Cuasar

Luego tu insistes mucho en el agrado de uso y en las impresiones de la gente que ha cogido tu coche.

Pues me parece muy bien, pero las opiniónes y los gustos son como los colores, hay uno para cada uno.

 

Yo te vuelvo a insistir en que el cambio DSG del coche que dices que has probado, es el primer DSG que salió, y ahora mismo hay dos nuevas versiones superiores a esa primera versión del DSG que lleva ese coche, al igual que tu multitronic es una evolución de las versiones anteriores (creo que fueron 2) que hubo de ese cambio.

Es decir, para juzgar dos cosas en igualdad de condiciones hay que comparar las dos últimas evoluciones de cada una de ellas y tu estás comparando la última versión del Multitronic con la primera del DSG.

 

Además, añado que el DSG se adapta a cada motor a base de electrónica, siendo más agradable en unos motores u otros según mejor o peor sea esa adaptación (por ejemplo en el motor 2.0 TDI de 170CV dicen que es algo brusco y que no es redondo en ciudad).

Más que un tema de versiones, pienso que es debido por lo menos en mi caso, a que simplemente el funcionamiento es diferente. Uno cambia marchas y aunque se notan poco se notan y el empuje es menos constante y con el otro avanzas sin notar nada. Salvo el sonido del motor, se comporta como si fuera eléctrico.

Mucho tendría que cambiar el DSG de 7v para parecerse al multitronic en este sentido.

Creo que es al reves, solo el 10% de los secuenciales es mas rápido que uno manual, entre ellos el DSG y porque está basado en un manual, el resto de secuenciales están basados en automáticos CVT y de convertidor de par no son ni de lejos mas rápidos que un manual, mas cómodos si, pero no más rápidos. Otra cosa es que le conductor del manual cambie de 3ª a 4ª como si lo hiciese en un Barreiros, entonces claro que será mas rápido, en una conducción deportiva con un conductor medianamente hábil jamás lo será.

S2.

No se el de otras marcas porque no los he probado, pero el secuencial del multitronic desde luego no cambia más lentamente que un manual. Al contrario. De hecho no aprecio diferencias con respecto al de un Stronic.

labombadiesel. Veo que nos empezamos a entender, pero te sigo diciendo que no es necesario que me expliques cómo funciona un cambio y cómo funciona el otro para defender tus argumentos, que algunos de ellos no he discutido en ningún momento. Se cómo funcionan.

Pues bien, lo que dices es cierto "relativamente", ya que en un multitronic no hay marchas porque es un variador continuo en el que no existen las marchas propiamente dichas, pero lo que no dices es que estos cambios vienen con la opción de cambio secuencial en la cual están preseleccionadas varias posiciones prefijadas de las poleas dentro del variador que simulan diferentes "marchas" (hasta 8), que es a lo que me refería yo todo el rato.

Has puesto un quote de lo que comenté ayer y veo que no lo has leído.

No es que no sea cierto "relativamente" lo que llevo afirmando tres días ya, es que yo no dicho en ningún momento que el multitronic sea más rápido que el DSG en secuencial. Ayer mismo dije esto:

Repito por tercera o cuarta vez, no me estoy refiriendo a valores de aceleración del coche, si no a la velocidad en que un cambio cambia de marchas, primera, segunda, tercera, etc. Si el multitronic no tiene cambio de marchas, el DSG no puede ser más rápido. No sé si tampoco me he explicado los suficiente. Se podría afirmar que marginalmente el Stronic es más rápido cambiando de segunda a tercera que el multitronic en modo "S"o en modo secuencial, pero no en la posición "D" ¿Ok?

Lo que yo he querido desde un principio, es que me explicarais tú y NeverMinds, cómo es posible que un cambio de marchas, pueda realizar el cambio de manera más rápida que otro cambio que no las tiene y creo que es obvio desde el principio, que no nos referíamos al modo secuencial.

Y ahora vamos a la posición "continua" del cambio a la que te refieres.

A pesar de no haber marchas entre las que saltar al acelerar con ese modo en el multitronic, el tiempo que tarda el mismo motor en acelerar desde una velocidad "x" a otra velocidad superior "y" (ya no hablamos de tiempos de marcha sino de tiempos de aceleración pura y dura), es menor con un DSG que con un multitronic.

De acuerdo, ya que estamos, te diré algo que no he dicho antes para no liar más el tema.

Si nos atemos a los innumerables valores de desmultiplicación posibles asociables a posibles cambios de marchas en un multitronic según el diámetro de sus poleas. Este ya no sólo es que tendría un innumerable mayor número de marchas, sino que también su cambio sería mucho más rápido. ¿Estamos de acuerdo o no?

Si en un cambio con marchas como el DSG, cada marcha equivale a un mayor o menor valor de desmultiplicación, el multitronic tendría infinidad y además cambiando más rápidamente.

El multitronic tiene la "pega" de no ser un CVT perfecto, pero en teoría un CVT si sería el cambio perfecto, entre otras cosas por esta razón que te he dado. Tendrías una 1ªmarcha, una 1.1ª, una 1.2ª marcha y así constantemente y de forma muy rápida. Eso es lo ideal y no tener que buscar buenos bajos en los motores de lo coches para tener una buena respuesta en marchas largas en un cambio convencional. Tendríamos, tenemos, la marcha ideal en cada momento y eso no lo hace siquiera un DSG y que conste que el DSG también me gusto cuando lo probé y de hecho porque me gustó pedí el multitronic.

El dueño del coche que probé con el DSG, le terminó gustando más el multitronic del mio cuando lo probó.

joeerrr vallatoballa...

 

me he comprado una cafetera????

 

1.8 tfsi multitronic,,estoy desilusionado,lo cogi asi por el tiempo de espera ya que yo iba a por el manual (se me iba a marzo DEL AÑO QUE VIENE).Este sin embargo lo tendre seguramente en noviembre de este año.

 

mi duda y necesito animos, POR FAVOR APAÑEROS, no se si he hecho bien,vengo de un manual 5 velocidades 1.8 93cv toledo,me mola conducir el cambio de marchas, estrujarle (a veces),pero es que c*** a todo el mundo que le pregunto me dice que no lo compre manual,que con cambio secuencial es como los rally...que no me arrepentire,bla,bla.....

y entre eso y la espera hasta marzo repito del año que viene,pos que ya esta pedido..

 

Echare de menos mi manual?alguien le pasa lo mismo??con el secuencial puedo "estrujar las marchas??me refiero poner tercera y que valla disparao,por ejemplo????

 

puuffffff,GRACIAS .

 

P.D: Eso si,me canso un poco(soy de valencia)y voy por la ciudad muchisimo.un poco hasta los cojo...es ,de semaforo ,primera,punto muerto,chafa embrague,mete primera,,tambien es verdad.

En modo secuencial podrás subirle de vueltas hasta que el cambio decida que son demasiadas y lo hará el sólo por motivos de seguridad, no te sabría decir ahora misma hasta cuantas con tú motor, pero serán bastantes.

En el "D" el cambio busca constantemente el desarrollo adecuado con tal de minimizar en lo posible las revoluciones del motor y por tanto los consumos. Incluso en el mío que es un 2.0TDI, el silencio en esta posición me sorprendió, a veces no parece tener un motor diesel. En conducción normal y bajo límites de velocidad legales, raramente subo de 2.000rpm en el mio.

Eso si, quizás te parezca raro al principio en esta posición el no escuchar la típica subida y bajada de revoluciones de un cambio convencional a cada cambio de marchas porque ese cambio no lo realiza, el ruido del motor es más bien constante mientras va acelerando.

En modo "S" cambia como lo haría un Stronic por ejemplo, como si tuviese marchas reales aunque realmente sean desarrollos prefijados, pero que el cambio lo va haciendo el sólo a un número determinado de revoluciones.

En cualquier momento vas a poder cambiar el modo de funcionamiento.

Si vas mucho por ciudad y el estar cambiando no es algo que te agrade, estoy casi seguro que te gustará. Es comodísimo en este sentido. Dudo que te defraude cuando lo tengas.

De todas maneras aunque en parte sea tarde, deberías de haberlo hecho antes, pruébalo en el concesionario para que te vayas haciendo una idea.

¿Pedistes las levas en el volante?

Si algo varía constantemente no lo puedes comparar con algo que cambia cuando uno quiere hacerlo.

 

Con lo cual la comparación de rapidez de cambio entre ambos cambios no puede realizarse al primero no tener marchas.

 

 

Un saludo.

Pues entonces me estás dando la razón. Eres tú el que ha comparado un cambio con otro diciendo quel DSG cambia más rápidamente y como acabas de decir, esa comparación no es posible. Compréndelo.

Lo que no puedes decir es que como no hay marchas no hay nada que cambiar y por tanto no existe tiempo de cambio de marchas con lo cual es más rápido que un cambio el cual engrana marchas.

 

Un saludo.

No les lo que escribo NeverMinds. Esto dije en mi anterior mensaje.

¿Donde he dicho yo que el multitronic cambia de forma más rápida si llevo dos días diciendo que no tiene marchas? Soy vosotros los que habéis asegurado que el DSG cambia mucho más rápidamente que el multitronic.

Repito por tercera o cuarta vez, no me estoy refiriendo a valores de aceleración del coche, si no a la velocidad en que un cambio cambia de marchas, primera, segunda, tercera, etc. Si el multitronic no tiene cambio de marchas, el DSG no puede ser más rápido.

 

Creo que estás confundiendo cosas.

 

Simplemente el variador continuo gira constantemente pero con eso no puedes decir que es más rápido en algo que un cambio S Tronic o DSG sencillamente porque si puede estar constantemente subiendo o bajando sin parar pero no que sea más rápido.

 

Que un Multitronic no tenga marchas al ser un variador continuo no quiere decir que cambie más rápido cuando no hay marchas que subir o cambiar como bien estás diciendo.

 

Que digas que el Multitronic este constantemente girando si de acuerdo pero no es síntoma de rapidez.

 

Un saludo.

No las confundo, tengo las ideas bien claras.

¿Donde he dicho yo que el multitronic cambia de forma más rápida si llevo dos días diciendo que no tiene marchas? Soy vosotros los que habéis asegurado que el DSG cambia mucho más rápidamente que el multitronic.

Repito por tercera o cuarta vez, no me estoy refiriendo a valores de aceleración del coche, si no a la velocidad en que un cambio cambia de marchas, primera, segunda, tercera, etc. Si el multitronic no tiene cambio de marchas, el DSG no puede ser más rápido.

 

 

Además igual sería más acertado definir al cambio Multitronic como un variador continuo de velocidad que no de marchas al no existir las mismas.

 

Un saludo.

Pero si tú mismo lo estás diciendo, no tiene marchas. ¿Como las va a cambiar si no las tiene? ¿Y cómo va a ser el DSG más rápido entonces?

muy interesante toda la discusión... pero en mi opinión, o gusto personal, por muy bueno q sea una cambio automático, sigo sin entender como hay tanta gente q le gusta más un aburridísimo cambio automático, antes q una buena conducción manual.

 

ojo, he probado automáticos de varias marcas, y siempre me pasa lo mismo, le quita todo el atractivo a la conducción.

Y por eso no lo veo en el A5, q es un coche de claro estilo deportivo.

Me parece más lógico el automático en el A4, A6, A8 y Q7. vamos, los familiares.

Es que eso ya está en los gustos particulares, yo después de 20 años conduciendo coches con cambio manual, que por cierto, no he probado un cambio tan bueno como el del primera que tuve, quizás sea amor de padre o bien sea por los años o porque simplemente ve uno las cosas de diferente manera, yo hoy día después de probar primeramente el DSG y más aún después de tener multitronic, no me planteo el comprarme un coche manual.

El estar constantemente cambiando en ciudad, atascos y los cada vez más habituales badenes, es algo que me ha llegado a cansar. Yo hoy día veo el tener que estar cambiando manualmente, como algo del pasado por decirlo de alguna manera. Con lo bien que están conseguidos los automáticos actuales, no veo como algo necesario el tener que estar cambiando para hacer simplemente avanzar el coche. Dicho así igual se puede pensar que disfruto igual conduciendo el coche que exprimiéndome una naranja, pero también disfruto conduciendo un automático, de diferente manera si pero tambén.

El asimilar sólo cambio de marchas manual, con disfrute al volante o deportividad, creo que es un error en buena parte, sobre todo con los cambios secuenciales actuales.

Ciertamente al principio me pareción algo aburrido por lo fácil de la conducción, pero eso se me pasó enseguida

cuasar, yo creo lo q te quiere decir labombadiesel, es q una cosa son las sensaciones, y otra los resultados. aunq el multitronic de sensación de cambiar más rápido por su suavidad, cronómetro en mano, el stronic y dsg consiguen mejor aceleración y mejores tiempos. aunq sean décimas imperceptibles.

El tema no está en que el multitronic de la sensación de cambiar más rápido que el Stronic/DSG por su suavidad, es que el multitronic no cambia marchas. No las tiene, por eso un cambio que no sea CVT no puede ser más rápido.

Dije que estamos mareando la perdiz, no que lo hicieras tú. Más que nada porque no creo que sea ya de interes esta conversación.

Sigo sin expresarme bien, porque pones en mi boca cosas que yo no he dicho. Pero sigamos aunque sólo sea por el entendimiento a costa de la pobre perdiz.

"Y basas esa afirmación en que como el mismo motor no lleva los dos cambios para comparar, para ti no es posible decir cual de los dos tipos de cambio es más rápido, un razonamiento cuando menos cuestionable cuando es la propia Audi quien dice que es más lento pero más suave que el S-tronic/Dsg..."

No entiendo porqué dices eso ¿Cuando he echo yo esa deducción?

Efectivamente dije: "que el cambio de marchas de un cambio DSG/Stronic no es más rápido como se ha comentado en este post varias veces, que el cambio de marchas de un multitronic."

Repito por tercera o cuarta vez, no me estoy refiriendo a valores de aceleración del coche, si no a la velocidad en que un cambio cambia de marchas, primera, segunda, tercera, etc. Si el multitronic no tiene cambio de marchas, el DSG no puede ser más rápido. No sé si tampoco me he explicado los suficiente. Se podría afirmar que marginalmente el Stronic es más rápido cambiando de segunda a tercera que el multitronic en modo "S"o en modo secuencial, pero no en la posición "D" ¿Ok?

Se puede decir que el Stronic cambia de segunda a tercera de forma más rápida que el tiptronic porque los dos tienen marchas en su cambio. Pero el multitronic no las tiene en el modo que te comento. Es una trasmisión contínuamente variable. Creo que no es tán difícil de comprender lo que quiero decir desde un principio.

Por cierto, el comentario de la mastercard te ha sobrado.

Pues navegando por la red, me he encontrado con esto, tendrá solución????

 

Fotos

 

Los busco hasta el final de mis dias y los mato, palabra.

Tal y como está la justicia, quizás sea mejor ni encontrártelos. Se puede dar el caso de que encima de estropearte el coche te den dos leches o se las des tú y luego te denuncien.

Y que pasa los que pensamos elegir el equipo de sonido Audi ( 300 euros ), tiene algun problema?

Ninguno que yo sepa. El problema del que se habla por llamarlo de alguna manera, viene por la falta de algunas opciones en el DSP del Bang&Olufsen.

Como vulgarmente se dice, creo que estamos mareando la perdiz.

No es necesario convencerme de algo que ya sabía antes de participar en este post. Qué coches y porqué tienen el DSG/Stronic y cuales tienen el mutitronic.

Si te lees mis mensajes desde el principio y no los confundes con otros, verás que ningún momento afirmo que un multitronic permita unas aceleraciones mayores que un DSG/Stronic o que el 90% de los coches deportivos tengan el multitronic.

Lo que he estado diciendo desde que intervine a raíz de la primera intervención de Alfonso1 dándole la razón, es que el cambio de marchas de un cambio DSG/Stronic no es más rápido como se ha comentado en este post varias veces, que el cambio de marchas de un multitronic. Algo no puede ser más rápido que otra cosa que no existe y por eso en este sentido no puede ser mejor que es lo que se ha comentado.

labombadiesel es evidente que los mejores deportivos no cuentan con cajas multitronic, de igual manera que también es evidente que las necesidades mecánicas de un Ferrari y las de un sencillo A4 en comparación son muy distintas, aunque el concepto de cambio variable pueda ser el mejor.

Las sensaciones cuentan y mucho más que el cronómetro desde el momento en que las necesidades como digo de un buen deportivo y las de un A4 son totalmente distintas y los gustos o por lo menos intenciones del comprador a la hora de comprarlos también totalmente distintas.

En uso normal, las diferencias entre ambos cambios son realmente mínimas, en todos los sentidos y las únicas diferencias importantes que veo entre ambos cambios, viene a cuento de lo que he comentado anteriormente, en que en uno se aprecia el cambio aunque sea poco y con el otro no se aprecia nada y poco más. Por ese motivo a mí me gusta más el multitronic, ofrece un empuje constante y en modo secuencial es sobradamente rápido. No creo que nadie pueda decir que el cambio del multitronic es lento en comparación con el DSG salvo que estuviésemos en una competición y con eso no digo que el multitronic sea mejor objetivamente hablando, porque cada cambio tiene sus ventajas y cada cual sus gustos.

En bastantes ocasiones en este y otros foros leo constantemente que el DSG es muy superior, sobre todo por el tema de la mayor velocidad del cambio de marchas y esa fue la razón por la que intervine en el post, porque sigo diciendo que no es cierto, el DSG tendrá otras ventajas, pero no esa. E incluso alguien dijo no hace mucho que estaba a años luz y eso sí que está a años luz de la realidad porque objetivamente no es así.

JPlegue Te aconsejaría que antes de decidir, probaras el multitronic tanto para bien como para mal. Es decir, sería una pena que si te gustase un cambio automático con lo que ello supone, no lo tuvieses y sería un verdadero desastre que no te gustará después de comprarlo porque te podría resultar aburridísimo. Esto lo debes de tener muy claro.

Si te gusta la conducción deportiva y no te atrae demasiado la condución cómoda y relajada de un automático, casi no te lo aconsejaría aunque tengas las levas en el volante, ganarías caballos o perderías menos dinero. Para una conducción deportiva vería más adecuado precisamente un cambio Stronic, aunque no por la mayor velocidad del cambio

Yo tengo dos TakeMS de 4Gb hasta los topes. Una de ellas sin problemas desde hace dos meses y la otra de vez en cuando me indica que es ilegible aunque he formateado y "limpiado" los directorios/archivos, de nombres demasiado largos, listas de reproducción etc. Desconozco si es un problema de la tarjeta o no.

NeverMinds Se como funciona el DSG y cómo funciona el multitronic, te mal interprete en tu último comentario y por eso dije aquello.

En cualquier caso sigo sin estar de acuerdo en una de las partes e incluso más que antes al entenderlo de otra forma.

No discuto que un cambio en este caso el DSG por las razones que sean, permita una ligera mejora aceleración, sea más adecuado para una conducción deportiva o mejor adaptado a un coche deportivo, más resistente etc, etc. Eso es evidente. Con lo que no estoy de acuerdo y quizás no lo he dejado claro, es en cuanto al tema de la velocidad del cambio y es un tópico que por ser muy típico no entiendo que siempre se esté comentando. Que el cambio de marchas del DSG/Stronic, es más rápido que un cambio con variador contínuo.

De la misma forma que una luz intermitente nunca podrá tener una luminosidad tan constante que una luz fija, porque desde el momento en que lo fuese dejaría de ser intermitente, el DSG no puede cambiar de forma mucho más rápida como se ha comentado que un cambio que no las tiene. Creo que es comprensible. Independientemente de que el coche acelere más o menos, que en mi caso por lo menos me trae sin cuidado que acelere una o dos décimas más rápido en el 0 a 100 si a cambio gano en suavidad, pero bueno, eso ya depende de los gustos.

En cualquier caso pienso que la filosofia de un cambio variable es la ideal y que el futuro a largo plazo y en contra de lo que se ha comentado, pasa por cambios variables. También recuerdo que Williams en su día hizo pruebas con un cambio variable en un Fórmula con muy buenos resultados y se prohibieron.

En vez de que un motor tenga que tener una buena respuesta en todo el margen de revoluciones adaptándose al cambio, lo ideal pienso que es el cambio, el que se debería de adaptar al margen de revoluciones más adecuado del motor.

NeverMinds, como has dicho ahora y en contra de tú comentario inicial, una cosa son los cambios de marcha y otra las aceleraciones.

labombadiesel ¿En que te basas para decir que el cambio de marchas y no la aceleracion del DSG/Stronic es más rápido que el de un variador continuo?

El desarrollo en un variador contínuo se desarrolla precisamente de forma contínua.

Ni siquiera con el multitronic en la posición "S" o en secuencial he apreciado diferencias en la velocidad del cambio y aunque las hubiese en cualquier caso es sobradamente suficiente.

JPlegue Si lo que te interesa son las sensaciones, piensa por ejemplo que la marcha con el multitronic, es aún más suave que con el DSG/Stronic porque como se ha dicho no se realiza cambio alguno. Es lo más parecido a un motor eléctrico sin serlo. No escucharás la típica subida y bajada de revoluciones en cada cambio de marcha ni ningún tirón en cada cambio porque simplemente no existen. Sólo una costante subida de revoluciones del motor, que incluso en el caso de un 2.0 TDI como el que tengo yo, se escucha realmente poco.

Hay una cosa que no me gustó de los cambios automáticos cuando cogí el DSG y por lógica en cualquier otro cambio similar y es que aunque sólo fuese psicológico y con más razón en el DSG, no me gustaba sentir la sensación de ir acelerando y notar un cambio de marcha "inesperado", es decir, tener una sensacion de falta de empuje inesperada que aunque como digo no es real y menos con este cambio, si es algo que no me terminó de convencer.

Antes de coger el mutitronic, también tenía un prejuicio con respecto a él. Y es que me tenía no poder acostumbrarme a tener que escuchar el motor a unas revoluciones más o menos constantes y en cambio estar acelerando. Es decir, el típico sonido de un cambio. Pero ahora mismo no cambiaba el mutitronic por un DSG/Stronic. Aún tratándese de un 2.0TDI, se escucha muy poco el motor en una conducción normal y no es para nada molesto.

Las luces de cruce, al igual que en la motos, en muchos paises son obligatorias por el dia (en España se esta estudiando) y creo que es un pelin estupido si siempre van encendidas, que lleven un indicador, de ahi la no existencia del testigo (En las motos pasa mucho).

Por otro lado el llevar la luces encendidas todo el dia, es beneficioso, y como ya digo se estudia su obligatoriedad.

Saludos

P.D. Que tikismikis estamos echos, nos molesta lo minimo jejeje

Te voy a explicar el porqué no soy un tikismikis.

Precisamente por motivos de seguridad, es algo que el conductor debería de saber en todo momento simplemente con mirar el cuadro y precisamente no sería un pelín estúpido el querer saberlo, porque es algo que se puede habilitar y desabilitar. Si no se pudiese desabilitar la luz de día, si sería algo estúpido, pero no es el caso.

Cuando sea obligatorio y tengamos que tener la luz diurna encendida, lo cual me parecerá estupendo si se salvan vidas ¿Como vas a saber que realmente la tienes encendida? Estar toqueteando el MMI mientras conduzco, asomarme detrás del volante para ver el conmutador de luces o mirar el coche de delante si tengo la suerte de tenerlo, no me parece la mejor manera de comprobarlo. Y en días de niebla y lluvia. ¿Soy también un tiquismikis por querer saber si tengo los pilotos traseros encendidos o no?

Creo que es comprensible lo que digo, el pequeño cuadro de testigos del coche, está normalmente completamente apagado todo. Una pequeña indicación no me hubiese sobrado. Eso sí, a los diseñadores les ha parecido más importante que haya un testigo indicando una varía en el sistema de regulación de alcance de las lueces o el adaptative light, a tener uno que te indique de forma clara y constante, qué luces tienes o no encendidas.

Yo tengo el encendido automático de luces y llegado el momento no sé si las llevo encendidas o no hasta que no tengo un coche delante y aunque no las tuviese, si no recuerdo el haberlas encendido o haberlas apagado?

Por lo que os estoy leyendo, también lo tienen o lo han tenido así más coches, me parece extraño y me gustaría saber la razón de ello. Debe de ser importante desde luego.

¿Que os parece que no aparezca ningún testigo en el cuadro de instrumentos cuando tenemos la luz de día, de posición o de cruece endendidas?

No me parece haber leído en el foro nada sobre ello y es uno de los pocos defectos que le he visto al coche.

Si te he entendido bien. ¿No habría mayor problema que quitarla del llavero no? ¿Fue una avería al final lo de no poder extraer el mando o es que es automático y no te acordaste de poner la posición en "P"?

Cualquier sistema que se ponga no viene de más, porque va a ser igualmente un impedimento más a la hora de robarlo, pero salvo en el caso de que se lleven el coche remolcado, sigo pensando que en relación utilidad/precio un cortacorrientes oculto para impedir el arranque del coche en el caso de que se pudiese instalar, es lo mejor.

Cualquier otro sistema comercial es potencialmente previsible y por lo tanto no infalible.

Se siente hombre. Vivo por la zona sur de la provincia, me fijaré si veo uno similar.

Miraté bien cuanto antes las claúsulas del seguro en caso de robo por si las tuvieras. Algunos seguros no cubren las pérdidas de llaves o casos similares.

En este foro si se ha hablado ya del tema.

Por lo que he leído en foros, parece ser que uno de los problemas era debido a una falta de mantenimiento, como el cambio de aceite del cambio y otras debido a deficiencias del mismo o quizás fuesen las dos a la vez. El caso es que en algunas ocasiones se solucionaba cambiando el aceite y en otras había que cambiar la caja entera o algún componente del mismo con el correspondiente dineral a gastarse.

Parece ser que desde entonces ya se han hecho modificaciones, como añadirle un plato más al embrague y no sé si más cosas. En cuanto al cambio de aceite, es algo que los que tenemos, deberiamos de tener en cuenta para cuando nos hagan las revisiones.

A día de hoy, yo por lo menos desconozco que problemas puede llegar a dar esta versión de 8 marchas. Es de suponer que habrán aprendido de sus errores en todos estos años. Ya veremos si es verdad.

Hola, IL CAPO yo le pongo la D y espero que salga el solo un poco y ya le completo yo la salida pisando poco a poco el acelerador. Por lo demás es super suave y muy silencioso pero lo de que se me haya calado 2 veces me tiene super preocupado. Vaya que ni duermo. Haber si le ha ocurrido a alguien mas.

 

miguelr a tu padre se le calaba mucho??

 

Saludos.......

 

 

p.d: Aclaro una cosa, las dos veces se me ha calado en una rampa considerable y saliendo desde parado. Por si tiene algo que ver.

A mí también se me calo una vez en cuesta, al salir del garaje muy despacio y con el motro frio y aunque en aquél momento me extraño que eso pudiera ocurrir, no le he dado posteriormente mayor importancia porque no he notado a partir de entonces nada que me pueda hacer pensar que algo va mal.

Quizás haya que cogerle el tacto al acelerador en esas ocasiones. Puedes probar a ver si te hace lo mismo acelerando de diferente forma.

Yo no he notado diferencia alguna y eso que en su día llegue a pensar que incluso podría llegar a equalizar el sonido según el ruido ambiente. Pardillo de mí.

De todas maneras tampoco me he puesto a comprobarlo seriamente.

En teoría debe de tener un micrófono entre los asientos para ese ajuste.

En la práctica con el DSP que tuve en otro coche, no eran necesarios tantos canales para producir un efecto muy superior en según qué apartados. Una pareja de altavoces delante y otra detás, simplemente eso.

De hecho los típicos efectos para simular una sala de estudio, discoteca, iglesia etc. Que el B&O no tiene, eran muy realistas incluido el surround. También con ese sistema se podía ajustar la respuesta de los altavoces según el número de ocupantes del coche, tiempo de retardo en msec, distorsión en % etc, etc. aparte de otras funciones como ecualizador con memorias, frecuencia de corte del subwoofer ajustable, ganancia expresada en db´s (el B&O no indica ni el volumen) en un tamaño 1/2 DIN y eso que debe de tener ya unos 15 años si no más. Menos mal que por lo menos nuestro sistema se escucha aceptablemente bien o muy bien para muchos gustos que es lo importante.

No sé si el modelo con navegador aprovechará de mejor manera este mayor número de canales y de ahí esa mayor calidad que se comenta o puede que tenga elementos mejores, lo desconozco, pero el que yo tengo por lo menos no lo escucho especialmente diferente en ese sentido.

Efectivamente fortegas así debería de ser. Pero el problema es que nos falta información acerca del funcionamiento y las distintas versiones de software que pueda haber y las diferencias de hardware también. Tanto una como otra, pueden ser la causa o la solución al problema.

El tema de la fibra óptica es una escusa, no tiene nada que ver el tener fibra o no con tener más o menos ajustes. Otra cosa es que efectivamente la configuración distinta hardware/software de los modelos con navegador, porque ellos lo han querido así, pueda permitir bien sea por motivos de hardware o software, esos mayores ajustes, lo cual seguiría siendo un error y falta de veracidad en la publicidad, engaño, timo o como se quiera llamar.

Que yo sepa no han dicho que se pueda solucionar con una programación distinta, simplemente argumentan que un hardware distinto, tiene posibilidades distintas. Lo cual ya lo sabemos nosotros desde hace meses. Lo que deberían de decir, es el porqué no se advirtió de esta circunstancia y si tiene o no solución. Lo demás ya lo sabemos nosotros. Yo por lo menos no llegué a ver nada en el configurador, en el catálogo y del comercial ya mejor ni hablo, tuve mala suerte en este sentido.

Si el tener navegador va a tener ese plus, lo deberían de haber aclarado y aún así, lo seguiría viendo injusto. No entiendo el porqué si hemos pagado lo mismo por el sistema, vamos a tener menos opciones de ajuste independientemente si tenemos navegador, espejos eléctricos o el asiento trasero abatible asimétricamente. ¿No tenemos ese "plus", por no pagarlo al no pedir navegador?

Pero aún así, habría que ver el "problema" hasta donde llega, es decir, hasta que punto esa falta de ajustes o quizás más cosas que desconocemos porque no se ven en los menús y si se puedan escuchar, afectan o no a la calidad del sonido más de lo que ellos dicen o no.

Yo personalmente no he escucha uno sistema con navegador, pero en principio pienso que no debería de haber grandes diferencias. Entiendo que los altavoces son los mismos, mismos los 10 amplificadores, el surround funciona en los dos y por tanto el DSP aunque con diferencias de ajuste y la fuente, se supone que también es la misma. Como ves muchas suposiciones.

Un mayor o menor efecto de surround junto con el ajuste de los ocupantes, puede llegar a influir bastante, pero como digo no creo que haya diferencias importantes en la calidad aunque hay gente que así lo afirma. Yo no puedo asegurar nada sin escuchar el sistema con navegador.

Hola manuka+cho. Que poco te queda ya

Aunque ya se hayan posteado, estos dos son dos de los que más me gustan.