Cuasar

No sé si dependerá del modelo o del equipamiento el que salga o no, yo tengo un TDI 2.0 automático y también me aparece eso mismo durante el chequeo y tampoco he visto ninguna referencia en el manual. Supongo que en el taller sabrán algo.

Con tantos extras, vas a tener que hacer un trabajo "extra" para leerte el manual

Que lo disfrutes :ranting2:

Hola neumatico.

Aquí no creo que haya más o menos fanatismo que el que pueda haber en cualquier otro foro y ya no sólo de coches, si no de cualquier otra rama. Simplemente hay opiniones más o menos subjetivas, formas de ser y formas de decir las cosas. Simplemente eso, si esta misma pregunta se hace en el foro de BMW, (la cual también le aconsejaría a xLuis que la hiciese) Mercedes o Hyundai, habrá gente que conteste de forma similar y yo creo que eso es evidente e inevitable.

A mí desde pequeño siempre me han gustado los BMW, cualquier serie y en cualquier época y el tener uno para mí era un sueño que por aquel entonces irrealizable, aluciné cuando vi una foto del primer 750i en una revista y con los M5 ya no digamos. Hoy día que me lo podría permitir, en vez de un Serie 3 me he comprado recientemente un A4 principalmente por estética, tamaño, novedad, presencia.

En conjunto los dos son buenos coches, no creo que haya ningún apartado en el que sobresalga el uno del otro de forma importante y si hubiese buscado principalmente fiabilidad, en vez de tener que decidir entre un Mercedes un BMW o un Audi, me hubiese comprado un Toyota o un Honda, pero comparativamente hablando, el diseño del serie 3 actual es el que menos me gusta de todas las épocas, exceptuando el serie 3 coupé que si que me gusta bastante pero no tanto las dos puertas. Es una lástima. Del serie 7 actual ya mejor ni acordarme de aquel precioso 750i.

Pienso que en diseño Mercedes y Audi han cambiado a mejor de un tiempo a esta parte.

En cuanto al tema de tracción trasera-delantera, pues para mí no es especialmente importante, aunque para una conducción normal veo más seguro o asequible por decirlo de alguna manera, un coche con tracción delantera. Mi forma de ver la diversión al volante en el día a día, no pasa por llevar el coche al límite para ver si tengo que contra volantear según se me vaya de delante o de detrás. Si estuviese en un circuito, pues seguro que preferiría un tracción trasera para divertirme, pero afortunadamente la vida real no es así aunque algunos desgraciadamente piensen lo contrario, lo digo por los comentarios que he llegado a leer en otros foros hablando sobre este tema. Luego pasan las cosas que pasan.

Sólo una vez he tenido que dar contra volante en casi 20 años para no darme un golpe y precisamente se me fue de atrás y precisamente también en una rotonda con una tracción delantera, un Nissan Primera. El que se vaya el coche de delante o de atrás, depende mucho del diseño coche y de las mismas circunstancias.

xLuis, si haces la pregunta es que por lo menos los dos coches te gustan estéticamente, en ese caso lo tienes más complicado de cómo lo tuve yo. Haz el caso justo a todo lo digamos porque cada cual tiene sus gustos. Ves a verlos al concesionario, pruébalos y aunque deberías de empollarte las características técnicas de cada uno, preguntar en foros y leer revistas, consúltale finalmente al corazón porque muchas veces es el que finalmente decide. Cómprate un coche que te guste.

Yo también lo escucho hasta que no paro, me refería mejor expresado, a que el ruido no lo recuerdo uniforme mientras se gira. Lo tendré que escuchar otra vez a ver para asegurarme.

Yo siempre que puedo lo lavo a mano y con material aceptable, también le he dado ya alguna capa de cera, pero siempre que no puedo lavarlo a mano lo lavo a presión en un lavadero, aunque las ceras que sean un poco delicadas se van enseguida, el jabón debe de ser bastante fuerte.

En los rodillos mientras pueda evitarlo nunca, aunque eso sí, es el más cómodo.

La conclusion que saco es que el miltitronic es peligroso, tanto para subidas como para bajadas en puertos de montaña, pq si subes un puerto y hay una curva cerrada, lo normal es reducir, con el cambio automatico tendria que frenar para que el cambio redujese y luego acelerar.....vaya, vaya...tendré que cambiar el chip de conduccion y si estoy bajando un puerto y me encuentro una curva cerrada freno de golpe, quemando los frenos.....no me imagino pasar despeñaperros.....ni el puerto del escudo.....menudo calvario....

Veo más peligroso un manual mal manejado que un multitronic en las mismas condiciones, es decir, que por lo que he probado que no ha sido mucho tampoco, incluso llevando el multitronic en la posición menos indicada para bajar un puerto que sería la "D", el motor retiene la velocidad una vez que frenas en incluso como comenté en una ocasión me redujo activamente, cosa que no le he visto hacer en llano. Es probable que tenga en cuenta para ello el grado de inclinación y/o otros parámetros. En un manual como no tengas la marcha adecuada tendrás que estar frenando incluso más.

En la posición "S", el cambio ya sí simula las marchas convencionales que tendría cualquier otro automático y los cambios se hacen a un mayor número de revoluciones y no como en la posición "D", en la que las revoluciones del motor bajan al mínimo imprescindible según pisemos el pedal del acelerador y por lo tanto el motor retendrá más. En secuencial como ya comenté, hasta lo que tú quieras.

De todas formas debe de haber mucha gente que lleve tiempo con este cambio y podrá hablar con más conocimiento de causa sobre el tema.

El viernes lo estuve probando en el garaje dando unas vueltas con las ventanillas abiertas y efectivamente, la descripción del sonido de una goma rozando es idóneo y lo escucho tanto girando a derechas como a izquierdas. Desconozco si es normal o no, pero es algo que habría que preguntar para descartar totalmente que pudiera ser un defecto de algún sistema.

Por cierto, edito para comentar que no escuche un ruido contínuo al girar, si no intermitente como si estuviese implicado el mismo giro de la rueda en el ruido. ¿También lo habéis notado así?

Osea para reducir la velocidad como en manual, lo que debo de hacer es frenar.

 

 

Gracias

Efectivamente. Al ser el cambio automático y aunque sueltes el pedal del acelerador, el coche no tiene forma de saber si lo que quieres es reducir utilizando el freno motor o simplemente mantener la velocidad de marcha hasta que no pisas el freno. Entonces el sistema interpreta que quieres disminuir la velocidad, pero como te dije, en condiciones normales no notarás freno de motor, aunque algo pueda existir, salvo lo que comenté sobre lo que me ocurrió en el puerto de montaña en la posición "D". En la posición "S" y sobre todo secuencial en cuando podrás aprovechar más el freno motor como con cualquier cambio manual.

Sería interesante saber a ciencia cierta, hasta que punto puede ser o no perjudicial, el utilizar el hold Asist constantemente.

Por cierto, el multitronic tiene un sistema de ayuda de arranque en rampa, que cuando se para el coche en una cuesta arriba, te frena el coche automáticamente. De forma similar a como lo haría el Hold Assist.

Aquí se comenta algo sobre el freno motor del multitronic con respecto a la bajada de los puertos.

Multitronic

En algunas ocasiones lo del retemblor si lo he notado, pero en cuanto a lo del ruido de una goma al rozar, no me he fijado. Hoy lo miraré a ver.

cayuela ¿Te fijaste si tenía activado el Surround?

-sef- ¿Probastes la servodirección cuando fuistes?

Reduce cuando frenas o quizás mejor sería decir que varía el desarrollo al frenar, para que a cualquier velocidad que vayas, tengas el desarrollo adecuado en todo momento para cuando quieras acelerar.

Reducir lo que se dice reducir, refiriéndonos al freno motor, no te va a reducir como un manual salvo en determinadas circunstancias, por lo menos según yo lo he visto en la posición "D", en la S, apenas he probado nada, pero supongo que el freno motor será mayor porque normalmente el motor va más revolucionado. Por lo menos en la posición "D", vas a tener que frenar más que con un coche de cambio manual.

Si por ejemplo vas a 100km/hora y frenas hasta 30 km/hora por decir algo, cuando vayas nuevamente a acelerar, lo harás como si tuvieras ya la marcha engranada adecuada como con cualquier otro automático. Pero lo que se dice freno motor como el de un manual, en llano apenas he notado nada y sólo lo he notado freno motor bajando un puerto de montaña, en el cual el motor se puso en un momento puntual a unas 3.000rpm pero redujo muy suavemente.

Fue la primera vez que note esa subida espontánea de revoluciones y lo primero que pensé en ese momento, fue que algo ya se había roto, pero redujo con tanta suavidad, que realmente no me percaté en ese momento que realmente estaba utilizando el freno motor porque también estaba frenando. No sé si me explico.

En secuencial reduce hasta lo que tú quieras o hasta que el cambio te permita como si tuvieras un manual, pero en el tiempo que tú cambias un marcha, a él le da tiempo a cambiar 3 o 4 veces. Yo evidentemente aún no lo he probado, pero el cambio en teoría no te permite sobre-revolucionar el motor y cambia automáticamente a la siguiente "marcha" pre configurada aunque tú no lo hagas.

Entonces veo que se va a confirmar lo que yo decía hace unos días. No es que el servotronic sea la panacea, es que la dirección de serie es una castaña.

 

Lo que no entiendo es porqué a estas alturas de la vida se ponen a hacer inventos con la dirección. Un elemento que se lleva poniendo en los coches de serie desde hace 15 años (y muchos más que hace que se inventó) y todavía muchas marcas la cagan con uno de los elementos más sencillos y que más dicen de un coche a la hora de pilotarlo. A estas alturas todo el mundo sabe qué direcciones van bien y cuales no, ¿Porqué arriesgarse?... jod** que pongan una dirección de serie normal, y luego ya que se explayen con la servotronic todo lo que quieran. Pero poner una dirección así de serie para que todo el mundo acabe por alavar y pagar la servotronic es de muy mal gusto por parte de Audi.

 

De todos modos no quiero precipitarme. Que luego igual me gusta.

 

Pero a veces pienso que este tipo de cosas no se hacen bien a propósito. Es como si tuviesen que hacer algo distinto por c***, para no repetir con lo anterior. El caso parece ser sacar cosas nuevas, aunque sean peores. Pasa algo parecido con el freno. Un freno tiene que tener un tacto firme, para que al presionarlo tú decidas qué fuerza quieres trasmitir a los frenos. Pero no..... hay que innovar y poner un freno muy blandito, que nada más tocarlo te des con los dientes en el volante. No me fastidies, tienes que pulsar el freno con tanto tacto que necesitas llevar el pie en tensión para no pasarte. Igual en el acelerador. Un acelerador que no te sujete el peso del pie es un suplicio, porque te cansa toda la pierna.

 

En fin. Le echaremos la culpa a la gallina y a la vaca.

Ya tendrás tiempo de preocuparte si no te gusta, de momento espérate hasta que te lo den, porque igual no le ves tanta pega como yo o incluso te llega a gustar. Como dije, y va para todos, sólo intento llamar la atención o preocupar lo justo para que todo aquél que tenga mi mismo gusto, no le pille de sorpresa y lo pruebe antes de comprar el coche.

De hecho, no me ha preocupado hasta que no han pasado un par de semanas y lo más preocupante no es la dureza en sí que no es mucha, sino lo suave que podría haber sido por tan poco dinero. Tiene la dureza justa para cumplir, pero también la justa para empezar a ser molesta según mi gusto, si por ejemplo se va a estar callejeando durante un rato.

Un familiar que tiene un A3, que no sé si tiene servotronic o no, lo primero que me dijo cuando probó mi coche es que la dirección la veía dura.

Por otro lado, un comercial de postventa me comentó con mucha seguridad lo que me temía, que no se puede montar a posteriori y tampoco he visto en la red nada que me haga pensar lo contrario. Si alguno cree que no es así, es el mejor momento para comentarlo

Para mover el volante con un dedo y sin el servotronic, tiene uno que apretar el dedo contra la gallina hasta sacarle las tripas por los ojos y eso que tengo unas 225, no quiero pensar si tuviera más rueda.

Probablemente le haya cogido tanta manía a la dirección y me ponga un tanto pesado por estar mal o mejor dicho bien acostumbrado a otras direcciones más manejables y para colmo en coches mucho más viejos y proporcionalmente más baratos. Y que conste que no soy ningún endeble.

No leo que la gente se queje mucho, quizás sea por eso, pero lo cierto es que no me esperaba que el coche tuviera esta dirección, aunque tampoco pueda decir que sea realmente dura. Pensé que el servotronic era un accesorio más bien superfluo. Que equivocado estuve.

Me parece mentira que me haya podido condicionar tanto el disfrute del coche, unos miserables 200 y pico euros. En que hora. Por eso quizás me ponga tan pesado con el tema de la dirección en cuanto tengo oportunidad, para que los que lo lean, por lo menos la prueben antes y decidan.

Veo más problema a la hora de callejear por ejemplo que al aparcar, que esto último me importaría poco. Normalmente en un coche sin dirección asistida, la dirección está muy dura en parado y a poco que se coge velocidad disminuye mucho la dureza, pero yo es que aprecio poca diferencia estando en parado que callejeando a baja velocidad en ciudad. Si trabajara de taxista vendía el coche y me compraba otro casi, casi igual Con los ojos cerrados cambiaba ahora mismo lo faros de xenón por el servotronic.

La del primer Laguna si que se mueve con un dedo, así da gusto.

En mi opinión no diría que bastante dura porque al fin y al cabo tiene dirección asistida, también depende de las referencias que se tomen, pero incómoda de manejar en maniobras e incluso a baja velocidad es un rato.

 

Si te sirve de ejemplo, es más dura que la dirección de un Primera P10, un R-21 y bastante más dura que la que tiene el primer modelo del Laguna, que son los coches que he cogido más habitualmente. Noto que he perdido agilidad a la hora de moverlo con respecto a estos coches en estas circunstancias. También la he notado más dura que la que tiene un A3, pero no estoy seguro si éste tenía servotronic o no.

 

Además y para colmo, no se puede instalar a posteriori, no veo que sea un opcional caro y es algo que vas a estar moviendo cada vez que muevas el coche. Pienso que esta dirección no es propia de un coche como el A4, que tenía que tener el servotronic de serie, pero ya estamos en las mismas con los opcionales, si tenemos que pagar a parte por tener una cerradura en la guantera, como para no tener que pagar por el servotronic.

 

Lo mejor que podrías hacer es probarlo por tí mismo porque cada cual tiene sus gustos y este es el mío. A otros les gusta así e igual es tu caso.

 

Utiliza la búsqueda del foro para ver más opiniones, se ha hablado de ello no hace mucho.

 

Mira lo positivo: ¿y los bíceps que vas a tener?

Un saludo

Pues como me dure los mismos 18 años que me duró mi anterior coche, se van quedar todas las magas estrechas :crying_anim:

Es prácticamente el único punto negro que le veo al coche y es una lástima con lo que me gusta. Supongo que terminaré por mentalizarme, no me queda otra.

En mi opinión no diría que bastante dura porque al fin y al cabo tiene dirección asistida, también depende de las referencias que se tomen, pero incómoda de manejar en maniobras e incluso a baja velocidad es un rato.

Si te sirve de ejemplo, es más dura que la dirección de un Primera P10, un R-21 y bastante más dura que la que tiene el primer modelo del Laguna, que son los coches que he cogido más habitualmente. Noto que he perdido agilidad a la hora de moverlo con respecto a estos coches en estas circunstancias. También la he notado más dura que la que tiene un A3, pero no estoy seguro si éste tenía servotronic o no.

Además y para colmo, no se puede instalar a posteriori, no veo que sea un opcional caro y es algo que vas a estar moviendo cada vez que muevas el coche. Pienso que esta dirección no es propia de un coche como el A4, que tenía que tener el servotronic de serie, pero ya estamos en las mismas con los opcionales, si tenemos que pagar a parte por tener una cerradura en la guantera, como para no tener que pagar por el servotronic.

Lo mejor que podrías hacer es probarlo por tí mismo porque cada cual tiene sus gustos y este es el mío. A otros les gusta así e igual es tu caso.

Utiliza la búsqueda del foro para ver más opiniones, se ha hablado de ello no hace mucho.

hola todos. jod** me va a dar miedo coger el freno de mano, voy a tener que probarlo en una calle sin coche, aunque paso de coger el freno mano en movimiento, creo que sera mejor

Tampoco es para cogerle miedo al freno de mano o mejor dicho al freno de estacionamiento y en general a nada que esté relacionado con el manejo del coche. Precaución toda, miedos ninguno. Sólo actua cuando se tira de él durante unos segundos y no es lógico hacerlo sin querer.

Por probarlo no hay ningún problema, los problemas vienen si no se hace con precaución, puedes probarlo como hice yo, que no iría a más de 10km/hora y sin coches detras claro. Lo que no se debe de hacer es probarlo bajando un puerto de montaña, porque si no se puede ir uno por el terraplén.

También lo leí en el manual y lo probé con muuucho cuidado. Iba casi parado, de hecho lo probé en el mismo garaje y no lo haría a más velocidad si no es para eso, una emergencia.

El manual dice que funciona a partir de los 8km/hora, que suena antes un pitido de advertencia y que se desactiva dejando de tirar del botón o al acelerar. Del pitido no me acuerdo pero sí recuerdo el frenazo brusco, aconsejo mucha prudencia si se va a probar.

Me refería a un conexionado más completo que el que se ve en la página, ya no sólo por el tema que nos ocupa, si no también por conocerlo mejor y estudiar posibles modificaciones o ampliaciones que se puedan hacer en el futuro.

Es posible que como dices con una simple programación tengamos acceso a esas funciones, ya veremos con el tiempo. De momento me han llamado en dos ocasiones desde Audi para preguntarme por el coche, en mi caso es un A4 y se lo comenté. Me dijeron que ya me llamarían.

No te deberías de preocupar tampoco en exceso Tass. Yo no he llegado a escuchar uno y otro, pero a poco que sea similar al sistema que he tenido, no pienses tampoco que te va a sonar mal, diferente si, pero no creo que haya diferencias importantes.

El hardware/software debería de ser compatible, es posible que ni siquiera con una programación se pueda solucionar el problema, que más que problema le llamaría injusticia.

¿Tenéis alguno algún esquema del conexionado del sistema?

Yo me arrepiento de no haberle puesto dos cosas, el Servotronic y el Isofix. Pagaría el doble de lo que cuestan si pudiera ponerlos.

Lo de no poder poner el Isofix a posteriori me lo comentó un comercial, no se si será cierto.

Lo estuve viendo hace un tiempo y la verdad es que es tentador, pero lo veo un poco lioso con tantos condicionales. Por lo que me parece entender, primero habría que instalar el kit de actualización MMI High y después el propio navegador más los mapas y las actualizaciones/configuraciones de software. No sé si saldrá mucho más barato que el de fábrica por no hablar como habéis comentado del desarmado del coche.

Yo me conformaría con integrar una simple entrada de audio en la radio básica, hay muchas cosas que se podrían hacer instalando un pequeño ordenador y una pantalla.

De momento no creo que haya muchos sobre este modelo. Con el tiempo y cuando se vayan conociendo sus conexiones y funcionamiento, supongo que podremos empezar a plantearnos algo. En mi anterior coche ya me estuve planteando hacer algo. En este siendo nuevo, no conviene dar un paso en falso.

Las bolsas tipo alforjas que caben dos pegadas a los asientos traseros, las compré en el Lidl por unos 5 euros cada una, pero es muy posible que las puedas encontrar en grades superficies tipo carrefour o alcampo, debe de ser un accesorio bastante común. La de tipo cajón plegable, la compré en el mismo alcampo. Esta es más cara pero no recuerdo el precio.