Carmelo

Pues ya te digo que si quieres meter en ficha todo (que veo son unas cuantas cosas, por lo de ahora y por tu firma) para circular tranquilo vas a necesitar... proyecto, referencias de lo instalado, nuevas medidas del vehículo, certificado de taller... y pasar por caja PD.: si necesitas más info me mandas un MP

Y bueno, mientras hacemos tiempo a que lleguen las llantas de Portugal, os subo un par de fotillos de la nueva ficha técnica del coche, que tuvieron que "reorganizar" porque no tenían sitio en la antigua (con los sellos y demás de cada estación) para meter la 4ª homologación (tema escape) que lleva a día de hoy el negrito... y ahora que lo pienso, tengo que volver otra vez para meter ahora las nuevas medidas de llantas... y siguen por la parte delantera...

Aquí tienes los enlaces a dos hilos de como Alberto (lagartoalb) mejoró notablemente las prestaciones de su 1.6 de una manera eficaz y sin excesivos desembolsos... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/199758-brico-admision-directa-artesanal-y-optimizacion-de-rendimiento/ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/214471-mi-coche-en-banco-de-potencia-demac/page__p__2678128__hl__lagartoalb__fromsearch__1#entry2678128 PD.: ahora veo que ya los conoces... bueno, pues creo que si puedes hacerle algo a tu motor ahí en el hilo te lo deja bastante claro, no te creas que hay mucho más...

Joseliyo, por hacer si se podría hacer... pero a lo pobre como dices me temo que no PD.: Tio, una solución "a lo pobre" para que te consuma menos es dejar de ir todo el día con el pie a fondo!!!

Bueno, veo que ya tienes unas 18", que mil veces mejor que las 17" ... pero lo siento tio, si no te cortas un pelo con la carrocería, ahora esta pedazo mákina ya pide unas 19", y de 8,5 de ancho en adelante... y con separadores en el límite de la aleta.... caerán con el tiempo, te lo digo yo

cab***azo!!! :clap1:

La que tienes liada Patrick... y yo que creía que lo tenías ya entero ... bueno, pues al lio que tienes que dejarlo listo para empezar ya con ese tour de visitas que nos debes a todos los foreros Y mi opinión ya la conoces, que lo que no sea original, se acerque lo más posible a ello... En fin, que seguimos los acontecimientos del New Hell Boy, que promete :clap1: Saludos! PD.: Edito para decirte que ahora ya de perdidos al rio, tenías que anchearle las aletas traseras (jod**, tio, que tienes un taller de chapa)... sería la bomba... e intenta salvar esos daylights S6 como sea, aunque sea haciendo algo como hice yo... que lo podéis hacer vosotros mismos en el taller!!!

Dani, tio, no me jodas que has desoldado los laterales de tu A3 para soldarle los de un S3.... .... si es así me descubro por los huevos que le echáis al tema!!!! pon más fotitos, que queremos ver ese proceso yaaaa!.... por cierto, ¿qué intercooler es ese que llevas montado? El Intercooler es el de Seat Sport, con toda la tuberia y acoples de alumino con su abocardado para que no resbalen de las bridas. No es muy barato pero vale la pena. Dani, pues si que la habéis liado buena, pero de verdad además!!! ... jod** me tenéis alucinado Viendo que habéis lijado medio coche, y el otro medio es nuevo... ¿has mantenido el color original del coche o el fenómeno de Iván te lo ha cambiado... o prefieres de momento mantener la intriga? ... por cierto, me imagino que habrás cambiado también las aletas delanteras.... En cuanto a las llantas en plan antracita oscuro tampoco están mal... veo que son de 17" (¿ancho, ET?)... te toca meterle unos buenos separadores ahora con las nuevas aletas para que quede gordo de verdad, con los huevos que le habéis echado al tema y ya por fin sin complejos yo le metería mínimo unos de 30 mm por rueda, con esa llanta y las aletas S3 para dejarlas a ras necesitarás de unos 40 mm. y al límite total 50 mm. (ya me estoy emocionando tio... es que me lo imagino ) Por cierto, ¿el intercooler de Seat Sport lo has adaptado sin problemas de hacerle espacio?... parece incluso que queda encajado entre el radiador y la barra... Bueno, que me tienes en ascuas, tio...

Dani, tu hombre es lagartoalb... tiene quizás el 1.6 con más retoques de motor del foro... busca su hilo de la preparación, o mándale un privado a ver si lo localizas....

Dani, tio, no me jodas que has desoldado los laterales de tu A3 para soldarle los de un S3.... .... si es así me descubro por los huevos que le echáis al tema!!!! pon más fotitos, que queremos ver ese proceso yaaaa!.... por cierto, ¿qué intercooler es ese que llevas montado?

¿Podrías poner una foto?... no se entiende bien lo que comentas... PD.: reqena, cuando se entra por primera vez en un foro lo habitual es presentarse...

Lo que si sé es que han intentado comprárselo (algún forero de aquí) y no ha querido venderlo, por lo menos al precio que ponía en su anuncio de compra-venta... y ojo que el señor Eduard Pogea te cobra 1.300 eurazos por él, puesto en Spain... PD.: Un paragolpes golpeado (aunque esté destrozado) siempre tiene reparación, y puede quedar tan o más consistente que antes del golpe, eso depende de quién te lo repare, el tiempo que le dedique, y de lo que lo refuerce...

Pues más fotos de las que subo difícil, elycarlitos ... siempre vamos detallando como avanza cada cosa en el hilo, es la norma aquí, aunque a más de uno se le haga tostón

Pues cuando queráis nos reunimos toda la tropa y nos tomamos algo... que todos queremos ver de nuevo al resucitado New Hell Boy, Patrick

Seguimos... pues una vez elegida “Casa das Jantes”, y para ver como respiraban, les mandé un mail con unas fotos detalladas de las cuatro llantas pidiendo un presupuesto aproximado, y en pocas horas recibí una contestación muy amable y cordial dándome un coste estimado de unos 200 euros, confirmándome también el nombre y teléfono del operario que recoge por la zona de Madrid . El viernes llamé a este señor (Paulo, un tipo atento), que quedó conmigo para recogerlas ayer martes a las 13:00 horas en mi casa. Allí estaba el tío como un reloj, con su furgoneta de recogida llena hasta los topes de llantas , vio las mías (las repasó una a una), me explicó cuatro cosas y me dio el presupuesto final, que quedó en 60 euros cada una, 240 en total, ya que me dice que les faltan algo de aluminio de roces reiterados y hay que rellenar para que no pierdan consistencia, tomó nota de todo y me dijo que el martes que viene me las entregaba de nuevo en mi domicilio. Me dijo que la iban a rellenar, decapar, pulir, verificar y finalmente pintar enteras como las originales, que quedarían exactamente igual que cuando se compraron nuevas, a estrenar... ya veremos qué pasa, pero si es verdad desde luego que por 240 euros con portes (recogidas y puestas en tu casa) bien vale la pena... especialmente si vemos el coste en los talleres españoles, que por lo que veo son notablemente más caros y mucho menos profesionales (algunos unos chapuzas de cuidado)... Aquí Paulo y su furgoneta ... Os sigo contando. Saludos...

Todo esto en los interiores de los palos... que ya no sé qué carajo indican la mayoría... Esto sí que me da que puede ser la fecha y hora de fabricación... digo yo... por lo menos veo que dos marcan 19:25 y otras dos 19:26 (debe ser que hacen dos llantas por minuto )... Y ya esto en la zona interior del buje, que no hay cristo que lo descifre...

Bueno, pues continuamos... una vez recibidas las llantas las preparé para su reparación (no puedo estarme quieto ): lavado a fondo, fuera todos los plomos, pulido para retirar restos de goma del neumático, del pegamento de los plomos, gotas de alquitrán del asfalto... las embalé y quedaron listas para decidir quién me iba a hacer el trabajo ... ya hacía tiempo que conocía este tema, pero por si acaso me pasé unos días repasando y actualizando información, leyendo muchas experiencias en foros de gente que había reparado sus llantas y se corroboró lo que ya sabía: los nº 1 de Europa en estos menesteres están en Portugal (los famosos portugueses), donde hay una veintena de talleres/casas, más grandes o más familiares, especializadas en reparar y pintar llantas. De todas ellas (muchas ubicadas en la ciudad de Braga) hay dos que destacan por encima de las demás en tamaño, tecnología, experiencia y mercado: Casa das Jantes y Reparadora das Jantes. No fui capaz de saber cuál es la mejor, todo son elogios para ambas, así que finalmente me decidí por la primera, por ser la que más años lleva funcionando (55 nada menos) y porque era la que traía ya en su web el nombre y teléfono del tipo que te pasa por casa a recogerlas Aquí las llantas listas para enviar a “Casa das Jantes” Por cierto, os pongo fotos detalladas de la infinidad de marcas, referencias, medidas y demás símbolos que tienen estas BBS, para volverse loco Esto en los bordes exteriores de la llanta, lo fundamental... marca, modelo, homologación, anchura, diámetro, ET...

Pues si el coche era un A3 azul denim, con paragolpes trasero S3 y delantero Pogea Racing... era Jose (Maxi), bastante inconfundible su mákina!

Puedes utilizar directamente plástico líquido... se introduce por las ranuras y grietas y al poco tiempo solidifica y queda todo en uno. Se lija también muy bien (si quieres igualar algo...) Suerte con la reparación...

Hola underboy, bienvenido al foro ochoelero Lo primero decirte que siento que la situación te haya obligado a dar este paso... porque no es el que querías dar... pero por otro lado coincido con los compañeros... el TDI 130 bomba-inyector (motor ASZ) que monta tu coche anda muuucho (más que tu anterior 140), es robusto, fiable, económico, y con una simple repro va como un tiro... se dice que es el mejor motor diesel de baja cilindrada que se ha montado en un Audi, si el anterior propietario lo cuidó un mínimo tienes motor para rato (asegúrate del último cambio de la correa de la distribución, lo primero). En cuanto a suspensiones, un buen compromiso entre comodidad-seguridad-deportividad es montar amortiguadores Bilstein Sprint + muelles Eibach Pro Kit (-3,5), una opción de calidad total sin llegar a algo más extremo donde pierdes sobre todo en comodidad. Las llevamos unos cuantos, y rondan, si no recuerdo mal, los 850 pavos el kit completo. En cuanto al vehículo en general lo mismo... parece cuidado, es un restyling y me parece divisar que acabado Ambition por el perfil de los reposacabezas y la altura de la suspensión, pero no lo tengo claro del todo... pon más fotos, del interior, y te decimos más... Saludos.

Juanki, me he quedado helado leyendo el relato, solo puedo mandaros a tí y a tu familia todo el ánimo y las fuerzas para superar de la mejor manera posible estos momentos tan difíciles... Un fuerte abrazo.

Hola de nuevo a todos pues vamos a resucitar el hilo después de estar bastante tiempo parado por motivos varios que me han mantenido totalmente ocupado en los últimos meses, y que a mi pesar no me han dejado apenas tiempo para pasar por el foro… entre el lio de la búsqueda y compra de una vivienda (incluido el pegarme previamente con los bancos), su reforma integral durante 5 largos meses, la correspondiente mudanza a continuación, con el trabajo que cada día me tiene más pillado, y además con mi mujer embarazada de nuestro segundo hijo… pues que el proyecto ha tenido que pasar necesariamente a segundo plano y se ha ido ralentizando, como ya había comentado por algún lado… Además de la falta de tiempo, tampoco ha habido dinero, que ha habido que administrarlo en otras prioridades, aunque la intención seguirá siendo el finalizar totalmente las reformas, incluidos los definitivos cambios mecánicos, pero con calma y meditando cada cambio como se ha hecho hasta ahora… Y bueno, que nos habíamos quedado, allá hace camino de un año, en la última modificación que sufriría el coche en su aspecto exterior, el último paso para intentar alcanzar ese hipotético look “RS3 8L” que teníamos en mente, a través del cambio de llantas y sus medidas, saltando de la actual réplica S4 en 8x18” a una 8,5x19”, con gomas 235/35, y sacando las ruedas hasta el límite para acabar de engordar el conjunto en lo posible… El caso es que lo que se pretendía tenía que ser algo definitivo, y el problema de estos casos, como casi siempre, es el dinero <_< ... como sabéis, unas buenas llantas en 19”, originales, y unas gomas de primer fabricante en 235/35, se suben hasta cerca de los 3.000 pavos y yo, durante este tiempo y con tantos frentes abiertos, quería/debía gastarme como mucho la mitad… así que en época de crisis lo ideal fue tomármelo con calma y rastrear sin prisas el mercado, especialmente el de réplicas de calidad y el de segunda mano… Pero terminado el verano mis gomas se encontraban ya en las últimas, lo que me obligaba a dar el salto sin demora y decidirme de una vez por el modelo de llanta elegido (ya os había comentado las opciones: MTM Bimoto - Sportec Mono - BBS CH - BBS Speedline)… así que intensifiqué la búsqueda durante estas últimas semanas, y por fin y de carambola apareció la oportunidad de hacerme con una de las posibles candidatas que tanto buscaba, de segunda mano y a muy buen precio, lo que me permitía dar el paso… en resumen, que finalmente he adquirido unas preciosas BBS CHALLENGER MOTORSPORT originales , por además coincidir en ellas todas las medidas exactas que requería para montar en el vehículo: Modelo BBS CH 014 - tornillería 5x100 - buje 57,1 - ancho y diámetro 8,5x19 - ET 30 Si tuviera que ponerles algún ”pero” sería que son quizás las más vistas, pero estéticamente son de mis favoritas, y en 19” por lo que he visto lucen mucho… en fin, han sido las circunstancias y estoy satisfecho con esta opción que ha surgido, creo que le van a sentar bien al conjunto. Os comentaré que las llantas las localicé en Málaga, y el trato fue rápido y cordial, ayudado por el buen amigo Jose (Maxi164) , que conocía al vendedor y que además me hizo el gran favor de acercarse a verlas y comprobar que todo estaba ok para cerrar el trato… no tienen ningún golpe, aunque todas están rozadas por los bordillos como observaréis (con perfiles tan bajos hay que estar pendiente de adónde te acercas), pero finalmente, y sopesando el precio ajustado que tenían, se me habría la posibilidad de comprarlas para posteriormente repasarlas y pintarlas y volverlas a estrenar con su esplendor de origen… Bueno, pues aquí os dejo unas fotos de los nuevos zapatos que estrenará próximamente el negrito, tal como me llegaron de Málaga la semana pasada… Bueno, pues lo dejamos por hoy, pero seguimos en breve con el tema... saludos!

En cualquier vehículo los enganches delantero y trasero van soldados a las puntas del chasis, que es lo único con consistencia de verdad. Estos han enganchado directamente al eje del camión, y entre que iba bien cargado y sobre todo que tenía el eje trasero enterrado ha pasado lo que era muy previsible... demasiada tralla, aunque lo que me extraña es que tipos habituados a estos percances hayan actuado de esa manera Bien saben los asiduos del 4x4 de estos lios de anclar los cabestrantes al chasis, de tirar con ellos con los ejes enterrados... y de como se multiplica la resistencia para liberar el vehículo (la capacidad de arrastre de un winch realmente efectivo para situaciones extremas debe ser como mínimo del doble del peso del vehículo, o mejor dos veces y media... la resistencia a un obstáculo es tanto o más problema que el propio peso del vehículo atascado...

Éste sí que es de otra galaxia...

¿Que tal Alberto? pues me parece que esos dayligths te han quedado muy bien, con un buen trabajo de adaptación, y perfectamente listos para incluirse en la ficha sin ningún problema (esto llegado el momento, para meter todas tus reformas juntas...). Y bueno, se ven bastante de día, está claro que no como las del S6 (lógicamente), pero quitando a éstas, Philips es de lo mejor con diferencia que hoy en día se puede meter... También creo que esas fotos no le harán toda la justicia, en directo seguro que se verá una línea de iluminación más clara, contínua y uniforme, y no se contarán uno a uno los leds tan claramente. En fin, que una reforma bien hecha, de las que tú haces habitualmente, enhorabuena!!! :clap1: PD.: me gusta mucho como tienes el coche, precioso... por cierto, veo que también te has animado con el espadín del cupra