Carmelo

Yo no me cabreo socio para nada, pero no me pensaba que estos alerones iban a ser de una pesima calidad, ademas yo k llevo la suspension dura me veo que en un baxe se me desarma por los 2 laos no se los ve robustos, yo por mi parte si alguien lo quiere se lo dejo al mismo precio 35€ mas gastos de envio, no kiero gastarme 60 € en pintarlo y ponerlo para luego llevarme xascos. Asique mejor me los ahorro, quien lo kiera ya sabe, ademas con masilla en un plis y plas lo teneis reparado la rajilla que tiene y me lo gasto en el original. Un saludo Bueno Alberto, independientemente de que por 35 euros tampoco te puedes esperar mucho (sabiendo que el original ronda los 300 pavos) te voy a contar mi experiencia después de haber llevado dos alerones de fibra réplica S3 como los que habéis comprado.... Lo primero decir que cuando cayó el primero de ellos en mis manos me llevé un ligero chasco: una pieza tan ligera, tan fina en buena parte de ella y aparentemente frágil me hizo pensar que había hecho mala compra (y eso que a mi me costó 70 € + portes, unos 90 pavos). Después de colocarlo en mi anterior culohuevo quedó perfecto y sin el más mínimo problema. El hecho de ser tan fino es precísamente para que quede a ras del techo, y una vez pintado, lacado y pegado queda robusto y consistente, igual que el original (además era idéntico y no se diferenciaba de uno original). Tranquilo es un sitio que jamás lleva un roce, por lo que te durará toda la vida (a no ser que algún malnacido intente arrancarlo, y aún así si está bien pegado le será complicado) El segundo que compré (para mi actual culohuevo) me dió algún problema por el hecho de que la fibra no estaba seca (venía fresca, recién hecho el alerón), y una vez pintado le salieron algunos bultos (no quedaba liso del todo por su parte superior). Me lo tuvieron que enmasillar y volver a pintar y entonces quedó bien. Además este segundo alerón me lo despegaron perfectamente sin romperlo (parece increíble dado lo frágil que parecía en principio) pues finalmente localicé uno original a buen precio (100 pavos) que es el que llevo ahora... Quiero decir que el hecho de que sea de fibra y muy ligero y aparentemente frágil no os haga pensar que os han timado. Es simplemente eso lo que os tienen que mandar: un alerón réplica S3 en fibra de vidrio. Eso sí, dado que es un producto un tanto "artesanal" y sin "acabado" (de ahí el que te puedas comprar un alerón réplica S3 por el irrisorio precio de 35 euros) si queréis que quede bien (como uno original) deberéis: - Dejarlo secar convenientemente antes de proceder a pintarlo (varios días al sol, o cerca de una estufa....) - Antes de pintarlo lijarlo bien (a veces los bordes, por la fibra, no vienen definidos perfectamente), enmasillando si fuese necesario. - Una vez pintado pegarlo bien con un producto tipo resina de poliuretano o similar... y que os lo centren y alineen bien antes de fijarlo. En referencia a esto último hay quien prefiere primero pegarlo para después trabajarlo (enmasillar, lijar) y finalmente pintarlo.... quizás así quedé mejor rematado.... De esta forma tendréis una réplica del alerón S3 en vuestro coche que no sabrán distinguir del original. Quedará perfectamente consistente y más ligero que el original, lo que agradecerán los amortiguadores de vuestro portón... Saludos! PD.: estoy deseando ver fotos de esos culos tooodos con alerones!!! :clap1: :clap1:

PD1.: Eso mismo pregunté yo y Manolo me aseguró que sin problemas... la tapa coge cierta temperatura, pero tampoco tanta como para que le afecte a la pintura y la laca... y es cierto, toco la tapa con el motor caliente y tampoco es que esté a tanta temperatura... PD2.: Bueno, partiendo de que lo que yo quería era un diesel (en este aspecto de verdad que no tuve dudas) ahora trataremos de que este petrolero suba de prestaciones . Ahora mismo, de serie, en banco ha dado 150 cv, y la idea es situarlo en unos 180 cv, controlando el par para no armarla. Con esto (para un coche que ahora mismo pesa 1.300 kg) las prestaciones para el uso que yo hago serían más que suficientes. Y es que para mi tan importante como las prestaciones finales en un vehículo es el confort, la electrónica, la estética... el conjunto en general, y eso es lo que se está haciendo a este TDI, mejorarlo en su conjunto.... Será después de navidades cuando se le haga la repro, se suprima el cata y quizás alguna cosilla más (tampoco me quiero calentar al estilo Beeitch en este aspecto ) PD3.: La barra de torretas del S3 cae a la perfección en el A3. Es simplemente hacer los agujeros y atornillarla. En concreto el problema con el que me encontré fué que precísamente la tapa del motor tocaba dicha barra, se apoyaba por debajo en ella, y claro, traqueteaba un poco al estar en contacto con el movimiento del motor, produciendo un ruidillo que no me gustaba nada como si algo estuviese flojo o roto.... la solución fué cortar una tira de 1,5 cm. a la tapa en su parte final. Así ha desaparecido el molesto ruidillo a traqueteo... S2!

Estas fotos de adelanto se han hecho este finde, con una luz no muy buena (estaba nublado, tónica general de estas últimas semanas)... pero para ver distancias en su vista frontal y el aspecto final de las ópticas ya nos valen... Subimos primero (ya que las tenemos como otro ejemplo) las fotos del A3 verde, para que veáis las diferencias del frontal, especialmente la altura a la que queda esa parrilla singleframe y la forma que provocan en las ópticas las prolongaciones respectivas del capot, más acusado el recorte de éstas en el verde.... Las fotos del negrito, repito, no muy buenas de luz y color, pero bueno.... veréis como la parrilla está más elevada y queda a la altura de las parrillas que traen los vehículos Audi de serie... además las distancias con las ópticas son las correctas. También el recorte de dichas ópticas es más discreto y menos acusado, lo que a mí me gusta más pues cogen ese aspecto "bad boy" que traen otros modelos de la marca, sin caer en macarradas... Subo de nuevo alguna foto con el capot levantado para que se compare también con la foto del capot levantado en el A3 verde.... en éste no veo por donde se sujeta al vehículo en su parte superior .... en fin, no es por nada pero yo la reforma en el negrito la veo mucho más "consistente"... un trabajo de Manolo de Dragster de quitarse el sombrero, pues consistente es poco... ha quedado como una roca, completamente reforzado y anclado sobre los tornillos originales del vehículo... Bueno, que en cuanto tenga unos días libres (a ver si ahora en navidades) os subo las fotos buenas de una vez.... disculpad todos lo lento que va esto

Tios, sois la repera ...... dejo de entrar unos días y veo que aquí hay casi apuestas Lo primero pedir disculpas a todos por no contestar en su momento, pero os aseguro que el puñetero "Aguila Roja" me tiene loco cada día más y que me tiro en el curro últimamente un huevo de horas, además de algún virus que me ha dejado el ordenata de casa ko durante unos días... En fin, a PABLETE .... tio, así que poniendo fotitos de "como será la prolongación del capot" ...no sé de donde has sacado esas fotos de ese A3, pero... bueno.... sí, tiene el capot alargado sobre un frontal singleframe.... aunque la verdad es que no se parece mucho al negrito De todas formas te agradezco el que le hayas dado un poco de vidilla al hilo ... pero bueno, como no quiero más controversia... os voy a adelantar cuatro fotos para que veáis más o menos cómo ha quedado el resultado final del capot en su vista frontal, a falta de una buena sesión que está pendiente. El caso es que entre que tengo poco tiempo, estos últimos findes han estado lluviosos en Madrid y que además ando buscando una buena orbital para darle primero un pulido de estos de exposición, ha hecho que las fotos se estén retrasando más de la cuenta. Además quiero hacerle unas buenas fotos desde todos los ángulos, tal como se ha pedido... Decir que el coche está ya definitivamente terminado a nivel carrocería, que no han sido pocas cosas las que se han modificado: - Frontal RS4 B7 Pogea Racing. - Prolongación del capot. - Aletas delanteras S3. - Aletas traseras ensanchadas. - Molduras laterales S3. - Taloneras Rieger. - Paragolpes trasero S3. - Alerón S3. Con respecto al A3 verde de la discordia, respeto el trabajo que su propietario ha realizado, pero realmente no es ese el estilo que yo pretendo. Y digo esto porque el coche, en mi humilde opinión, tiene algo que no me acaba de convencer... no se trata de ese color tan discretito que tiene, ni que le hace falta una bajadita de suspensión, o esos retrovisores de otro fabricante, o esas taloneras.... es realmente el frontal que lo veo como "descolgado", es decir, la propia parrilla la veo muy desplazada hacia abajo (tomad como referencia las ópticas), lo que hace el efecto "añadido" al vehículo y que además hace que la forma que cojan las ópticas sea excesivamente "bad boy" para mi gusto, alejándose de la esencia "de serie" Audi que yo me vuelvo loco para no perder... Ni que decir que además por su distancia al suelo (y eso sin rebajar la suspensión) en cuanto coja un badén de estos que todos conocemos, o un garaje con la cuesta un poco empinada se va a dejar medio frontal pegado al asfalto, pues no tiene la altura suficiente como para hacer un uso "de calle" con tranquilidad.... para terminar diré que me gusta más el look del frontal RS4 B7 de Pogea, mucho más réplica del original y más integrado en el vehículo, que este frontal S3 8P que no acaba de integrarse en el 8L (el fabricante no se ha esforzado en conseguirlo). Bueno, pues van esas fotillos de adelanto....

Más fotos... Una más general, del conjunto... Bueno, pues la última... en fin, que este ha sido ese detalle visual que estaba previsto desde hace tiempo para el vano motor, dándole una combinación de color en conjunto con esa nueva tapa que ofrece un motor más compacto y oculto, muy en la línea de los vanos de coches más recientes... En breve continuamos.... ando últimamente bastante liado, pero a ver si saco tiempo para esas fotos del exterior y la prolongación del capot... y del resto de los últimos cambios... Saludos!

Y aquí fotos del otro lado del vano.... combinando ahora mucho mejor estas tapas originales (del filtro del aire y de la batería) con la tapa que se ha colocado... una visión de un motor más "compacto"... La pieza delantera también pintada (esta sí que hubo que prepararla bien antes de pintar, pues tiene de fabrica un acabado irregular), y en conjunto con el remate en fibra de carbono del frontal (que todavía hay que repasar).... el efecto "lacado" de las piezas creo que ha quedado bastante conseguido... Vista desde un ángulo de la combinación del rojo de estas piezas con el negro del resto del vano y la barra de torretas S3... Y desde el otro ángulo...

Sobre el pintado de las piezas decir que tenía bastante claro que si las pintaba sería solo para hacerlo en un color: un rojo vivo, de tono ocuro, tirando a un agranatado, que es el que realmente me gustaba para combinar con el negro de todas las demás piezas y tapas del vano motor... y con el negro de la carrocería... También quería que tuviesen un acabado tipo "lacado", con un rojo brillante que contrastara... Para ese tono se tomó en Dragster 2000 una referencia del catálogo de colores de Audi que allí tenían, ahora no sabría decir cuál (la escogí "a ojo"). De todas formas, cuando las ví una vez pintadas incluso hubiese elegido un tono un pelín más oscuro... pero la verdad ha quedado bastante cercano a lo que yo quería... Os pongo una primera foto de la tapa pintada... como véis se respetó el centro de la misma, y el pequeño "logo" del aceite que lleva pintado de origen... Y aquí la tapa-cubierta perfectamente colocada... Decir que en mi caso (motor TDI 130) se coloca sin el más mínimo problema. Lo primero se atornilla el soporte, y ya sobre él se sitúa atornillada la tapa. Tan sólo hay que hacer dos cosas: - quitar lo primero la goma lateral que lleva el vehículo (su función la hará ahora la propia tapa). Con la goma simplemente no entra (el S3 no lleva las gomas). - doblar ligeramente (martillo de goma) un pequeño borde de chapa que sale más para arriba que otros, porque la tapa pega en ella y no la deja quedar en la posición correcta. Una vez hechas estas dos operaciones se puede enganchar la tapa con sus "guías" y atornillarla al soporte. Queda perfecta y no estrangula ni lo más mínimo manguitos u otras cosas, que es lo que me preocupaba (estaba convencido que tendría que lijarla o comerla por dentro, pero nada de nada )...

Pues continuamos con el hilo para centrarnos ahora en los cambios estéticos que se han hecho en el vano motor... por un lado la colocación de la tapa-embellecedor S3 que va situada en la parte izquierda del motor y que oculta el vaso de expansión y el depósito del agua de los limpias..... y por otra parte el toque de color que se le ha dado, pintando dos piezas: la propia tapa central que va sobre el motor, y la pieza delantera que recorre todo el vano de lado a lado... Las piezas que son necesarias para colocarla son: - Cubierta depósito compensación (tapa) - referencia 8L9 103 928 B - Soporte - referencia 8N0 103 946A - tornillo retención - referencia 8N0 103 531 - tuerca gatillo - referencia +N 901 686 04 Esta es la "Cubierta depósito expansión" que compré en el conce... Del soporte no hice fotos, pero es un simple soporte que tiene su posición específica (va atornillado sobre dos roscas que hay pegadas a la torreta del amortiguador)... se atornilla y sobre él se fija la cubierta con el tornillo y su tuerca... tres minutos...

Bienvenido Maurizio Loch al foro ...... aquí la pasión culohuevera te enganchará Bueno, pues súbete más fotos de esa preciosa mákina y cuéntanos que le has ido haciendo. Y de ese interior también... Saludos para Méjico!

Vamos chicos, que se ven nuevas incorporaciones por aquí.... a ver si nos censamos, que tenemos que llegar pronto a los 200 culohuevos ¡¡¡VAAAMOS!!!

Bueno Jose, pues me quedo perplejo con los de los discos y el embrague... tio, hay que darle mucha caña para que se alabeen de un calentón... y el embrague... ¿crees que ha sido consecuencia directa de la repro?... porque tampoco llevas tantos km. desde que la metiste... Los relojes... pues muuuy bonitos y te van a quedar de muerte ahí instalados (aparte de darte su propia función). La verdad es que es el sitio ideal, no rompes la estética del salpicadero y quedan bastante visibles (aunque te obliga a agachar un poco la cabeza). Tengo muchas ganas de verlos montados... y el Turbo Timer integrado también... Espero que pronto resuelvas esos ajustes en la mecánica y demás, y quede todo hilado como tú quieres.... una preparación mecánica a ese nivel no es fácil afinarla a la primera... y vete contándonos los avances, tio, que tienes el hilo muy parado y queremos saber como avanza todo...

Hola: Y donde se pueden adquirir esos productos?? cual es el que ya has probado y es mejor para el mantenimiento de la piel si se encuentra en buen estado?? un saludo El Leatherique es diríamos el más adecuado para pieles muuuy sucias, muy resecas, y que necesitan un tratamiento en profundidad.... para tratamientos más "suaves", es decir, cuero en mejor estado, cualquiera de los otros productos cumplirá esa función de limpieza y acondicionado, pues se trata de las mejores marcas del mercado (Mothers, Duragloss, Poorboys, Menzerna, Einszett). Aparte del Leatherique (que por cierto, es el más caro) he probado el Mothers y va muy bien. Pero estoy convencido de que los demás tampoco te defraudarán lo más mínimo... a veces ya es sólo cuestión de gustos personales (unos hidratan más, otros limpian mejor, otros tienen un acabado más mate....) Los encontrarás, por ejemplo, en estos dos sitios: - Cial. Cutillas, empresa colaboradora del foro. - Car Care Europe, tienda del detailing. Saludos!

jod** David, te está quedando el culohuevo de película!!! .... todos los cambios muuuy bien, el restyling, el look S3, el navi..... la trasera con las colas te quedará perfecta, y creo que las de corte oblícuo te irán muy bien. Enhorabuena y sigue por ese camino, que el coche te está precioso Súbete más fotos en cuanto puedas. Saludos!

... nunca cambié de color al coche.... pero si cambié de culohuevo (el anterior era verde Phoenix). Eso sí, tanto ese como el actual (negro Ébano) se pintaron ambos por completo, en su mismo color. ¿lo que me he gastado en las modificaciones del actual coche?... mejor te lo diré por MP para que te hagas una idea de la broma Saludos

Vaya big dane, felicidades por tu proyecto.... te ha quedado precioso .... me gusta mucho ese engorde de aletas, exteriormente una auténtica réplica S3 y con un color que le queda de put* madre (creo adivinar que el techo y alerón van además en negro brillante). Los faros daylight me gustan, pero estos creo que son mejorables en diseño... y por lo que cuentas en calidad... Enhorabuena, un trabajo fino por lo que se vé.... súbete más fotos en cuanto puedas... Saludos!

Alucinante, hay que tener c***..... yo personalmente NO doy parte al seguro, salgo de allí como buénamente pueda y me pago yo el pintado de mi trasera. A la furgoneta le prendo fuego antes de marcharme... No tengas el mínimo remordimiento, a un cab*** así hay que darle caña, para que espabile... que te pinte ya la trasera. Saludos Donjoe.

Si, la verdad es que este Teo es un pedazo fenómeno el tio... después de ver como arregló el desaguisado que tenía yo con el escape me quito el sombrero Bueno, pues quiero ver también esa "finura" de Teo en tu escape Saludos Alberto

Si, 1.000 pavos sería realmente muy buen precio para el repaso y pintado completo de un coche (en el mismo color).... Claro está que también por ese precio te pueden pintar el coche de cualquier manera y estar tirando el dinero. Es lo que tiene el apretar a determinados talleres en el precio, que te lo ajustan para no perder el cliente, pero también ajustan la calidad de terminado del trabajo, escatimando tiempo y buen hacer Después de que te hayan dicho en un taller el precio del pintado, yo entonces le metería presión en cuanto a la exigencia de terminación que quiero en dicho trabajo.... diciéndole que no quiero ver repasos defectuosos en las piezas por un mal lijado, ni un ápice de pintura en las gomas (encintados), ni pieles de naranja (excesos de laca), ni el mínimo goterón (escesos de pintura o laca), preguntarle por la calidad de la pintura y la laca.... es decir, que el tipo sepa que vas a mirar el trabajo con lupa una vez terminado, y que no quieres chapuzas ni sorpresas, sinó un trabajo fino de verdad. Ahí pienso que es cuando más se esmerarán... Cambiarle el color, aunque sea parecido, te obligará a un desembolso mucho mayor, como te dice Patrick. Saludos!

Vaya la que has liado con tu culohuevo .... como tiene que zumbar el condenado Pues nada, subete muchas fotos en cuanto puedas, estoy deseando ver esa pedazo mákina Saludos... y enhorabuena por esos cambios, que los disfrutes

Hola Alberto :clap1: .... es verdad que Teo es un tipo que tiene muy claras las cosas a la hora de hacerlas, a mí me causó una gran impresión con un trabajo muy fino y bien rematado. Gracias, y a ver si nos conocemos, cuando tu quieras Saludos!

Hola Franx Contestando a tu pregunta te diré que por supuesto no vale lo mismo colocar unas colas de escape a un coche que adaptar toda una línea de escape y además soldarle otras colas distintas, con el consiguiente follón.... Colocar unas colas (hablo sólo de mano de obra) pueden ser unos 60 - 80 euros (menos de un par de horillas). Lo que hice yo dá muchísimo más trabajo y, claro, sale más caro (más del doble)... Gracias por tus comentarios y saludos!

Hola Donjoe :clap1: Las colas son de 76 mm. de diámetro exterior y de largo deben tener unos 22 - 25 cm (lo que es la cola propiamente dicha, lo que se ve cromado en la foto). No hay una medida "estandar" para ellas... pones las que más te gustan de forma y tamaño, aunque hay unas medidas "lógicas" para nuestros culohuevos. El sonido, como dije, apenas ha variado... habrá que hacerle alguna cosilla para que se note más Saludos!

Andrés, no se ha suprimido ningún silencioso. Los dos tramos que yo he montado (el intermedio y el final) están homologados (vienen ambos con su certificado). Es el Front-Down Pipe el tramo que suprime el catalizador (tramo inicial), y éste es el que no está homologado... El tramo medio ronda los 150 euros. El final los 440... casi 600 euros ambos.... Saludos!

Gracias David... seguro que el tuyo va a quedar de cine... Saludos!

Hola jAim3, los ensanches valen un dinero.... pero claro, estará en funcion de donde te lo hagan y cómo te lo hagan (en chapa o en fibra). Aquí no hay un coste x por anchear. Ten en cuenta que para ensanchar las aletas tendrás que hacerte con las aletas delanteras S3 y sus pasos de rueda (unos 300 euros en el conce). Atrás tendrás que anchearlas artesanalmente. También poner separadores en los ejes para volver a "sacar" las ruedas. Además de todo el trabajo de chapa tendrás que pintar buena parte del coche... en resumen, es una pasta... La suspensión es Bilstein + Eibach, opción semi-deportiva de muy buenos resultados... Si quieres saber números mándame un MP y te diré lo que me salió a mí :clap1: Saludos!