Carmelo

Si, ese vídeo antes o más tarde caerá ... sobre el tema del humo estoy bastante contento... y digo bastante porque no hay que olvidar que estamos en un TDI. El coche en circulación normal, viajando por autovía sin estrujarle, cero humos. Nada. Y en conducción alegre, al pisotón y exprimiendo marchas puede soltar una ligera bocanada puntualmente, al cargar el turbo, pero es poco, bastante aceptable diría yo en este aspecto (aunque claro, uno busca la referencia de un gasolina). Desde luego no tiene nada que ver con esos vídeos que comentas!

Gracias WAJE, a ver si saco un rato para grabar un vídeo y me entero de como colgarlo!... está pendiente! Saludos!

Terminada la parte mecánica le tocaba el turno a Javier, que cargó la electrónica que tenía preparada, y salimos a circular. Esta electrónica para los 1.9 TDI la tiene más que trillada de tantos años de enredar en ella para optimizarla. Hicimos varias tandas de acelerones donde me iba pidiendo que exprimiera a fondo a determinadas revoluciones para ver como cargaba el turbo, presión, afinando el tema. Parábamos, tecleaba en el portátil, y vuelta a arrancar. Al final un sabor agridulce: no se ha podido meter lo definitivo debido a que el embrague de serie está ya en las últimas y la mayor exigencia provoca que pie a fondo patine ligeramente, así que de momento me ha dejado algo más conservador para ir tirando. Como ya comenté, con esta electrónica la potencia en la lanzada fue de 229 cv y el par de 450 N/m. Así que mientras dure el embrague seguiremos así, y ya cuando muera definitivamente se aprovechará para meter el habitual reforzado de Sachs Performance... espero que de momento aguante unos cuantos meses (poco circulo con el coche), que no está la situación para tirar cohetes... ya con embrague reforzado veremos qué hacemos... Y para terminar unas fotos en el banco de potencia, preparando la lanzada... Ya el próximo día subiré logs y las gráficas de la lanzada, y también datos y algún comentario sobre lo hecho, que ya sabéis que yo me pierdo con estos temas y prefiero que hablen los que saben... Saludos!

Bueno, pues por fin terminado el follón de las fiestas tenemos otro momento para retomar el hilo y ya seleccionar y colgar las últimas fotos de esta parte de la preparación... os subo unas pocas y en detalle de la unión de la downpipe con el nuevo turbo… La línea limpia, desde la downpipe hasta el silencioso final... Se ha aprovechado el último viaje para además de hacer unas pruebas al coche de paso centrar el intercooler (por mera estética) con respecto al radiador y al paragolpes, ya que había quedado ligeramente desplazado hacia un lado, y aunque lógicamente no afectaba al rendimiento al agacharme se me iba la vista y me molestaba el efecto con respecto al paragolpes… se desoldó el soporte que lo une a la viga y se volvió a soldar ya medido al milímetro, ahora perfectamente centrado... Y aquí esto para los que quieran ya una preparación mega-turbo! …

¡¡¡Qué tal Toni!!! Oye tio, que ando bastante liado con el trabajo y la vida en general... me apunté a la Navideña como verías en el hilo, pero coincidió que avisándome cuatro días antes se vinieron de Santiago mis padres, llegaron el jueves y marchaban el sábado por la tarde, y no era plan desaparecer a la kdd alegremente, sobre todo porque los veo tres veces contadas al año... así que me quedé con las ganas de ir este año :cry1: (ya unos días antes sudé tinta para poder ir a Aranda de Duero al X Aniversario del foro, a última hora, y chupándome casi 1.000 kilómetros el día anterior!) De todas formas ya sabes por donde me muevo y tienes mi teléfono, cuando quieras tomarte algo me pegas un toque! ... y que el año que viene no falto!!! Y también gracias por tus comentarios sobre los coches y el hilo! ... Abrazos! PD.: esa parrilla para el A6 tengo ganas de verla... creo recordar que me dijiste que no trae los aros, pero no sé si podría acoplarle los de la mía... si tienes alguna foto de ella me la puedes mandaaar!

Semental, he eliminado tu último post porque no se pueden ofrecer artículos fuera del foro de compra-venta. Entiendo que te acabas de registrar y que todavía no tienes claras las normas del foro... te recomiendo que te las leas para saber cómo moverte por aquí... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?app=tos Y las normas del foro compra-venta... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/232460-normas-foro-compraventa-de-accesorios/ Verás que te cito para que no se pierda tu respuesta, eliminando la parte de la venta... Un saludo PD.: la parrilla desde luego bien de precio, tampoco trae los aros y eso la abarata, la original S3 puede rondar los 250 euros. Por cierto, mi nick es CARMELO...

Hola Semental1989, bienvenido al foro! la mayoría de fabricantes de paragolpes single frame para el A3 8L utilizan parrillas originales de diversos modelos Audi... en tu caso, pese a ser un paragolpes réplica S3 8P, la parrilla veo que no es la de ese modelo. Lo primero que haría sería lógicamente dirigirme al vendedor del paragolpes solicitando esa parrilla. Al mismo tiempo revisaría la que tienes rota buscando una referencia original. Si la encuentras enseguida sabrás a través del ETKA a qué vehículo pertenece. Pregunta precio en el conce para compararlo con el que te da el fabricante. También puedes hacer una búsqueda de parrillas de segunda mano en desguaces o directamente por Ebay, EbayDE especialmente. Si no tiene referencia ni te la proporciona el vendedor la cosa se complica... solo veo el mirar fotos de diferentes modelos y tratar de ver a cual se parece, y después tratar de confirmarlo con medidas. Supongo que tendrá una referencia... Un saludo, ya nos contarás...

Es correcto... y los TDI 150 - 160 de leones e ibizas...

Andreu, no había visto los últimos cambios al coche y... :clap1: :clap1: :clap1: Le han quedado muy bien esas RS4, con la bajada, el alerón, y esas defensas S3.... y ya la preparación mecánica Lo del cata ya había visto ese sistema de vaciarlo y atravesarlo con tubo, está muy bien y parece que lo llevas... ¿Has anulado EGR?... ¿qué tal te carga el turbo, rpm? Enhorabuena, está quedando de muerte

Completamente de acuerdo, alerón (supongo que hablas de la parte superior del portón, porque alerón no veo) en el color del techo... y llantas en antracita (o plata), para que destaquen más (18" y a ras)... Buen trabajo, parece otro!

Pero como te dicen cuidado con las resistencias de la luneta térmica, que al final puede ser peor el remedio que la enfermedad... hay que ir probando de menos a más y no frotar sin control. Incluso trataría de proteger las resistencias con cinta de carrocero (solo los hilos, claro que para algo tan fino hay que tener paciencia para hacerlo...)

¿Será que tienes que reducir el tamaño de las imágenes?... dices que son demasiado grandes...

DAMOKLES, esperamos con ganas ese reportaje de recuperación de esa mecánica... por los intereses en tu avatar veo que puede enseñarnos mucho Un saludo!

zau, a día de hoy estos casos son anecdóticos en el foro, precisamente por ello llaman tanto la atención. Se hacen muchas transacciones mes tras mes y esto pasa muy de vez en cuando, gracias en buena parte a los filtros que se hacen desde la Administración... De todas formas todos sabemos que esto puede pasar en cualquier momento, por desgracia, lo triste es que además sea por cosas tan banales como ésta del compañero Davidfuerte...

Buenas noches Rubén, debes saber que las normas tampoco las pongo yo, y que son muy claras... la labor de los moderadores es simplemente hacer que se cumplan, poco más. Te recuerdo estas frases, que son tuyas: "Ahora que lo hereda mi padre se lo tengo que dejar de serie y quitar las llantas originales del S3, muelles 3cm mas bajos Eibach, Escape Don silencioso, etapa de potencia etc etc... " "Ahora tengo que vender todo lo que le puse y dejarselo a mi padre de serie... el jueves desmonte la etapa de potencia y todo el cableado y menuda paliza me pegue..." Después de leer esto igual hay quien sigue pensando que esto es exceso de prevención, como apunta el compañero VIX... y que no se esté ofreciendo nada... así que he preferido avisar precisamente por eso, por si eran imaginaciones mías... Y he preferido darlo en público el aviso porque si te mando un MP solo te hubieras enterado tú de él, y creo que esta es la manera de que el hilo siga su curso normal sin desviarse, cosa que veía más que probable que sucediese por las frases que arriba cito, independientemente de que fuera o no tu intención. Si prefieres que limpie el hilo para que siga su curso solo tienes que decírmelo. Un saludo.

Oye, pues veo que vas embalado con el tema, y que se te da enredar en los coches! PD.: eso sí, si hablamos de "restauración" como dices, no solo hay que ir montando las piezas... hay que irlas limpiando y dejando ese vano motor como una patena Y edito para decir que a Toro lo veo muy concentrado en la foto...

¿El AGR es el TDI de 90 cv, no?... pues supongo que el que más se parecerá al tuyo es el ASV de 110 cv y yo creo que podrías situarlo sin ningún problema. Para montar un inyector-bomba ya no lo sé... Lo de las juntas tóricas es un rollo... yo ando buscando las del enfriador del gasoil, y no las venden sueltas ... al final una junta no es más que eso y las puedes encontrar en muchos sitios, el caso es saber la que te hace falta sin desmontar el tema...

Por decirte algo te diré que estamos un poco igual, a mí también me empieza a patinar el embrague, poco, pero empieza... yo tengo 139.000 kilómetros, pero llevo ya un tiempo reprogramado... El caso es que para hacer las cosas bien lo suyo es cambiar todo. Encarece notablemente, pero te olvidas. Tengo que buscar por ahí lo que me recomiendan, que lo tengo apuntado, y ya te cuento... Y si, a ver si avanzo yo con el hilo... S2!

Alex, buen brico, si señor! :clap1: ... pero en mi opinión y para la próxima yo metería los recambios originales, en algo que es relativamente barato no creo que compense andar adaptando piezas de competencia. A mi me cambiaron todo hace poco y el termostato, la tubuladura y la junta no llegaron a los 50 euros... pero bueno, lo importante es que has solucionado! Saludos!

180.000 y repro... pues diríamos que tampoco es algo raro. Lógicamente si toca cambiarlo yo metería algo reforzado, y más si andas reprogramando... o algo más (por ejemplo un upgrade de turbo cuando reviente el de serie, que también tiene una vida). Eso sí, es un dinero. Si ahora mismo te va mal puedes hacer que te "aflojen" par en la electrónica para conservarlo un tiempo más hasta que te vaya mejor...

Rubén, solo espero que este hilo no se convierta en un mercadillo... léete las normas del foro, porque me voy a ver obligado a cerrarlo como el tema se desvíe... Un saludo, y que ese A5 te salga por lo menos tan robusto como el 8L, aunque no va a ser fácil por lo que comentas...

Hola ZEUS77, te he eliminado dos post del inicio del hilo, tal como pedías para ordenarlo... pero el primero, con el que abres el hilo, nunca se puede eliminar, solo si eliminas el hilo completo. Así es como mejor lo podemos dejar... Por otro lado veo el "lio" en el que te has metido... ese 8L necesita que se le meta mano a fondo, bastantes arreglos. Eso sí, si a ti te gusta el tema y disfrutas haciéndolo, y además tienes tiempo para dedicarle... pues adelante. Como te dicen más arriba es un sano entretenimiento y lo que para algunos puede tratarse de un trabajo insufrible, para otros puede ser un pasatiempo con el que disfrutar, sobre todo cuando ves como va mejorando y el proyecto avanza! Puedes encontrar panelados y el tapizado del suelo del coche en estado bastante aceptable en desguaces, eso lo sacas por cuatro duros y viendo como están los que llevas siempre va a mejorar mucho. Y poco a poco ir recuperándolo, y si dices que la mecánica te apasiona, pues ya tienes donde dedicar los ratos libres... Yo por mi parte te animo... a ver hasta donde llega esta propuesta que nos haces... porque hacer claro que se puede hacer, si es eso lo que preguntas en el título del hilo! Saludos!

Muy chula la colección, wilde... mooola! :clap1:

Pues sí, vaya peligro :cry1: Hace dos semanas aún le hice equilibrado y paralelo al A3... las gomas lo es todo...

Hola jafv, no, fíjate que en la primera imagen los neumáticos tienen la misma anchura (235 mm.)... lo que dices que es distinto es el ancho de llanta, debajo verás que el neumático es igual. Te marco en la imagen en verde el ancho de llanta y en azul el ancho del neumático (que repito no influye en el desplazamiento de la rueda)... En la segunda imagen 191 mm. es el ancho de las llantas (que es igual en ambas: 7,5"). Y 235 mm. es el ancho de los neumáticos. Y para que veáis que el ancho del neumático no influye en el desplazamiento, hacemos una prueba en la primera imagen: mantenemos todo igual (los anchos de llanta y los ET´s), y cambiamos de un ancho de 235 mm. (235/45) que marcábamos inicialmente a un ancho por ejemplo de 255 mm. (255/30, una medida de neumático equivalente)... los 31 mm. de desplazamiento ahí siguen igual que cuando eran dos medidas 235... Aunque todo esto tiene algo de mentira y esta es la teoría si hablamos estrictamente de desplazamiento de llanta... en la realidad un neumático más ancho tiende a salir más por fuera de la llanta, a hacer algo más de "balón" (lo contrario a los que les gusta llevar los neumáticos "estirados"), y por lo tanto el efecto óptico es de rueda más gorda, y también sobresaldrá algún mm. por fuera de ella, lo que hará que roce más fácilmente en la aleta si por ejemplo vas al límite... pero repito, el ancho del neumático es lo que menos influye a la hora de engordar el coche (en el desplazamiento de la llanta desde luego no influye nada), y lo que sí lo hace de manera muy notoria es el ET (que al final es idéntico efecto a un separador) y el ancho de llanta. Y es que un neumático por ejemplo de 235 mm. de ancho puede montarse en llantas que van desde las 7,5" hasta las 9,5", aunque siempre hay la medida más adecuada de neumático para determinada anchura de llanta, e influye muchísimo esta elección en la duración de los mismos, forma de desgaste, superficie de apoyo... Saludos!