Carmelo

Y ya bien secas... a montarlas! Sinceramente el montaje del IC ha cubierto todas mis expectativas, y he quedado muy satisfecho con el resultado: ha quedado anclado al chasis de manera muy consistente, incluidos los tramos de tuberías, se ha montado de manera operativa, con las tuberías lo más directas posibles y con manguitos y abrazaderas sobredimensionados, y ha quedado muy bien terminado de aspecto y acabado final, todo muy discreto en negro (con el paragolpes puesto y de frente al coche si te fijas no se ve nada)... También, y antes de montar el paragolpes, se les dio una pasada a las abrazaderas con el mismo spray negro, porque aunque quedan ocultas y no se ven quedaban un poco cantosas... todo bien negro! Bueno, pues por hoy dejamos el hilo, próxima parada con la downpipe y tramo medio, fabricación y montaje Saludos!

Bueno, y aquí soldando el tramo que va del IC a la tubería de admisión del León ... como ya dije se trata de una U que salva la esquina del chasis, para volver a entrar en el vano, se ve muy bien en la segunda foto... Los dos tramos ya terminados, preparados para el acabado final en negro mate ... Y aquí las tuberías ya pintadas secando... se han lijado con lija para metal de grano fino, y directamente pintado con anticalórica negra, dándose tres o cuatro capas para cubrir bien... Han quedado muy bien terminadas para mi gusto, la verdad es que la soldadura tig y su acabado tan fino, y esta pintura de secado rápido que no deja goterones hacen que el resultado final sea muy bueno ...

Con buen criterio Noel aprovechó el soporte que sujetaba el IC lateral para soldar al tubo (en el lugar correspondiente) una pequeña pletina sobre la que se atornillaría el conjunto, quedando de ese modo el tramo bien sujeto y consistente … Fotos del tramo que conecta turbo e IC… como vemos, las bocas del IC son en 2,5´ y la conexión al turbo de menor diámetro, por lo que se suelda la correspondiente reducción. Y lo mismo en el otro tramo, que conecta el IC con la tubería del Seat León que llega a la admisión. Observamos como la posición de las bocas permite a la tubería salvar sin problemas el enganche delantero … Y la conexión con el turbo… en cuanto vuelvan a meterle mano se sustituirán las abrazaderas por otras de alta presión y el mismo manguito de maquinaria que montaron al IC (aunque me dicen que no sufra, que lo que llevo es más que suficiente )… Aquí el tramo terminado y perfectamente soldado, listo para lijar y pintar… Seguimos con el otro tramo....

Bueno, tarde-noche de domingo para sacar tiempo y proseguir con el hilo, para centrarnos ahora en el tema de la fabricación de las tuberías del IC y como quedan montadas… la adaptación al vehículo se facilita enormemente cuando se ha encontrado un IC acorde al lugar donde va ir ubicado, por sus dimensiones, y por la posición de sus bocas… así que después de ver lo que pasó con el IC S3, se hicieron unas cuantas mediciones antes de elegir el Serie 200 de Forge. Lo bueno que tiene un fabricante como éste es que te ofrece un montón de combinaciones dentro de su gama de IC´s universales (hasta 6 configuraciones de bocas para este modelo)… y el Type 08 ha caído perfecto para trabajar... Con los elementos involucrados ya en su posición definitiva (GTB 2260, IC y tubería del León), solo queda la fabricación de los dos tubos que cerrarán el circuito. Debe ser de la manera más corta y sin ángulos pronunciados. El material, tubo y codos de acero de primera calidad, y la herramienta, el soldador tig. Las ventajas que ofrece la soldadura tig es que permite hacer unos cordones muy limpios, que no dejan escorias, y por lo tanto con muy buen acabado final . Además son muy resistentes, y menos sensibles a la corrosión que los cordones hechos mediante otros procesos de soldadura. Para estos menesteres Noel es un fenómeno, se maneja con los ojos cerrados. Me llamó la atención que en los extremos de las tuberías, donde el tubo se une con las bocas (unión mediante manguitos y abrazaderas) dejaba unos puntos hechos con soldadura normal, que sobresalían (más bastos), y yo no sabía por qué. Resulta que son (y está claro, no me entero) para hacer de tope a las abrazaderas y que el manguito no se escurra y acabe soltándose por altas presiones :acute: … una foto en detalle de ese tema, y también del acabado de la soldadura tig… Como no quería llamativos manguitos de colores en las bocas del IC, montaron tubo negro de alta presión, el que se utiliza para maquinaria pesada, reforzado, que es una exageración porque me pareció escuchar que aguanta presiones de 7 bares :shocked: (el triple que lo que da el turbo soplando al máximo), pero bueno, mejor por exceso que por defecto… y aprovechamos también para meter abrazaderas de alta presión, quedando las conexiones sobradas y definitivas … ....

Juanki, no veas como me alegra la noticia :clap1: :clap1: :clap1: ...

Yo es que leo el hilo y creo que me he perdido algo... ¿que este tio lleva meses y meses estafando cantidades de esa importancia, que los afectados se multiplican como setas, y que todo sigue igual y aquí no pasa nada? Dudo que tenga el atrevimiento de tener tienda física, pero si es esa de la foto cualquier día alguien con poca paciencia le va a hacer una visita y hasta puede que aparque el coche dentro, al fondo...

Q7 5x130 eso que te han comentado. tt mk1 y a3 8p 5x100, los demas excepto Q7 5x112 8 Eleee

Ahí va...

Difusor del Passat... queda bastante bien...

Aquí dejo el hilo del famoso forero Al3x, el que se la lió al compañero Patrick (Bully). En el se ve con bastantes fotos el proceso de integrar un difusor de un VW Passat del 2007, y la verdad es que le quedó bastante decente. Eso sí, tiene mucho curro y lo tiene que hacer alguien que sepa trabajar estos temas. Dejo enlace a la página donde empieza con la reforma, aunque en la siguiente se ve mejor el proceso pues hay más fotos... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/149866-detalles-de-una-preparacion-a3-8l/page-5 Yo personalmente buscaría un difusor de Audi... es labor de buscar en desguaces algún modelo moderno que tenga difusor, tipo sline, S o RS... porque nuevo te costará una pasta....

Subiste de ET 32 a 42... 1 centímetro exacto (10 mm.) que ahora entran más que con las anteriores, así que ya sabes que metiendo separadores de 10 mm. te quedarán a la altura de las anteriores llantas, y lo que de ahí subas ya será ganancia sobre lo inicial... metiendo 16 mm. delante y 20 mm. detrás ganarás 6 mm. delante y 10 mm. detrás. Siempre de doble centraje (y a partir de 30 mm. de doble fijación), macizos y de duraluminio. De cualquier marca decente serán así, no metas cualquier cosa. Los separadores exigen homologación... otra cosa es que los saques para pasar la ITV...

Hola dnomyar, lo primero, para saber qué medida de separador sería la correcta deberías indicarnos el ancho de esas llantas de 16 pulgadas, y ahí ya se podría hacer cálculos más exactos... Pero suponiendo que sean una 6,5x16 ET 42 (que es un ancho habitual para una llanta de 16´) pues te diría que sí, que delante te admite hasta 20 mm. por separador, sin llegar al límite.... y detrás unos 30 mm. también sin llegar al límite. Puedes meter perfectamente 10 mm. delante y 20 mm. detrás, sobresaldrán esos milímetros con respecto a ahora mismo, pero no se acercarán al ras de aleta (quedarán todavía bastante por dentro). Las del TT tampoco dices si son en 16 o 17 pulgadas... lo habitual es que las 16 ronden las 6,5 pulgadas de anchura y las 17 las 7,5 pulgadas... y en cuanto al ET no hay un "ET clásico", cada llanta tienen un ET determinado, incluso el mismo modelo de llanta, en función del coche al que vaya destinado, puede llevar diferente ET. Sobre los ejes, el eje delantero de nuestros A3 8L es 20 mm. más ancho que el trasero. Saludos!

Hay un hilo por ahí de uno que adaptó el difusor de un Passat, y quedo bastante bien, la verdad... pero cada difusor es distinto en su longitud y en el arco que hace, debe ser similar al de tu coche. Porque adaptar, se puede adaptar cualquier cosa, siempre que des con el profesional adecuado y le dedique las horas necesarias... no sé como andará ese tema por Gran Canaria... Eso sí, igual te costará más caro que meter un paragolpes S3, todo lo que se hace a medida tiene mucha mano de obra. Es el precio de la exclusividad

Muchas gracias por tu comentario Quattro_3.0TDI... y sobre todo bienvenido al foro, me alegra que te estrenes con los ochoeleros! Saludos!

Por desgracia a veces los kits específicos no caen clavados como deberían (hablo de kits de IC´s, de líneas de escape, y de cualquier otra cosa), y a veces hay que hacer también alguna modificación... y lo digo por experiencia de comprar kits específicos, y también por montar cosas fabricadas a medida... Y ojo, que todo es buscar y comparar precios... un kit de IC con sus tuberías puede caer perfecto en tu coche y salir relativamente barato, pero seguramente sea un IC sea de dudoso rendimiento, aunque las tuberías no estén mal. No hay duros a cuatro pesetas, si quieres algo decente tendrás que pagar un mínimo. Si puedes compra un IC de fabricante reconocido o el que monte de serie algún vehículo (que tienen un mínimo de calidad), pero antes de nada aclara qué turbo vas a montar.

Eso está muy bien y por fuera mejoran mucho sin duda... el tema viene cuando están sucios por dentro, que es siempre (en mayor o menor medida)... y toca abrirlos, limpiarlos y sellarlos de nuevo, que tiene su trabajillo, y además hay que hacerlo bien o te los cargas... primero porque la capa plateada es mírame y no me toques y se va muy fácilmente (hay que limpiar con mucha suavidad y sin presionar, casi rozándola) y después por el tema del sellado, que también hay que afinar o te entrará agua. Nada que no se pueda hacer con cuidado y mucho cariño, y sin prisas...

Híbridos nunca. Turbo Ibiza Cupra 6L 1.9 TDI 160 cv (Garrett GT 1749VB, Cod: 742614-5003S). Soplado máximo 1,75 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio.

Del ETKA... serán éstas, pero veo que vienen referencias para tráfico por la derecha o por la izquierda... entiendo que nosotros es para tráfico por la izquierda, digo yo. De todas formas en el conce te darían los correctos.

Pues te queda rastrear desguaces de tu zona... seguro que es fácil encontrarlas, no es una cosa que la gente busque habitualmente, y te valdrán las de cualquier A3 8L que esté desahuciado sin tener un golpe grande. Seguramente te pedirán muy poco por ello. Pienso que con dos llamadas las localizas...

Bueno Antonio, pues eran las prestaciones lo que le faltaba a este proyecto para avanzar... y te aseguro que ahora zumba que no veas, aunque todavía quedan cosas por afinar... habrá que meter embrague reforzado... y algunos detalles más que se me están ocurriendo Gracias por tu comentario y saludos!

Bueno Aletes, pues ahí empiezan a verse esas fotos... espero que se cumplan esas expectativas ... Saludos!

Por otro lado, y como ya comenté, desmontamos el tramo final doble para dejarlo hasta el día siguiente en posición vertical por si quedaba algún resto de aceite, especialmente en el silencioso, para que lo echara fuera… la verdad es que apenas manchó el papel, aunque algunas gotas sí que echó (todavía escupía un poco de aceite de la rotura del anterior turbo)… Y aquí las pletinas en aluminio soldadas a la viga, lógicamente con soldadura para este material. Después ambas pletinas van atornilladas entre sí, por si necesitase desmontar el IC por cualquier motivo… y queda perfectamente anclado y firme, pero convenía sujetarlo también por la parte inferior, así que aprovechamos los soportes originales, soldándolos de nuevo Noel, en la posición que ahora nos interesaba para atornillarlos… ahora sí que no se menea ni lo más mínimo… Aquí se ve en donde finaliza la tubería del león, que es hasta donde hay que llevar la tubería de acero que sale del IC. Como se ve en la foto, y veréis más adelante fabricada, es una U… también se observa que el IC no se apoya totalmente en el radiador, quedando como 1,5 cm. para que respire… Y mientras tanto, lanzada tras lanzada a pocos metros… aquí preparándose un León… Bueno, pues hasta aquí llegamos por hoy... el próximo día continuaremos con la fabricación de las tuberías de este IC, una hasta el turbo, y la otra hasta comunicarse con la tubería que hemos instalado del León... Saludos!

Presentando el tema para ver cómo se sueldan los soportes que van a sujetar el IC a la viga. Aquí se ve como se han soldado unas pletinas de aluminio al IC, fabricado en duraluminio… Detalle del interior del núcleo… nada más verlo me comentaron los de RPC que este Forge era un IC de muy buena calidad, fabricado en duraluminio, y que tenía que refrigerar mucho, dando por buena mi elección... Lógicamente al tener que cortar los soportes y soldar los nuevos los laterales del IC perdieron parte del anodizado, quedando de nuevo el aluminio a la vista. No nos preocupó, ya que el core (núcleo) seguía igual, que al final es la parte que refrigera y la que no interesaba pintar… a los laterales le dimos un poco de pintura anticalórica en spray, para que volviera a recuperar ese aspecto de acabado negro…

Bueno, pues por fin he sacado tiempo para seleccionar fotos y organizarlas para tratar de mostrar el proceso de manera ordenada, comenzando por la instalación de este Serie 200 de Forge, que como ya comenté anteriormente habíamos anodizado en negro para que quedase más integrado y elegante el conjunto (por lo menos para mi gusto)… y también pasase más desapercibido. Lo primero es tener clara la ubicación final del IC, y cómo va a ir anclado de manera consistente al vehículo. En mi caso no tenía dudas de la posición en la que iba a quedar y por donde asomarían las tuberías, pues había medido a conciencia el tema al conocer las medidas exactas del IC antes de comprarlo (vienen en la web). Es la manera de no llevarse sorpresas comprando algo que después sencillamente no entra, o que sus bocas salgan o estén dirigidas de manera poco conveniente para ese vehículo. Bueno, llegada a las 10:00 de la mañana a Ponferrada y coche directo al elevador… Retirada del paragolpes para comenzar a desmontar el intercooler lateral (SMIC)… Presentación del intercooler frontal (FMIC)… estaba claro que iría debajo de la viga, y anclado a la misma… Para empezar se cortaron los soportes originales que traía, los dos de arriba para pegarlo bien a la viga, y los dos de abajo para que no tocaran en la parte inferior del paragolpes, ya que el espacio era bastante justo y había que aprovecharlo… Una vez desmontado el IC de serie, la tubería que comunica el IC con la admisión lógicamente también desaparece y en vez de meter otra hecha de tubo de acero se ha optado por montar la tubería original que traen los motores ARL (TDI 150, traen FMIC de serie), que al ser prácticamente la misma mecánica que este ASZ, encaja perfectamente como si viniera de serie, permitiendo colocar la tapa del motor y quedando todo muy discreto e integrado en el vano. En la siguiente foto vemos las dos tuberías, la pequeña que tenía hasta ahora, que es más corta (y de menor caudal) al ir el IC más cerca, y la del León ARL, más larga al tener que pasar por encima del motor y llegar hasta la boca correspondiente… Y aquí la tubería ya montada… quien diría que no viene en este motor…

225 eurazos?... vaya puñalada