Xavilondo

Crum, más tarde haré y colgaré fotos del interior, no te apures. Las levas son de ese aluminio que realmente parece plástico... no se si me explico... Los símbolos sí se iluminan (que iniciático me ha quedado). En mi concesionario también hubo el comentario sobre el pomo y su modificación... Realmente es más deportivo. Respecto a la magnetic ride... Mira, aún no he jugado con el coche como para hablar de la diferencia, ahora bien, conceptualmente me parece una mejora al chasis muy sustancial, y cuando se habla de un chasis como el de un A3-S3, cualquier mejora me parece beneficiosa, y más cuando quien lo compra desea "apretar" el coche en algunas circunstancias. No se si me explico, pero resumiré: mejorar el chasis nunca va mal, y aunque el conductor no lo note en su aspiración deportiva, es bien seguro que en una situación compleja pueda echarte una mano (y en esa situación compleja el conductor no suele estar analizando el comportamiento de la suspensión, si no que se suele dispersar por terrenos de grandes micciones y defecaciones) Lo dicho, más tarde miraré de colgar fotos!

Nada más llegar a la zona de escaleras, podemos ver la boutique Audi (arriba) y la zona de entrega (izquierda). Foto siguiente, detalle de la zona de entrega. Foto siguiente, detalle de la Boutique. La zona superior es donde te atienden y te dan la pulserita all-included. Las gestiones y firmas de la documentación se hacen en el mostrador del fondo (foto siguiente). Hay una bonita zona para niños. (Foto tercera)

El complejo Audi de Ingolstadt tiene unas dimensiones amplias y hermosas, con un diseño totalmente acristalado y muy concebido para gestionar eficientemente la poca luz que disponen, y más en pleno invierno. La plaza principal se puede ver a continuación: a la derecha, con techo curvilíneo, la zona de entrega de vehículos. A la derecha del edificio, con luces de colores, la zona del restaurante. En la siguiente foto, está el edificio del museo, que queda más a la derecha del restaurante. Una vez cruzada la entrada, en recepción toman tus maletas, tus abrigos, las placas de matrícula y parte de la documentación, y te piden que subas por las escaleras mecánicas que están en el fondo de la foto. A la derecha de recepción (siguiente foto) está la zona del restaurante, según se ve en las siguientes fotos. Cabe decir que todo lo que consumas es gratuito gracias a la pulsera que te dan una vez te has acreditado.

Gracias por el apunte!! Lo cierto es que cada 500 kms, hacíamos unos 25 de ciudad, ya que de Ingolstadt fuimos a Zurich, y de Zurich a Lyon, y de ahí a Bcn. ASí que más o menos nos salió mejor, no? Luego intenté mantener regímenes de revolución distintos cada 100 o 150 kms (o cuando me acordaba) alternando los 2500 - 3200 - 4000 revs/min... Pero ya te digo, no tenía ni idea, la verdad!!

Aún no lo sé! Lo que sí he notado es que petardea cuando llego al corte de inyección, pero no lo he hecho más que en dos ocasiones y no he probado más!!!

Lo único que tienes que hacer es manifestar a tu concesionario que así lo deseas, y negocia que no te cobren el transporte. Tendrás que pagarlo y te lo matricularán sin que lo hayas visto, pero creo que la casa es de una solvencia suficiente como para inspirar confianza, no? Sí. No mucho más, pero sí. Lo que sí noté es que este, en pleno rodaje (lo que conlleva, supuestamente, mayor consumo) tiene mejores medias que el V6. En parte es lógico por la menor cubicación, creo yo, pero no soy un entendido en mecánica. Qué pasa Val! La decepción no es tanto por la motorización, ni tan siquiera por el cambio, pero sí por el chasis... Lo imaginaba más estable. La quattro sigue siendo muy subviradora... Pero el coche, en general, es cojonudo, sin duda alguna! Tengo algo de miedo respecto a la repro por el cambio s-Tronic, que segun qué par puede romperlo definitivamente... No se, será cuestión de dejar esperar el tiempo y ver qué soluciones hay. Lo que sí me interesa es el cambio de la haldx... quizás me lo plantee más adelante. Colgaré más tarde un post con el proceso y las fotos de la entrega en fábrica. Qué va, yo no me ahorré nada, pero me ha merecido mucho la pena! Cuando tenga más tiempo, más rodaje con el coche, y más soltura, colgaré algún vídeo! Marc! Cuantos días sin hablar contigo! Desde Ingolstadt hasta bien entrado Francia encontré toooodos los paisajes muy muy nevados, pero las carreteras impolutas. Fue genial.

El cambio es muy gentil. En aceleraciones desde parado no notas diferencia más que cuando el turbo sopla y deja de soplar, aunque realmente no lo he apretado aún... Dispone de 6 marchas (creía que eran 7) y en el modo S siempre tiende a buscar las 3500 vueltas.

Mira, Isma, en realidad mi planteamiento personal de ir a buscarlo a Ingolstadt ha sido no por "ganar", si no por otro planteamiento. Encargué el coche el día 15 de octubre, luego han sido dos meses entre que lo formalicé y me lo entregaron... Si hubieran tenido que enviarlo a casa, entre navidades, reyes, fin de año y los turrones el coche hubiera llegado pasado el 15 de enero. Sí, he ganado un mes, pero no es lo principal... Fíjate que cuando llega un coche así al conce lo limpian, le sacan las protecciones, el mecánico lo conduce para ver que esté todo bien, el ayudante del mecanico lo flipa-que-te-cagas-acelerándolo-un-poquito, el otro lo enciende para ver el FIS blanco, y luego el típico comercial jovencito quiere marcarse un tanto con un posible cliente enseñándolo y dejando que lo acelere "mira como suena!". Qué he ganado yo? Pues bueno, dos cosas. La primera, recibir un coche con un diez kilómetros en el marcador, sin tíos que lo conducen en campas, ni posibles arañazos, ni pérdidas de documentación, ni errores ni chorradas. La segunda, hacer un rodaje magnífico de casi dos mil kilómetros a conducción suave, con intérvalos de 2000, 3000 y algún tramo de 4000 revs/min sostenidas... En fin, un gustazo!

Sí, es un gusto! Las instalaciones son preciosas y recibes muchísimas atenciones.

Bueno, como que la gente pasó bastante del post que publiqué en el Foro General, me abstendré de redactar durante mucho rato las experiencias de ir a Ingolstadt a buscar el coche. Tan solo comentar que está muy bien, que vale la pena siempre y cuando la vuelta puedas hacerla escalada durante unos días. El coche se mueve bien, acelera bien, el cambio es muy interesante y el conjunto es muy equilibrado. Con sólo dos mil kilómetros, he empezado a notar que las transferencias de pesos y los cambios de apoyo son lentos, que el coche deriva un poco aún la Magnetic Ride, y que la tendencia a subvirar es más que ostentosa. La quattro me parece ligeramente más ágil que en mi anterior 3.2 de hace cinco años. El consumo más que contenido, a velocidad sostenidas de 130 Km/h mantiene una media de 10 litros. Es muy confortable y muy bonito. Os cuelgo una foto del momento de la entrega. Si alguien quiere alguna más, o necesita ayuda para ir a recoger un coche a origen, que me diga algo, que con mucho gusto le recomendaré!

En ese caso el comercial me aconsejó bien, yo tampoco soporto los ruiditos o los malos ajustes. Que tengas un buen viaje a Ingolstadt y un mejor retorno con tu flamante S3. Gracias Val, en el foro general he escrito las primeras peripecias de cómo organizarlo....

Mi criterio es que el techo solar incide más peso en el peor sitio posible... pero en mi 911 lo llevo puesto, y en mi anterior A3 3.2 también! Esta vez no lo he pedido, por que no solo no lo uso si no que además hace algún grillo y eso me saca de QUICIO!!!

Seguramente pasaré por Junquera, aunque iré un poco rapidito puesto que saldré de Zúrich por la mañana y el miércoles tengo que trabajar... Yo creo que la salida-quedada será mejor hacerla más adelante! No te descuentan el transporte, pero te adelantas tres o cuatro semanas la entrega. Entre que lo compré y me lo entregarán habrán pasado exactamente dos meses... Genial, no?

Finalmente lo he conseguido. El exquisito y delicado trato del concesionario Audi de Lleida, y la rápida gestión de mi entidad de renting ha hecho posible que se hayan cumplido los plazos previstos. El pasado día 15 de octubre pedí una unidad de S3 SportBack en negro phantom con varios extras, entre ellos la suspensión magnetic ride, el cambio s-tronic, navegador, bose, llantas de siete radios dobles, luces adaptativas, cueros varios, paquetes diversos y las típicas cositas de siempre. En fin, todo más o menos bien. Dos meses después, justamente, la unidad ya estará fabricada, matriculada y limpita. El procedimiento más rápido para la Factory Collection ha sido hablar con el equipo del concesionario. También llamé a Vaesa, pero a pesar del amabilísimo trato por parte de la operadora, la imposibilidad de contratarlo por esa vía es manifiesta y evidente. Una vez fabricada la unidad, el proceso de pago es distinto (puesto que automáticamente se factura, aún sin haberlo visto) y una vez pagado, te mandan la documentación del vehículo. Se gestiona en España sin problemas, y se da de alta y se matricula como si el coche estuviera en el concesionario. Una vez hecho ese papeleo (habitual, por otra parte), te llaman y vas a recoger la documentación del vehículo (no olvides en pagar el seguro incluso antes de tenerlo!), así como las matrículas y una autorización nominal y sellada de permiso de recogida del coche. Sin ese papelito no te dan nada. Mejor no perderlo, eh? Acto seguido planeé el viaje hacia Ingolstadt ayudado por el post de nuestro compañero James4. Vuelo con AirBerlin hacia Múnich, con escala en Palma. Hotel en Múnich bien situado para hacer un poquito de turismo y aprovechar el día libre. Billetes de tren comprados online para el trayecto München-Ingolstadt. Si en el futuro alguien desea un poco de ayuda para su recogida en fábrica, por favor, que contacte vía MP y le echaré un cable. Próximo post, “Recogida en fábrica, experiencia y fotos”.

Justo lo preguntaba para encargar las gomas de invierno... Me parece que haré el rodaje en dos días y el siguiente finde lo entraré en el circuito de un amigo a ver qué tal se mueve... <_< Y ese mismo lunes, gomas de nieve y a esquiar!

Qué rueda lleva? 225/40/18?

En realidad, el S3 no sustituye al TT, si no que tendrá funciones cotidianas, por que el 911 cansa un poco.

Bueno, ahora me voy a meter en camisas de once varas... La teoría dice que en la conducción deportiva deben mantenerse las manos a las tres menos cuarto. Es decir, diametralmente opuestas, y con esta posición se pueden efectuar casi todos los giros posibles en circuitos, carreteras o autopistas, a la velocidad adecuada. Ahora bien, cuando estamos maniobrando, o nos encontramos pasaditos/paraditos/despistados y tenemos que afrontar una curva más cerrada de lo que creíamos, desplazaremos la contramano hacia la parte inferior del colante (de ahí que opcionalmente pueda ser chata) y una vez sujetado bien, desplazaremos la mano favorable a la parte alta del volante. Esta maniobra debe hacerse, en cualquier caso, antes de tomar la curva... Supongo que no he dicho nada nuevo, pero por si a alguien le fuera bien, aquí tiene el ladrillo.

Gracias, Tórtel. Son cifras muy interesantes, y creo que serán mejoradas cuando salgan con el s-tronic... Está claro que es una unidad magnífica. A mi ya me quedan 5 días para tenerlo!!

Además de las interesantes cifras de aceleración de parado, creo interesantes las cifras de recuperación de 80 a 120, por ejemplo... Alguien las tiene con el S-tronic?

Me alegro, Tórtel, que esté cumpliendo tus expectativas. El subviraje es normal por su distribución de pesos y su Haldex 95-5. Supongo que para sobrevirar, cambio de apoyo y gas, aunque por el turbo-lag quizás cueste un poquito al principio... Será cuestión de esperar a que termines tu rodaje! (aunque creo que yo lo haré casi casi antes que tú! ) He estado leyendo sobre posibilidades de modificar la central Haldex, aunque no se si se puede hacer con el s-tronic. Será cuestión de investigar... Imaginas un reparto inicial de 40-60?

Precioso, es una maravilla. Realmente precioso. Gracias por tu texto!

El día 15 estaré en Ingolstadt recogiéndolo... Prometo reportaje completo. De nuevo, de acuerdo con tus apreciaciones. El S3 tiene un equilibrio magnífico.

Mi opinión es que es un descuento bueno está entre el 8 y el 10%. Un descuento de flota y para una empresa, cuenta un 12% como algo óptimo. Pero valora también si en tu concesionario más cercano te interesa que en taller sepan que lo has comprado allí... Evidentemente, el trato siempre será diferente, y algunas veces nos empeñamos en conseguir un gran descuento y obviamos que es interesante tener ese mismo comercial bien cerca por si hay que apretarlo con algun tema de postventa. En referencia a los extras, el S3 viene muy equipadito! Todo lo que puedas ponerle aumentará tu confort, pero hay decisiones que solamente las puedes poner tú. Por ejemplo, yo no podría vivir sin Bose, pero para muchos es una gran tontería. Cabe referenciar que yo opino algo similar a lo que tú escribes, Antuan, acerca los buckets. No es un coche de prestaciones increíbles ni con capacidad de tracción en curva tan asombrosa que el uso de buckets sea recomendable, bajo mi criterio (y abro paraguas). En cambio, el uso de los asientos deportivos es más cómodo e igual de eficaz a no ser que queramos entrar en circuito con cierta asiduidad (cosa que no recomiendo por muchos motivos). También comentar, de pasada, que con los buckets perdemos el airbag lateral y tenemos una incompatibilidad con el paquete portaobjetos, así como con el ISOFIX. Sí es posible combinarlo con el calientaculos. Valhalla, como siempre, estoy muy de acuerdo con tus opiniones.

Jajaja.. totalmente de acuerdo. Yo lo equipé también con la S-tronic, que espero me de buen resultado, pero paso de buckets: lo quiero como coche utilitario o para subir a la nieve. Tórtel, no sabía que tu también eras porschista! Así da gusto! El 997TT es alegre y modoso, pero le falta ese puntito de mala leche que tiene, por citar algún ejemplo, el GT2... El S3 con la magnetic en modo Sport me pareció muy ágil, y más duro que el TT... Aunque cuando lleve tantos kms como con el 911 podré opinar con muchísimo más criterio!