Carmelo

Entre montar 17" y 18" no vas a notar mucha diferencia pues ya son ambas medidas "generosas", además de tener el mismo ancho de neumático (lo habitual, como sabéis, 225-45/17 frente a 225-40/18). Diferencias si las acusará en mayor medida aquel que directamente esté acostumbrado a las sensaciones de una llanta de 15" y de golpe se pase directamente a 18" (notará sobre todo lo que comenté más arriba). Lo notarás, sí, pero no en exceso.... De todas formas yo a veces me pregunto por ese miedo de la gente a perder ese mínimo de prestaciones o de velocidad punta, poco significativo al fin y al cabo, tal como están hoy en día las normas de circulación.... cada vez hay que ir con más prudencia, controlar más cualquier exceso de velocidad.... y además ahora sí, el que no lo respete poco va a durar (especialmente su carnet de conducir y su cartera), por no hablar de un (Dios no lo quiera) accidente. Montar 18" es como el que hace una repro.... hay que tomar una serie de hábitos y mantenimientos para evitar en la medida de lo posible que el vehículo o la llanta se resientan... con 18" debemos evitar entrar de lleno en un bache, dar pequeños bordillazos, entrar en los badenes a excesiva velocidad.... también al pesar más la rueda evitaremos las salidas bruscas (del tipo salir derrapando o pisando a fondo) que sobrecargarán más la transmisión... al fin y al cabo yo me he dado cuenta y he aprendido a disfrutar igualmente del coche llendo a velocidades normales, conduciendo con suavidad y calma.... voy tranquilo, evito multas y accidentes, el coche lo agradece enormemente en cuanto a su mecánica, consumos, gasto de neumáticos, aceites...... todo son ventajas. Hoy en día, y cada vez será más acusado, el comprarse un coche de "altas prestaciones" será el no poder sacarle buena parte de partido a aquello por lo que has pagado... ¿para que quiero 200 cv si ya circulando a 140 km/h me expongo a cualquier movida....? Por cierto, a modo de información doy un dato entre los extremos.... una rueda de 15" nueva (llanta original + neumático), medida 195-65/15" pesa alrededor de 18 kilos.... y en el lado opuesto por ejemplo mi rueda 225-40/18" (llanta réplica + neumático) pesa 24 kilos. Exactamente un 25% más que la medida "más pequeña" que calzan nuestros culohuevos... Saludos A3POWER

Yo coloqué los balastros donde suelen ir de origen, en el sitio más oculto y protegido..... debajo de las ópticas (y también en el lugar más complicado en el caso de tener que acceder nuévamente a ellos por el motivo que fuese). El cableado también entra por la zona inferior de la óptica, no por su parte trasera (que suele ser la habitual, pero muy cantosa)... Dejo un enlace al hilo donde se muestra con fotos donde los ubiqué.... Instalación xenon Saludos

En resumen, tras esta primera etapa de recuperación he querido mostrar los asientos desde el primer momento en el que los recogí del desguace, y como se han ido recuperando y transformando poco a poco con la limpieza e hidratación..... y cierto es que han mejorado muchísimo comparados con su estado inicial, pero claro, esta fase alcanza lo que alcanza, que no es poco.... y es que los milagros no existen...... ¿O SÍ?.... En las últimas fotos he mostrado de forma intencionada y en detalle el estado final que han alcanzado tras la primera fase, y también como esas marcas, picotazos, arrugas, grietas y decoloración quedaban presentes, muy a mi pesar ....... TENÍA QUE HACER ALGO POR ELLOS, PORQUE YO ESPERABA MUUUCHO MÁS ..... Y AQUÍ COMIENZA LA SEGUNDA PARTE DE ESTA RECUPERACIÓN-RESTAURACIÓN, AHORA SÍ HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS.... .......... EN CUANTO TENGA OTRO HUECO CONTINUAREMOS CON EL DESENLACE FINAL DE ESTA "AVENTURA RECUPERADORA" Saludos <_<

Y los plásticos, aunque mantienen su color original, tienen algunos pequeños roces, que hacen que no queden del todo perfectos (la mala manipulación en el desguace <_< )....

Aquí podéis observar la degradación de este color "amarillo azteca" del cuero, comparándolo con el color en su origen, en este caso de la tapa del reposabrazos que compré nueva en el conce el otro día... sin embargo, observad que el color del cuero nuevo de la tapa si que coincide con el color de los plásticos, que mantienen su color original....

Asiento del copiloto, en mejor estado, pero con un pequeño roto....

Pero una cosa es que quedaran muuuy limpios y muy hidratados, y otra es que se trata de unos asientos con unos cuantos años encima de uso, y lógicamente hay una serie de marcas que así lo confirman... En primer lugar, los asientos delanteros están significativamente más usados que los traseros. Esto lo apreciamos principalmente en las orejas de los asientos, tanto en las del respaldo como en las de la banqueta (y sobre todo por el lado que uno se sienta), que tienen las habituales arrugas-grietas. También el del copiloto tiene un roto y algún picotazo. Para terminar el cuero, con el paso de los años, ha perdido el color original (habitual y lógico) que se ha ido degradando Y es que estos productos limpian y acondicionan muy bien, pero lógicamente no convierten un asiento usado durante años en un asiento nuevo. También pienso que no estuvieron tan cuidados, cuando estaban montados en su vehículo de origen, como deberían <_< ) .... las marcas del uso..... Banqueta del conductor... Orejas del respaldo del conductor...

El asiento del acompañante, ha quedado en mejor estado que el del piloto, debido al menor uso....

Los delanteros, terminada esta primera fase de limpieza-hidratación.... y ciértamente han quedado limpios e hidratados... Primero el del conductor, el más usado y lógicamente en peor estado...

Bueno, retomamos el tema.... Tras la aplicación del "Leather Rejuvenator" y ponerlos al sol, tan sólo quedaba aplicar el "Prestine Clean". El "Prestine" Lo apliqué con pulverizador y froté con un paño limpio a fondo.... repetí varias veces esta operación con cada asiento hasta que desapareció de ellos ese "aceite brillante" que daba el "Rejuvenator", quedando el cuero bien limpio y sin ningún brillo. La verdad es que no cuesta mucho sacarlo. Hay que reseñar que la aplicación del segundo producto, el limpiador, lo único que hace es retirar la suciedad y los contaminantes del cuero que el "Rejuvenator" ha sacado a la superficie, dejando sin embargo los nutrientes, proteínas y colágenos en él. Tras la aplicación del Leatherique he podido observar cómo el cuero de los asientos ha quedado ultralimpio, ha recuperado la piel de nuevo su elasticidad y el tacto habitual, quedando muy hidratados y recuperados <_< .... especialmente los asientos traseros, lógicamente mucho menos usados que los delanteros, han quedado en un estado mejor que bueno, y los delanteros en un estado más que aceptable...

Quien dice que se nota mucho es un exagerado. Se aprecia, sí, pero la pérdida de tirón es mínima, y el incremento del consumo también mínimo. Perderás también un mínimo de confort por el perfil más bajo y donde lo notarás más será a la hora de comprar gomas... El vehículo ganará un montón estéticamente, tendrá más aplomo y mejorará mucho en el paso por curvas.... Esto en líneas generales, que hay más cosas...

El 90% de las veces es esa pieza.... los síntomas son que los cristales suben despacio, o se paran, a veces se bajan de nuevo solos, y cierran mal, no suben hasta arriba de todo (quedan un poco descolgados, precísamente por causa de la ruptura de esa pieza). Las menos de las veces es el motor del elevalunas, u otras causas.... que se traducen en una reparación bastante más costosa. En el conce no te cambian esa pieza sóla, sinó que te montan el kit completo.... 200 euros más o menos por cada ventanilla La pieza vale tan solo 3 eurillos.... y si uno es mañoso (como Jose Juan) la cambia uno mismo. Un saludo.

Gracias udun por las fotos... pues si que me gusta mucho como queda esa combinación interior gris-azteca... :ranting2: Todavía no he hablado del tema de los airbags con el conce.... pero lo haré. En estos momentos los asientos están en un largo y profundo proceso de recuperación (limpieza-hidratación-tintado). Si te pica la curiosidad hay un hilo sobre ellos en el foro de "cuidados básicos y limpieza" Saludos

En el foro de mecánica Jose Juan hizo este magnífico brico... Sustituir pieza en elevalunas

Lee un poco... hay hilos muy recientes tratando este tema a fondo.

Caramba DJSALUS, muy buena explicación la que das para introducirnos al tema..... si en algún momento me animase a colocar el navegador ya sabría a quien pedir consejo .... De todas formas, os voy a poner unas fotos de las dos posibles soluciones para colocar el navegador.... fotos que me mandó en su momento (para informarme) Beeitch, que está también bastante puesto en estos temas... parece ser que hay la opción de colocar un soporte doble DIN, bajando el climatizador, y una solución más artesanal (pero que puede quedar también muy bien), limando y encajando el navegador (creo que no me confundo).... En fin, que si alguien puede aportar más información se agradecería... Saludos

Con respecto al frontal de Pogea Racing decirte que está fabricado específicamente para montar en el A3I. No hay diferencias entre los reestyling y los pre-reestyling (como los paragolpes originales, que son iguales en las dos versiones). También lo fabrican específico para el S3I. Encaja perfectamente, exactamente igual que uno original. La terminación y acabado es simplemente perfecta. El material de fabricación es de primerísima calidad, PUR-RIM (mejor que el plástico ABS). El PUR-RIM es un material plástico de máxima calidad, similar al de los frontales que fabrica Audi, y además este frontal está recubierto totalmente en su interior de una tela asfáltica que le da consistencia y mayor grosor (muy bueno para pequeños golpes), sin perder nada de su elasticidad. Hay tres acabados de este frontal: - El básico, sin branquias y sin antinieblas. - El intermedio, sin branquias y con antinieblas. - El más completo, con branquias y antinieblas. Decir que se trata de un frontal yo diría que "semioriginal", pues el frontal en sí (su diseño) es una copia del frontal original del RS4 B7, adaptada al A3I. De hecho los moldes finales de fabricación se hicieron a partir de una unión de los frontales originales del RS4 y el S4. Además el frontgrill (parrilla, del tipo singleframe) es el original del RS4, así como las rejillas inferiores de los antinieblas, y los propios antinieblas (te lo mandan con sus propias cajas-embalajes de Audi). En el foro (y quizás en España, porque no creo que haya por nuestras carreteras circulando muchos más) hay tres vehículos con este frontal. Se trató de una compra conjunta hecha hace casi un año, y compramos el acabado más completo tres foreros de ASI: Maxi164, Frenchy y Carmelo (yo). Eso sí, su calidad en los materiales, su acabado y exclusividad hacen que su precio duplique el de otros frontales, como el propio original del S3.... el que llevo puesto sale por unos 1.200 euros (completo) puesto en tu casa.... una pasta. Nosotros los importamos a través de Mundotuning, que nos hizo un precio muuuy bueno por la compra conjunta. También lo puedes pedir directamente a Pogea Racing, a Alemania. Te pongo el enlace a su página, donde verás estos frontales y otros productos de Pogea. Tienda On-line Pogea Racing Saludos.... estaría muy bien un cuarto frontal Pogea en el foro :cry1:

Siempre habrá alguien a quien le interese, como no. Toda idea o brico siempre es bienvenida. Saludos

Bravo Jose Juan , muy clara la explicación. Muy buen brico. Gracias por compartirlo con los demás Saludos.

Un coche te durará lo que quieras (toda una eternidad) en función de lo que lo cuides y de lo que inviertas en mantenerlo en condiciones, especialmente la mecánica.... No especificas que motorización tiene, pero si se trata de un TDI, los hay circulando con más de medio millón de km. Yo empezaría por ese cambio a llanta de 17".... notarás un buen cambio, y las ópticas reestyling para rejuvenecerlo. Saludos y bienvenido al foro

Bienvenido Missouri, estás en tu casa.... que lo disfrutes

Si. Las réplicas suelen ser de fibra, mucho más baratas que el original. También hay réplicas de alta calidad en material plástico (Rieger), pero lógicamente más caro que los de fibra.

Bueno, por hoy llega, en cuanto tenga otro hueco terminaré de poner las fotos con el proceso del Leatherique (Prestine Clean)..... y con ello terminará esta primera fase de recuperación de estos asientos (profunda limpieza + acondicionado). Y la segunda y última fase, tras este primer proceso, VA A SER LA DEFINITIVA, Y NOS VA A SORPRENDER A TODOS, SEGURO.... B) .... os sigo contando en breves.... Saludos

Tras masajear el producto en los asientos.... ala, a tomar el sol!!!...

Y tras el cepillado los dejé secar bien toda la noche... decir que limpiar la parte mecánica y los plásticos (asientos delanteros), limpiar la moqueta y alcántara (asientos traseros) y cepillarlos (delanteros y traseros) me llevó un fin de semana casi completo.... quizás dediqué unas 18 - 20 horas al tema, un buen tute 5 - Y le llega el turno al Leatherique. Me hubiera gustado ver el efecto de este producto utilizándolo con los asientos sin el cepillado-limpieza previo... pero bueno, ya estaban bastante limpios cuando apliqué el producto. Esta parte es mucho más rápida y relajada que las anteriores... aplicar primero el acondicionador "Leather Rejuvenator", y poner los asientos al sol para que el calor abra los poros. Simplemente apliqué el producto con una suave esponjita de microfibras, masajeando el cuero. No se debe escatimar con el producto así que apliqué dos buenas manos a todo el cuero. Después los puse al sol toda la mañana (desde las 10:00 a las 16:00 horas), para que el producto penetrase bien, nutriese la piel a conciencia y sacase a la superficie los contaminantes que posteriormente se retirarán aplicando el "Prestine Clean", como último paso de esta limpieza-acondicionamiento.... Aquí se ve la aplicación del Leatherique Leather Rejuvenator, en los asientos traseros... observad aplicado en una de las banquetas de los asientos traseros, como se nota con respecto al resto esa especie de "aceite" brillante que va a nutrir la piel Y aquí ya aplicado en todo...