Cuasar

Opino lo mismo con respecto a las alfonbrillas.

 

Lo que sí le tengo que comprar, son unas fundas para los asientos. También le he comprado unas bolsas de tela para guardas trastos en el maletero y ya lo tengo llenos de botes :ranting2:

 

 

Yo he comprado una funda para mi asiento y una tela del color de mi tapiceria para cubrir los asientos de atras (solo donde ponemos el culo, el respaldo no).

 

Para el maletero venden un organizador muy chulo que es de tela dura y tiene forma rectangular. Trae velcro para que se sujete en la tela del maletero, esta muy bien. En mi caso la tela de mi maletero es gris por lo que el organizador que es del mismo color va de lujo!!

 

Salu2!

Quizás se la caja que compre incialmente la que comentas, estaba bien si, caben muchas cosas pero quizás sea demasiado grande. De momento he sacrificado el llevar algunos "chismes" y estoy probando con una par de bolsas de la misma tela y que también tienen velcro. Las tengo "pegadas" a los asientos traseros y el maletero queda algo más despejdo. Son como las alforjas que tenía Curro Jimenez en el caballo pero en plan moderno

Opino lo mismo con respecto a las alfonbrillas.

Lo que sí le tengo que comprar, son unas fundas para los asientos. También le he comprado unas bolsas de tela para guardas trastos en el maletero y ya lo tengo llenos de botes

Gracias por la info Tass. De momento sólo he probado el SETUP+CAR y en principio no he apreciado nada, quizás haya que hacer algo más o habilitarlo como comentas mediante programación.

Quizás y sólo quizás, también se pueda habilitar otras fuciones que parecen desaparecidas el Bang&Olufsen. Tiempo al tiempo.

Algo de hueco también tiene el mío, pero algo menos de 1cm. El dedo cabe pero haciendo algo de fuerza.

Yo apenas tengo doblez, pero algo si tiene.

Los problemas con este cambio que he leido comentar en foros, fueron respecto a la primera o primeras versiones que hubo y aún así, sin conocer estadísticas tampoco se puede afirmar nada. El cambio actual está revisado y no tiene porqué fallar, ya se ha hablado de éste tema en otros mensajes.

Yo desde luego no voy a dejar de comprarme un automático por una hipotética avería que pueda tener.

y el nuevo cambio S-tronic que prepara audi??, que diferencia tiene con respecto al multitronic, es mejor o peor que este??

No sé si te refieres a la versión de 7velocidades del S-Tronic o al S-Tronic de forma genérica. En cualquier caso te diría que internamente se basan en conceptos muy diferentes en su funcionamiento, pero que consiguen un efecto en la práctica muy parecido. La S-Tronic viene a ser similar a una caja convencional con distintas velocidades en la que los cambios se realizan muy suavemente. Más o menos es como si tuviese dos cajas de cambio y dos embragues que se fueran alternando.

El multitronic es un cambio continuamente variable, básicamente aún más suave si cabe por que esos cambios ni siquiera se producen porque no existen.

Sólo existen marchas prefijadas cuando se selecciona el modo secuencial en esta última, que en la versión del A4 B8 son 8. Básicamente también, la mayor o menor desmultiplicación en este cambio, se realiza mediante ruedas cónicas de diámetro variable unidas por una cadena metálica.

Lo menos malo de pisar el freno con el pie izquierdo intentando embragar si no se está acostumbrado, por lo menos en mi caso porque me paso una vez al principio, es que no lo hice cuando fui a cambiar de marcha, mayor velocidad y por tanto mayor peligro, si no cuando fui a pisar pensando en no calar el coche al ir a pararlo, se quedo clavado también pero iba muy despacio. Mucho ojo con hacer pruebas en este sentido que puede ser peligroso

En conducción normal automática, al no notar el motor apurado, yo por lo menos no sentí la necesidad de cambiar y a los pocos días ya no tuve ningún problema en llevarlo. Es una gozada este cambio, muy suave.

Ya sólo me queda coger soltura con el secuencial cuando tenga el motor algo más rodado, por si acaso me despisto.

En cuanto a cambiar a R estando en D o S, también tenía la duda, porque según el manual, dice que no se debe hacer porque puede ser peligroso pero no recuerdo haber leído que fuera imposible. Y como un despiste lo puede tener cualquiera, con lo que habéis comentado me quedo más tranquilo.

Efectivamente en lo que respecta a las cuestas y como se ha comentado, tiene un sistema de ayuda que frena el coche en rampa aunque se haya soltado el pedal de freno y se quita automáticamente cuando aceleras, con respecto a este punto no sería necesario el Hold Assist.

En cuanto a estacionar en cuestas, creo recordar que el manual recomienda echar primero el freno de estacionamiento para no forzar el cambio.

El mío por lo menos sí, pero lo que no sé es si dependerá de alguna opción.

Cuidado con esas velocidades, que no hay necesidad de correr tanto.

El DSG no puede ser más suave en el cambio porque en el multitronic ni siquiera los realiza. Es un CVT.

¿instalar parrot afecta a la garantía? ¿te lo instalan los de audi? gracias por la información

Sobre garantías no me comentaron nada ni tampoco pregunté. Supongo y espero que tanto coche como manos libres tendrán sus respectivas garantías.

Aunque me viene bien tenerlo, yo ni siquiera pedi el susodicho manos libres y efectivamente ellos mismos me lo instalaron.

A mi me pusieron allí el frontal del Parrot, para que no desentonara con la estética del salpicadero.

 

Para los que tenéis o vaís a tener un multitronic, tener en cuenta que bajo el cenicero se encuentra un mando de desbloqueo de emergencia de la palanca selectora.

Cuasar, ¿te pudieron poner un Parrot? Yo lo he dicho en el concesionario y me han dicho que como lleva fibra optica, no lo hacen.

Te agradecería algo de información.

Gracias

Pues te explico.

El Parrot me le dieron de regalo, no sé si será tu caso o lo has elegido por alguna razón. Yo de haber querido ese opcional y aunque el Parrot no parece ir mal, hubiese preferido el de fábrica, porque entre otras cosas, puedes ver en pantalla los datos del sistema. Te lo comento por si acaso.

Cuando fui a recoger el coche, me comentaron que los instaladores decidieron instalar el frontal del Parrot en el cenicero por el tema de no estropear la estética del salpicadero, a mí me pareció bien, pero lo cierto es que no me consultaron. Menos mal que no fumo. En cualquier caso también me comentaron que si no quería dejarlo allí, me lo cambiaban de lugar. Pero claro, otra vez a desarmar el coche.

El frontal cabe bien en el hueco del cenicero pudiendo cerrar bien la tapa. Únicamente tengo que comprobar que me quede espacio para poder accionar desde allí, el desbloqueo de la palanca selectora del multitronic. Esto tenlo en cuenta por si es tú caso, que igual aún les tengo que decir que me lo quiten de allí, a ver si tengo un rato y lo compruebo por si ellos no lo han hecho.

Verse desde luego no sé tan bien como si estuviese en el mismo frontal, está tumbado y hay que asomarse un poco, pero yo lo prefiero así. El punto malo que puede tener instalarlo allí, es que es necesario desarmar supongo, la consola central. Desconozco también, la forma en la que lo han sujetado, tornillería etc. Parece estar sujeto firmemente.

No puedo confirmarte que la comunicación con el frontal no se haga con fibra óptica, pero dudo y mucho que un simple manos libres tenga ese tipo de cableado.

En cualquier caso una rápida búsqueda con el google he encontrado esto:

Parrot CK3100

Y ciertamente viendo el manual del aparato, por lo menos el que tengo yo, la conexión se hace mediante un simple conector ISO de 8 contactos. Llama tú también a ver que te comentan si quieres y preguntas por el modelo.

Una cosa que les puedes decir, es que tienes confirmación de a alguien le instalaron en el cenicero el frontal y si tienen algún problema técnico, que se pongan en contacto con los instaladores del concesionario en el que compré el coche. Tú verás si te gusta ese lugar o prefieres otro, piénsatelo bien antes de que se pongan a desarmar.

Pues a mí me gustan con una buena trasera y que sean de letras...perdón, quería decir que a mí sí me gusta que la trasera de mi coche tenga letras. Aunque sea un humilde 2.0 TDI.

Aparte de las mayores o menores diferencias en el propio combustible, habría que ver también hasta que punto influye el uso y mantenimiento de las instalaciones.

Esta claro que algunos la verán más dura y otros más blanda dependiendo de los coches que se hayan estado usando, pero creo que tampoco es cuestión de hacer comparaciones con coches que ni siquiera tienen dirección asistida. A Pedro Picapiedra y a Pablo Mármol les parecería fabulosa, pero aún a riesgo de parecer cansino, sigo diciendo que sin poder llegar a decir que es una dirección dura, la veo innecesariamente incómoda en maniobras e incluso en curvas muy lentas y ya volvemos al mismo tema de los opcionales.

Es casi lo único que me arrepiento de no haberle puesto al coche y más teniendo en cuenta el precio y el tiempo que voy a estar girando el volante, es decir, constantemente. Supongo que me terminaré acostumbrando.

En el A4 por lo menos, la intensidad es distinta si tiene la función de luz de día, a la que podríamos llamar de posición con las de cruce.

En el manual no comenta nada sobre las SDHC y según el mismo también, es compatible con SD y MCC de hasta 2GB. En la práctica de momento estamos viendo que puede leer tarjetas SD de hasta 4GB.

Y ya que me pongo, copio del manual.

Puede leer también un máximo de 512 archivos por directorio y 255 directorios como máximo. En total hasta un máximo de 2048 archivos.

Permite también listas de reproducción con formato .m3u. Máximo de 128 listas.

ID3-tags versiones 1.1 y 2.3. WMA-tags versiones 7, 8 y 9

Velocidad de trasmisión 32-320 kbits/s, velocidad variable.

Para comprimir los archivos se recomiendo una velocidad mínima de 160 kbits/segundo.

También comenta que en los archivos con un bit rate variable, la indicación del tiempo reproducido puede variar del real.

Yo cuando los probé precisamente tenía la puerta abierta y encima me estaba asomando... imaginaros que me paso :ranting2:

De acuerdo contigo, yo tambén estoy muy contento con el coche en prácticamente todo, muy pocas cosas tiene que no me terminen de convencer.

Además de que si ya me parecía el funcionamiento suave cuando lo compré, según van pasando los kilómetros va mejorando. Una pasada de coche.

Sólo funciona con las luces encendidas. Aparte de la primera y quinta vez que lo acciones hacia a ti, no recuerdo que me funcionara de esta manera, debería de funcionar también al accionarla durante más de dos segundos.

El líquido de limpieza por lo que recuerdo es compartido con el del limpiaparabrisas.

Si el mio ya me parece que corre, ese tuyo tiene que ser la leche. Enhorabuena y a disfrutar esos pedazos de zapatos

Los únicos responsables del mayor o menor desorden que pueda haber en el foro y yo no veo más desorden en este foro que en cualquier otro, somos los propios usuarios. Los moderadores no pueden estar constantemente ordenando y borrando mensajes, porque para lo que algunos de nosotros es una pregunta que está más que repetida y contestada, no es así para los que la hacen o quizás no se molesten lo suficiente en buscar, pero eso es inevitable y hay que asumirlo. Así son los foros para bien o para mal.

Alguien con un 143cv multitronic, que cuente su experiencia??

Yo aún no le he subido de unas 2.000 rpm y poco más, pero lo resumiría como suave y silencioso y para mí con potencia de sobra.

En el exterior suena claramente a diesel aunque no suene mucho, pero en el interior se escucha muy poco el motor por lo menos a bajas vueltas y en conducción normal. Las vibraciones en parado apenas se aprecian.

Yo es que si estuviese convencido de querer el coche, no pensaría en ese mes y medio o mejor dicho dos meses hasta que te lo den, si no en los 4 meses que te has quitado de encima. Es más fácil decirlo que aguantarlo pero es que es así, si realmente te gusta el coche claro. Ya es decisión tuya.