Patxi2.3

Para que si has limpiado muy bien piston del cabezal deberia haberse arreglado todo, y si dices que va bien porque no va a estar arreglado. Pon gasolina cara que al final es mejor a la larga, si te sale muy sucio el filtro pones gasolina en mal sitio (aunque sea de 95 no deberia salir muy sucio) seguro que tenia tierra o sabe dios en algun repostaje que hiciste. PD: Al principio es logico que iria mal hasta expulsar el aire y cojer presiones correctas. Ojala sea eso que dices... lo he vuelto a pillar esta noche y parece que va mas o menos (no esta del todo a punto, pero no pega tirones ni se cala...) seguiré probando a ver que pasa.... S2

Pues el tema me tiene alucinadito... Ayer era imposible hacer mas de 200-300mts sin que fallara y se calara.. (luego arrancaba bien y otra vez lo mismo...y ASI una y otra vez...) En cambio hoy, como si nada..le he hecho unos pocos kms y nada que ver con lo de ayer... ni un tiron ni se ha calado...na de na...misterio... De todas formas ya he localizado otra inyeccion y espero colocarla la proxima semana.. Ya os contaré... Y a ver si me acuerdo de sacar unas fotos del proceso y hacer un brico, que ademas servirá para hacer el cambio de filtro de aire... S2

Gracias tio... La verdad esque no se puede tener mas mala suerte..vaya año de "disfrute" que llevo... S2

lo del catalizador, vale... pero si es un 2.3E ya me diras como tienes pensado meterle una admision directa... S2

Efectivamente, tenia algo de resistencia, pero suave, pero a veces se notaba como si raspara algo por dentro.. Otra cosa que me ha dejado flipao ha sido cuando he metido el filtro de gasolina viejo en una caja para tirarlo, la gasolina que quedaba dentro estaba totalmente marron y como con tierrecilla... Lo mismo cuando hemos cambiado la valvula de presion, de la vieja ha salido lo mismo... No tengo ni zorra de donde ha salido eso, y no me extraña que el piston estuviera rallado... porque, y digo yo...si la valvula de presion tenia tanta m****, ¿hasta donde habrá llegado?¿inyectores? El cabezal lo hemos limpiado con un limpiador spray y ha salido un poco de porqueria, pero no era marron como la otra.... al menos, a simple vista, a no ser que se haya disuelto con el spray y al mezclarse no lo he visto... Resumiendo, aunque el tema no esta muy claro, suponemos que el problema es mecanico casi con toda seguridad... ASI que veré si me quedan ganas de empezar a buscar... .... la CUARTA INYECCION...!!!!!! Increible, pero cierto....

La gasolina cae en el mecanismo o eje que mueve el plato y debajo esta el filtro de aire,.. Una vez que quitas los 3 tornillos del cabezal y todo lo que permite girarlo para acceder o ver la parte de abajo donde sale el piston, con el dedo lo presionas y como dice Churro26, tiene que moverse suavemente hacia dentro y salir igualmente...pues en ese movimiento (con el motor parado, claro) ahi es donde tiraba gasolina, señal de que tiene holgura... Siento no haber caido en sacar fotos, pero teniamos tal comedura de coco y probando piezas de las otras inyecciones que tengo(bobinas, valvula presion...) desmontando y volviendo a montar una y otra vez toda la movida, que no me he acordado... Por cierto Churro26, ha sido imposible sacar los otros pistones de repuesto..totalmente agarrotados o fundidos con los cilindros...es normal? osea que si dejas el coche parado durante meses, la puedes liar PARDA!!!

Pues si...falla la inyeccion si o si... Esta tarde hemos cambiado filtro de gasolina y filtro de aire y le hemos echado un vistazo a la inyeccion... Lo primero que se ha visto esque el piston de control debia tener algo de holgura ya que perdia gasolina.. El movimiento del piston tampoco era lo suave que debe ser..habia cierta resistencia al entrar y salir y tambien, mirandolo bien, se apreciaban como unas rayitas, señal de que algo, quizas m****, habia estado rozando... Total que los sintomas que tiene ahora son: -fallo en la respuesta al acelerar estando parado (aunque el ralenti esta estable) -caida de potencia desde 4000rpm en adelante...aunque sigan subiendo, no anda mas... -tirones en marcha a cualquier regimen despues de haberle dado caña...y si paras, fallo general de punto.. -todo esto se produce con, o sin la electronica (quitando o dejando el conector,el de la centralita a la inyeccion) -Por otra parte, "parece" que llendo de tranqui, sin pasar de 3000 no aparecen los tirones... ASI que tendré que localizar un cabezal y a ver que pasa.. Me tiene jartito el cab***!!! :ranting2: :ranting2:

No se aprecia bien por la sombra y la goma, pero aun ASI me da que si...ya nos contará.. Pues el mio, tengo un post abierto con las ultimas noticias... ¿me dejará tranquilo algun dia, aunque sea un par de meses? S2

No, es por usar 95 en un motor nuevo, tenemos un passat viejo muy bien de compresión y motor y le pones 95 y da autoencendido en plan diesel, con 98 nunca. Si hace calor y pones 95 es aun mas normal. No se si estamos hablando de lo mismo...yo me refiero a esto: Nunca he tenido problemas de autoencendido por culpa del octanaje en este coche.. Empezó a hacerlo a la vez que los fallos de inyeccion fuera de punto.. A ver si se soluciona al hacerle lo que hemos hablado sobre la palanca de control o cilindro...

Ok, por lo menos tengo varios recambios para ir probando... aunque para probar,SOLO puedo cambiar el cilindro y la bobina, nada mas, no? lo demas ni tocar, ni abrir ni nada de nada... Lo del autoencendido creia que era causado por fuera de punto del avance, pero por lo visto es esta la causa..tambien el cilindro de control..

Si su consumo fuese 8-9 litros seria un punto a favor (yo con mi 2.3 imposible bajar de 12), pero supongo que te referiras a consumo por autovia. Una pregunta ya que tienes uno, ¿la capota es electrica?, o es un extra. S2 Si es el del enlace pone 245.000km...que 50.000km mas no es tonteria... Piensa que por muy bien que te salga, va a ser un goteo de pasta constante, simplemente por el desgaste normal de las piezas... Yo no pagaria mas de 3.500€......la crisis!!! Ah, lo del consumo, el mio 2.3E saca medias de 8-9 litros/100km por carretera 120-130km/h, en ciudad 10-12... y pisandole bien te chupa lo que quieras... Solo en Autoscout tienes 10 cabrios desde 3.000 € hasta 7000€ y algunos no tienen mala pinta... mira tambien en coches net y segundamano...

Uff!!! 10mm de desgaste? eso es 1cm..si le quitas eso a un disco te quedas casi casi sin nada....me parece demasiado, no? O a lo mejor estoy equivocado...

A ver si me entero...¿que es lo que varia la presion de mando?el cilindro? y por lo que entiendo (lo que señalo arriba de tu post), aunque desconecte, el cilindro de control sigue actuando? si es ASI quiere decir que el fallo no es el cilindro, ya que me va bien... O no lo he entendido... Pues si, funciona de continuo, pero al calentar con presión de mando sube para que vaya "mas duro" ,para que meta menos gasolina, osea lo que mueve el plato sonda al subir es eso, que es como el grifo de la gasolina y se pone mas duro en caliente para que el plato suba menos y meta una mezcla mas pobre, esto el tuyo lo hace con una electrovalvula con unas bobinas que controla la ecu, el mio lo hace con una valvula que funciona con una tira bimetalica (como los termometros) y no regula la mezcla una vez caliente, el tuyo la regula en frio y en caliente con la ecu y las lecturas de las sondas, ahora la llevas con presión fija como si el motor estuviera caliente todo el rato. Yo pienso que puedes tener la gran suerte de que este un poco sucio el cilindro y en frio vaya porque solo se trabe un pelin, pero opino como tu que es mas posible que tengas fallo electronico o de unas bobinas que regulan la presion sobre el embolo tabla de averias ke jetronic Las bobinas son la cosa negra de donde has desenchufado y valen 200 dolares pero como tienes caudalimetros de sobra... Gracias , debo tener esa tabla por ahi, pero no se donde... Acabo de ver algo curioso...cuando quito la llave del contacto, me hace autoencendido, antes mucho mas que ahora (la verdad esque ahora casi nada o nada...solo lo he probado una vez sin el conector...) y pone posible causa relacionado con el tema que estamos hablando... ¿Esto te confirma o descarta algo?

Enhorabuena,la verdad esque a simple vista parece nuevo... ¿que suspension llevas? porque está bajito...para ser de serie... Y las llantas a mi si que me gustan..quizas en el blanco choca un poco, pero en el mio le quedarian de muerte...¿que son 16"? y gomas? Podrias poner unas fotillos del interior..que nunca he visto como se conserva un coupe con 30.000km S2

A ver si me entero...¿que es lo que varia la presion de mando?el cilindro? y por lo que entiendo (lo que señalo arriba de tu post), aunque desconecte, el cilindro de control sigue actuando? si es ASI quiere decir que el fallo no es el cilindro, ya que me va bien... O no lo he entendido...

Pues "Churro26", parece que por ahi van los tiros... El caso esque siguiendo instrucciones de "Antoño", he desconectado el conector de la foto, por lo visto tiene algo que ver con la informacion de temperatura hacia la centralita, para entrada de gasolina al distribuidor, etc... He aqui: Con lo que si se desconecta, la centralita trabaja digamos, en "modo standar" , osea que no varia... Pues el caso es que se me ha arreglado la movida de los tirones... ASI que el problema va por ahi...veremos lo del "cilindro del muelle"... Os seguiré contando S2 Gracias en general y en especial a "Antoño"

Me parece que no hay posibilidad de tocar la centralita, ni chips ni nada de eso... Admision directa si ves donde esta el filtro del aire entenderas que nanay... Y meterte a cambiar colectores, linea de escape con supresor, etc...te va a salir por mas de lo que vale el coche y ni vas a notar los pocos CV que ganas (eso en caso de ganar algo y que no se te vaya el punto a tomar por saco...) Estos motores como mejor van es con la configuracion de fabrica y la inyeccion bien ajustada.. Para sacarle potencia extra y que la notes, tendrias que meterte en lo que es el motor y el cambio... Arbol de levas, culata, aligerar piezas...valvulas, grupo corto (el del 80 1.8 por ejemplo..) Total..un paston... Te lo cuento porque yo tambien me lo planteé al principio de tenerlo..pero vi que no merece la pena.. Lo que se suele decir.." si quieres mas potencia , pillate un coche mas potente (los V6, o el S2)" Saludos

Pero el display ¿no es esa pieza de plastico negra alargada? Parece que es lo que ha comprado y entonces le faltaria el sensor exterior, digo yo... S2

Hay fotos del interior ? ? Creo que espyke no ha puesto (tiene que poner ya ) La que sale del interior, es del s4 de lagarto. Saludos ! ! ! Ah pues es verdad..me he hecho la p... un lio... De todas formas cualquier 100 tiene un interior pasote... S2

Muy bonito ese azul... Ha merecido la pena el curro que te has pegao... S2

Enhorabuena!!! Peazo transformacion restyling!!!! Muy guapo...pero lo que mas me flipa...el interior!!! de lujo!!! S2

¿por que no pones el enlace de ebay de lo que has pillado? y ASI los que sepan te podran ayudar mejor...porque si no tienes claro nio lo que has comprado, imaginate nosotros... S2

Muy buena idea y muy util para todos.. Gracias S2

¿que tal IKUTZA? Ya ves... todavia con las inyecciones dando por saco... A ver si hay suerte y se arregla la cosa.. S2

Muchas gracias tio... Como tengo por aqui las 2 inyecciones enteras antiguas, practicare el desarme para no meter la gamba con la "buena".. De todas formas tengo al forero "Antoño" que controla un huevo y que esta semana me echará un cable... S2