me puede parecer raro... siempre y cuando no estés pisando a fondo, claro está. Buenas Lord y gracias por tus comentarios que por ahí va la cosa, realmente patina, donde se hace evidente es cuesta arriba en 4 y 5 en caliente, donde se vé que súbitamente sube de vueltas, unas 1000 o 1500, (depende de cuando), sin aportar todo el empuje que debe o muy poco (lo grave). Para mí que patina en el embrague, la cuestión es que es nuevo, y mi duda es si podría patinar en el propio convertidor. El experto del cambio lo ha estado probando y va a volver a abrir (primero va a ver como sale el aceite a ver si ello le aporta algo), e incluso va a cambiar la caja de electrovalvulas por si es un tema de presiones (a mí me parece más una cuestión mecánica que hidráulica, pero esto parece tan complejo que no sé). ¿lo que me decías de que quizá tubiera el convertidor tan tocado que el coche forzaba a bajas cuando en realidad no debería hacerlo, te refieres con mi caja original antes de cambiarla donde yo decía que en la posición de manual-secuencial desde 5 a 90 por ej aunque pisara bastante (sin click down) no bajaba a 4ª? ¿no? Muchas gracias y, Saludos.

Gracias Pedro finalmente lo llevé a Tecnicars y ayer me lo entregaron. Me han cambiado la caja entera por una nueva (de reposición) (2.960 €) (todo incluido, convertidor,embrague, electrovalv y resto cambio) y de momento no se que decir, ya no pierde aceite y el tironcito en baja de 2ª ya no está, pero a cambio en caliente el embrague o el convertidor patina en todas las marchas, y mucho en 4 y 5. Especialmente en 5ª cuesta arriba no aguanta nada y se baja a cuarta incluso estando en la posición de secuencial, aunque llegue a 4.500 pasas a 5ª a mano y se baja de nuevo a 4 incluso en autovía, esto con la caja antigua no me había pasado jamas. No sé si puede ser normal que con los discos nuevos patine en los primeros km. ¿podría pasar además que al patinar y por tanto subir de vueltas además se ponga automáticmente en modo sport y sólo suba hasta 4ª? (bueno y me baja incluso hasta 3ª, muy raro). La verdad me parece rarísimo porque con la caja anterior en 3ª y 4ª y 5ª el coche y el cambio era perfecto y empujaba muy bien. Estoy preocupado y mañana hablaré con Tecnicars. Si me puedes comentar algo o como quedó el tuyo te lo agradezco. Saludos.

Muy buenas Pableras, finalmente lo llevé a Tecnicars y ayer me lo entregaron. Me han cambiado la caja entera por una nueva (de reposición) (2.960 €) (todo incluido, convertidor,embrague, electrovalv y resto cambio) y de momento no se que decir, ya no pierde aceite y el tironcito en baja de 2ª ya no está, pero a cambio en caliente el embrague o el convertidor patina en todas las marchas, y mucho en 4 y 5. Especialmente en 5ª cuesta arriba no aguanta nada y se baja a cuarta incluso estando en la posición de secuencial, aunque llegue a 4.500 pasas a 5ª a mano y se baja de nuevo a 4 incluso en autovía, esto con la caja antigua no me había pasado jamas. No sé si puede ser normal que con los discos nuevos patine en los primeros km. ¿podría pasar además que al patinar y por tanto subir de vueltas además se ponga automáticmente en modo sport y sólo suba hasta 4ª? (bueno y me baja incluso hasta 3ª, muy raro). La verdad me parece rarísimo porque con la caja anterior en 3ª y 4ª y 5ª el coche y el cambio era perfecto y empujaba muy bien. Estoy preocupado y mañana hablaré con Tecnicars. Si me puedes comentar o aconsejar algo para tenerlo en cuenta cuando se lo comente te lo agradezco. (lógicamente me ha dado garantía de un año, pero empezar así...) Muchas gracias y, saludos

Buenas, yo tengo uno pero no es el quatro, aunque conduzco más por autovía, de uso diario para ir a trabajar, con algo de atasco por la mañana y tengo de media clavado 7,4 sin darle mucho, si en un viaje le doy caña llego a 8 u 8 y poco de media (en ciudad dudo mucho que este coche y menos el quatro consuma sólo 8 l). suerte

Muchas gracias pableras, si que tiene buena pinta el enlace que me has pasado. Lo voy a llevar y le comentaré todo al especialista y en cuanto lo tenga os cuento que le han hecho, la factura y cómo ha quedado. Muchas gracias de nuevo y, saludos.