Patxi2.3

Desde hace unos años, todos son de plastico... Yo te hablo de mecanica, y será suerte o lo que quieras, pero en 8 años y 200 y pico mil km, no ha pisado un taller...ni un problema...NADA!!! y eso es lo mas importante para mi de un coche...que no tengas que estar un mes si, y otro tambien dejandote una pasta en talleres....osea, la fiabilidad mecanica....

Lo que notas que patina, será el embrague, no las correas...digo yo... Si es eso, primer sintoma de que tienes que cambiarlo...

No, si cagarla, la han cagao pero bien...(y encima me lo han reconocido...!!!) esta claro que no voy a pagar un duro..por lo menos del tema culata, que no creo, pero si se ponen en plan borde, llegaré hasta donde haga falta.. El resumen de esto esque, al final, voy a estar 2 meses sin coche, cuando se supone que es cambiar un segmento...(en teoria) y que esto pase en un taller oficial de audi...te cagas!!! A ver el lunes que pasa...

Bienvenido.. Pero no entiendo...si todo va perfecto...¿que problema tienes? ¿que tipo de ayuda? S2 ¡¡Fotos y datos!!!

Esto si que suena bien... http://es.youtube.com/watch?v=J-rW_kRICbU&...feature=related

Seamos coherentes.................. Si el pistón se desplaza del Punto Muerto Inferior al Punto Muerto Superior y se encuentra las válvulas cerradas, comprimirá el gas de su interior (aire), pero si las valvulas están abiertas, no puede comprimir el gas porque éste se escapa por las válvulas. ¡¡¡ Como no va a influir si están cerradas o abiertas !!! Si la disposición de la cuna lo permite, se pueden sacar los pistones con sus bielas sacando el carter, descollando la biela del cigueñal, y empujando el pistón/biela hacia arriba para sacarlo por el lado de la culata.. Por lo que la culata tiene que estar quitada !!! Si no estamos seguros de lo que escribimos, lo único que conseguimos es confundir a la gente !!!! Saludos. Uy, disculpe usted... No sé exactamente como se sacan los pistones en estos motores, pero en algunos sí que se pueden sacar desde abajo. Y sobre la carrera del PMI al PMS, depende en qué fase esté el cilindro. Si está en compresión, de acuerdo, están cerradas (aunque al iniciar la subida todavía están cerrando las válvulas de admisión), pero si está en la fase de escape, las válvulas de escape están abiertas. Quizá se me olvidó aclarar ese matiz, pero la compresión la da aun estando en la fase de escape, vamos de las veces que he utilizado un compresímetro, daba igual en qué fase estuviese (de hecho no se mira). Es sacar la bujía, meter el compre y dar un toque al arranque... Saludos Creo recordar que a mi me la midieron ASI, quitando bujias y ya esta, de hecho tardaron solo unos minutos.... S2

Será casualidad, pero precisamente mi coche anterior fue un Hyundai coupe, que lo estrené, le hice mas de 200.000km, lo vendí y nunca pisó un taller...nada, ni una averia, solo el mantenimiento normal... en 8 años, nunca me dio un problema y este (al Audi) en 10 meses...no veas lo que llevo...una detras de otra... (y eso que el Audi estaba perfecto, 120.000km, mantenimiento en servicio oficial, cuidado a tope, etc... era de mi cuñado...) Sin comentarios... S2 Me lo creo absolutamente. Lamento lo que te está pasando, espero que se solucione pronto y de forma satisfactoria. Si alguien quiere algo duro de verdad y que no se averie, que compre Japo o Coreano, y al que no se lo crea, que mire las estadisticas de averias...y que no se le olvide cerrar la boca, porque se le va a quedar abierta seguro. Gracias tio..espero que se solucione el tema...y pronto, que entre pito y flautas (averias), llevo desde antes de verano sin coche (fiabilidad alemana + mecanicos españoles...Tocate los guevos!!!) Y si...Al loro con con orientales, que tambien saber hacer coches..... S2

Seamos coherentes.................. Si el pistón se desplaza del Punto Muerto Inferior al Punto Muerto Superior y se encuentra las válvulas cerradas, comprimirá el gas de su interior (aire), pero si las valvulas están abiertas, no puede comprimir el gas porque éste se escapa por las válvulas. ¡¡¡ Como no va a influir si están cerradas o abiertas !!! Si la disposición de la cuna lo permite, se pueden sacar los pistones con sus bielas sacando el carter, descollando la biela del cigueñal, y empujando el pistón/biela hacia arriba para sacarlo por el lado de la culata.. Por lo que la culata tiene que estar quitada !!! Si no estamos seguros de lo que escribimos, lo único que conseguimos es confundir a la gente !!!! Saludos. Osea que es un movidon!!! Queda claro...muchas gracias...

Bueno, tambien pueden haber otras causas, no? valvulas que no asienten, algun muelle... pero si, tienes razon...y mas habiendo encontrado trocitos metalicos (virutas) rulando por ahi... La culata ya esta rectificada y montada...ASI que eso ahi se queda,.. y por supuesto no lo voy a pagar... Hombre, teniendo en cuenta que el compresímetro mide la presión de aire que genera el pistón en su carrera hasta el PMS, ahí poco influye que estén las válvulas abiertas... Para cambiar aros, normalmente los pistones se sacan desde abajo. Si la disposición de la cuna lo permite, igual se puede hacer sin sacar la mecánica, solo sacando cárter y cigüeñal y soltando la caja. Saludos Ah, vale....no sabia como se mide la compresion....¿que es el PMS? Osea que por arriba (culata) no hay que meterle mano, no?

Entonces, ¿alguien sabe la movida de cambio de segmentos, como va? ¿hay que sacar el bloque, para sacar el piston, no?

Bueno, tambien pueden haber otras causas, no? valvulas que no asienten, algun muelle... pero si, tienes razon...y mas habiendo encontrado trocitos metalicos (virutas) rulando por ahi... La culata ya esta rectificada y montada...ASI que eso ahi se queda,.. y por supuesto no lo voy a pagar...

DIOS!!! Un cilindro sin compresión debido a un cable... ¿esto es mecánica o electrónica? Yo creo que es metafísica. Y encima van y traen unos cablecitos de Alemania... ay, ay, ay. Si,si..La o****!!! Lo que mas me flipa esque no estamos hablando de un taller de barrio.... es un concesionario oficial de Audi y si aqui estan perdidos... ¿donde se supone que lo tengo que llevar?!!! Para arreglar la distribución, yo lo tuve en mi taller de toda la vida, o mejor dicho en dos talleres de confianza, y aun así no me dejaron el coche del todo bien. El motor iba muy redondo y potente, pero me dejaron unos "recuerdos" que no creo que ya me lo solucionen, por más que me queje y denuncie. A saber: -Ruido en el escape, debido a la rotura del catalizador. No puedo atribuir el defecto al taller, pues el catalizador ya estaba algo tocado antes de meterlo en bancada. Pero se terminó de jod** allí, vete tú a saber por qué, y averigua qué es lo que harían para romperlo. Pero ¿cómo demuestro ahora que el mecánico me estropeó la pieza? Imposible. -Sensor desencajado. Detrás de una culata, cuelga el conector del sensor de picado, que normalmente va embutido en el bloque. Me toca esta mañana arreglar el desperfecto, porque podría entrar agua en el hueco que queda. Hay que jod**se. -Luz de freno fundida. Anda, a comprar otra bombillita. Qué vamos a decir de los talleres. Les pones uno de nuestros coches "viejos" en sus manos, y te lo ponen más viejo de lo que estaba. Yo la cagué pero bien...cuando al poco de tenerlo me empezó a dar unos pequeños tirones y lo lleve a un "taller de barrio"...en mala hora!!! Desde entonces, todo problemas...me lo destriparon entero, buscando la causa, y no la encontraron, pero a partir de ahi, todo!!! cambio de toda la inyeccion, bomba de gasolina, distribuidor de encendido... hasta me jodieron el cierre centralizado...y lo ultimo esto del cilindro sin compresion, culata.... Asi que esta es mi experiencia al llevarlo a un taller de barrio...

Será casualidad, pero precisamente mi coche anterior fue un Hyundai coupe, que lo estrené, le hice mas de 200.000km, lo vendí y nunca pisó un taller...nada, ni una averia, solo el mantenimiento normal... en 8 años, nunca me dio un problema y este (al Audi) en 10 meses...no veas lo que llevo...una detras de otra... (y eso que el Audi estaba perfecto, 120.000km, mantenimiento en servicio oficial, cuidado a tope, etc... era de mi cuñado...) Sin comentarios... S2

DIOS!!! Un cilindro sin compresión debido a un cable... ¿esto es mecánica o electrónica? Yo creo que es metafísica. Y encima van y traen unos cablecitos de Alemania... ay, ay, ay. Si,si..La o****!!! Lo que mas me flipa esque no estamos hablando de un taller de barrio.... es un concesionario oficial de Audi y si aqui estan perdidos... ¿donde se supone que lo tengo que llevar?!!!

No jodas!!! ni un duro!!! encima de lo que me cuesta estar un mes sin coche... ¿como les voy a pagar, si el coche esta como cuando lo dejé? Por cierto, el presupuesto era de unos 2000€ menos un descuento.. (rectificado, juntas y piezas varias, mas mano de obra, a unos 60+IVA,creo...) Un pasto, pero no me hubiera importado pagar, si el coche quedara fino, fino. por lo menos, han tenido el detalle de decirme la verdad y reconocer la cagada... S2

Bueno, pues no se si alguno se acordará de el problema que tenia con el coupe... El caso es que en un momento dado, me empezó a dar pequeños tirones, que donde mas se notaban eran en bajas (hasta las 2000rpm) luego se disimulaban por la inercia o por las vibraciones del motor... En principio, la prueba de compresion dió que el cilindro nº2 no tenia o tenia muy poca... Decidieron que eran problema de los cables de encendido, los pidieron a Alemania (?¿) y despues de 2 semanas , los montaron y todo seguia igual... Entonces decidieron que podria ser una valvula picada o que no asentaba bien... A levantar culata... Me llaman y me dicen "...hemos encontrado algunas virutas metalicas en la zona (¿que zona y de donde proceden?ni put* idea, ni ellos...) y es probable que por causa de alguna de ellas la valvula no cierre bien, y bla,bla...asi que vamos a llevar la culata a rectificar, no vaya a ser que haya sufrido los asientos o alguna zona por causa de las virutas metalicas...y bla,bla...No hemos visto nada fuera de lo normal en las valvulas....Asi que tiene que ser eso...." Pues nada, eso fue hace casi un mes...un mes para desmontar una culata, llevarla al torno y volver a montarla...te cagas!!! y claro ,yo mientras tirando de moto y de taxis...una pasta!!! Ayer les llamo y me dicen que ya han montado todo....Y QUE SIGUE IGUAL!!!!!! (cilindr nº2 sin compresion) ASI que quiere decir que el problema NO ERA DE LA CULATA!!! MANDA HUEVOS!!! ¿y ahora que? me comenta Antoño (forero) que pudiera ser algun segmento y que de ahi podrian proceder las virutas metalicas que ellos no averiguaron su procedencia... ¿que habria que hacer para ver lo de los segmentos? ¿abrir bloque? Bueno, perdonar por el TOCHO, pero queria compartirlo con vosotros... Lo que mas me jode es que lo lleve precisamente a Audi para evitar chapuzas y que lo tocara gente puesta, pero ya lo estoy dudando.... S2

Yo tuve que cambiar el distribuidor de encendido entero y las opciones eran, o pillar uno de desguace o uno reconstruido (de intercambio), ya que el original segun tengo entendido, ya no se fabrica... Suerte... S2

¿no puedes localizar la fuga? Ese seria el primer paso, no? S2

La peña esta colgada!!! ¿como se puede pedir esa pasta? apartede lo cutre que está!!! Ese anuncio lo he visto hace muuuucho tiempo.... En fin...gente para todo.... S2 Y encima dice que aceptaria cambio por un Mustang o un Corvette....Nos ha jodido!!! parece tonto!!!!

Claro hombre, dejate de inventos. Cambiar la bomba es facil, solo necesitas tiempo y tranquilidad. Yo lo digo por experiencia porque ya la he cambiado 2 veces. Ah!!!!! y una cosa que te aconsejo es que no la compres en el desguace porque no hay forma de saber si va mejor o peor que la que tienes y cuanta vida le queda (y gastarte los euros para que luego se te joda en un plis... pfff). Tambien te lo digo por experiencia, que conseguí una de un desguace y me duro solo un año. Comprala en un autorrecambios y si puede ser bosch mejor. Otro consejo para la nueva bomba --> no dejes el coche nunca en reserva y si se te queda en reserva, no andes mucho con él, échale gasofa del tirón. Andar en reserva significa que toda la m**** que tiene el tanque se la chupa la bomba y así se jode. Para lo que quieras si necesitas consejos o ayuda... pit240km@hotmail.com (escribe email pq el messenger lo abro poco) Un saludo. No suelo dejar el deposito bajo de combustible, en cuanto a lo de una nueva...300 lereles se me caen los cuatro pedos solo de pensarlo tal y como anda la economia Echale un ojo a esta pagina... Yo la encontre en un desguace por 50€, pero si lo llego a saber me pillo esta... http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...em=130222192332 por si no te va Número del artículo: 130222192332 y en OSCARO la tienes por 230€... S2

¡¡¡ Que se lo pregunten a las foreras !!!!! Seresmi...tu que sueles poner los esquemas... ¿tienes por ahi alguno donde se vea la EGR en el motor 2.3E NG? gracias S2 Edito..El mio todavia esta en el taller...(3 semanas...o mas...) ya le han puesto la culata rectificada y estoy a la espera de que me llamen para ir a por el...

Esta claro!!! la diversion que te dan los BMW y que no te la da un coupe es la traccion trasera....

Macho, pero el tuyo de verdad es un audi ? no sera un Jundai!!!! jajaja!!!

jod**...que bonito!!! y que elegante!! Muy bien conservado... La pena el motor...pero bueno, si buscas algo de poco consumo, este es perfecto... S2 Edito...¿dices que ahora esta en venta? ¿lo tiene puesto aqui en el foro? seria una opcion muy buena...

Seresmi, entonces, si le pasas el carro a tu hija... ¿que tienes pensado pillarte? S2