Xavilondo

La verdad que yo no puedo ayudar mucho. Mi unidad es de renting y no se muy bien cuanto pago por las revisiones (solamente he hecho la de los 20.000, y ahora llevo 40.000 kms y no me indica nada), pero lo cierto es que estoy contento en conjunto. El S-tronic da buen resultado, aunque el mantenimiento es caro. En mi anterior unidad (A3 3.2 con DSG) la revisión de los 60.000 me costó algo así como más de mil euros, puesto que entonces el recambio y mantenimiento del DSG era carísimo. Mi consumo no es nada disparado (entre 9 y 10 litros) y anoche mismo recorrí el trayecto entre Viella y Sopeira (Lleida) bajo una nevada intensísima, con grosores en carretera de más de cinco centímetros, y perfecto. Eso sí, yo iba con gomas de contacto, por que me encontré un Sportback quattro sin ellas y estaba más tirado que una colilla (normal, la tracción no sirve de nada si las ruedas patinan) Por otra parte, déjame recomendarte que no te desfases mucho con esta unidad. Es un coche seguro y rapidito, pero al tanto, esto no es un deportivo ni tampoco un coche muy pensado para rodar rápido en carreteras de fuertes apoyos.

Ssgti, qué potencia sacasteis?

Muchas gracias por la ayuda. Tórtel, llevo una época algo movida!! Pero de vez en cuando os voy siguiendo! En estos tiempos, uno casi no puede permitirse nada que no sea trabajar... jesús, qué crisis. Efectivamente, el tema de limitación de par en el DSG me preocupa un poco, así que lo consultaré con un conocido que ha tocado unos buenos 911 dejándolos impecables...

En Lleida hay uno de muy similar! Precioso!!!

Chicos, Alguien sabe qué limitación ofrece el cambio DSG ante aumentos de potencia en reprogramaciones? Gracias!

Yo pondría Michelin Pilot Sport.

Qué preciosidad! Con ese color en ese entorno es un blanco perfecto! :crying_anim:

Ey! Me he agregado al Club!

Básicamente he visto que en condiciones algo aceleradas, el testigo, a pesar de estar fijo, parpadeaba y actuaba. Sin embargo, este finde en la nieve y sin ESP no ha conseguido que se activara solo... No lo entiendo, lo único que justificaría sería que el ESP se activara cuando la pérdida fuera importante a velocidad bastante alta?? No se... Creo que tendré que hacer más pruebas!

Bueno, lo he estado probando de nuevo. Me parece que sigue entrando a pesar de pulsar el botón los tres segundos que Finch nos comentaba... En fin, no hay que perder de vista que un S3 es un cochazo, pero no un deportivo, así que quien quiera hacer la cabra y pilotar de verdad, que se compre un coche para ello! (jejejeje) Por cierto, cabe notar que con este coche se me pica todo dios... Por qué no lo hacen cuando llevo el 911??

Lo volveré a mirar. A ver, realmente el ESP sólo se me ha conectado en situaciones un poco límites, cierto, pero me fastidia... En otras marcas el ESP se reactiva cuando en una maniobra tocas el freno, pero en un coche facilón y noble como es un Audi... me extraña. Será que me ha tocado una unidad mariposona?

Alguien sabría decirme como desactivar del todo el ESP sin que actúe en ningún caso? Lo desactivo manualmente, pero a la que vas ágil y el coche va a virar, se vuelve a activar solo... y me tiene negro!

No se, tampoco quiero ser hipócrita, pero creo que pocos S están preparados para ir a velocidades superiores a 180. Una cosa es que los pueda alcanzar, pero otra distinta que el coche esté naturalizado para ir sobre esa marcha. No confío en el chasis, ni en los frenos, ni tan siquiera el motor o la amplitud de las ruedas. En cualquier caso, y viendo y probando mi S3, de ningún modo se me ocurriría ponerlo a más de 200. Me quiero demasiado...

Jajajja... me encanta tu nick!!! Aunque debería ser Escornacrabes (en aranés)!!!

Gracias Abuelo por tu consideración. Val, como ya ha adelantado Tórtel, el sistema de frenos es básicamente eso mismo: latiguillos, pastillas y líquido. Un upgrade no es muy costoso, y espero empezar a probar nuevas setups en breve. Una revisión más a fondo, con cambio de pastillas y pinzas es algo más compleja, que para un "utilitario" sin entrada a circuito no creo que merezca la pena... Fly ya colgué unas cuantas fotos de mi unidad hace un par de semanas, búscalas que seguro te gustan. El depósito debe rondar los 50 litros, y con él suelo hacer una media de 400-440 kms.

Tras cinco mil kilómetros, variados en cuanto al tipo de calzada y las condiciones meteorológicas, cabe decir que estoy satisfecho con la compra. El coche es un vehículo confortable, cómodo, ligero, aplomado y divertido. Tiene buena capacidad de equipaje, caben cuatro personas cómodamente, y los accesos son rápidos y adecuados. No lo equipé con buckets, y estoy satisfecho con los asientos deportivos, al tener un buen compromiso entre comodidad, funcionalidad y sujeción. Elegí un cuero en napa-seda de color negro, y me parece una buena elección, pues es muy agradable, da buena sensación y es fácil de limpiar. Incorporé los paquetes de iluminación y de maletero, y si bien no son reseñables, sí que facilitan un poquito las cosas. Las luces xenón adaptables son un gran complemento para carreteras reviradas. Los leds, muy efectivos para mejorar la visibilidad durante el día. Los retrovisores, enormes, y el indicador de intermitente en los mismos me encantan. Los diales, los indicadores y las agujas en luz blanca son muy “chic”. El volante chato, una parida. Los indicadores multifunción del volante me molestan un poco, pero las levas del cambio s-tronic me tienen enamoradísimo. El navegador, como siempre, correcto. El sonido bose, normalito tirando a bueno, sin más. Los retrovisores automáticos antideslumbrantes, muy favorecedores, y el aislamiento interior es fantástico. A duras penas oyes el motor en altas, aunque sí el rumor de la carretera y de los bajos. El cambio es una gozada. La versión “S” no me parece muy adecuada, pues soy de la opinión que en un motor turbo, no es bueno ir a buscar las cinco o seis mil vueltas, ya que ahí es donde el motor muere, o poco le queda. El cambio “D” economiza muchísimo, y el modo manual es divertidísimo. La magnetic ride es un must para aquellos que deseen un extra en aplomo. No olvidemos que sigue siendo un coche más o menos deportivo, pero sin grandes aspiraciones, con lo que el chasis es algo perezoso, la dirección no tan directa como me hubiera gustado, y la suspensión adolece de una cierta suavidad en virajes rápidos y exigentes. Los frenos son cortos para el coche. La capacidad de tracción quattro es sobresaliente una vez se acelera en pleno apoyo, pero no tan magnífica como cualquier versión torsen. En nieve, siempre y cuando las gomas no te dejen tirado o en ridículo, el coche se mueve perfectamente, y estoy pensando en equipar gomas de invierno si veo que va a nevar copiosamente algún finde en el pirineo más cercano, para probarlo mejor. La distribución de pesos es adecuada para un vehículo de este tipo, y como buen motor delantero y tracción inicial 95-5, sufre de un cierto subviraje en cualquier situación complicada… Aunque, repito, con los días es fácil aprender a jugar con una quattro variable pero muy divertida. El ESP es intrusivo, como cabe esperar. El motor es muy robusto y muy divertido. Recupera bien (casi tanto como mi anterior carrera 4S), y estira casi hasta las siete mil vueltas. Suena correcto, y el cambio te obsequia con un bonito “bang” cuando subes de marcha acelerando a fondo. La primera marcha es muy corta, y la segunda y tercera son amplias y juguetonas. No me he fijado a qué velocidades llegamos al corte de inyección, pero más que interesarme por los kilómetros hora, prefiero centrarme en disfrutar. El consumo es casi ridículo para un coche de este estilo. En posición D, y con una proporción de 50-50 entre ciudad y autopista, hago unos 350 kms. Con un 100% de autopista, circulo unos 500-550 kms. A día de hoy, miraré de mejorar los frenos visitando el mecánico que me pone a punto otro coche que tengo, y también procuraré cambiar la centralita del quattro. Cualquier pregunta, estaré encantado de respoderla!

Durante cinco años disfruté de una unidad de 3 puertas. El resultado fue muy bueno, pero tras las dificultades de carga y descarga de otros pasajeros, y del material del equipo deportivo (submarinismo y esquí, básica y profusamente), decidí adquirir la versión cinco puertas. No es menos compacto que el 3p, ni tan siquiera tiene mucho más maletero ni habitabilidad (que sí la tiene, vaya), si no que es más cómodo. Tengo 30 años, soltero, ya tengo un coche para correr, y quería uno para moverme cargadito con mis amigos y ligero de velocidad de subida por algún puerto de montaña o por la autopista camino de la playa... pues bien, ese es mi S3 SB. Mi percepción sobre la diferencia entre el 3.2 y el S3 es que el 3.2 me consumía sensiblemente más, recuperaba peor, sonaba mejor y me divertía menos. No se si una unidad S de Audi es una "compra racional", pero sí que es "la compra racional para el conductor que disfruta conduciendo".

Alberto, justo ahora salgo de vacaciones, espero hacer ya los cinco mil kilómetros de rigor, y entonces postearé las impresiones! Por ahora, simplemente decir que me parece que hay dos cambios s-tronic: uno para motores longitudinales y otro para motores transversales... Supongo que ahí radicará la diferencia entre las 6 y las 7 marchas.

El museo y el tour por la fábrica (al que no fui) es gratuito si llevas la pulserita que comento más arriba.

Nada del otro mundo, compré unos paraguas, unos forros polares, unas chorraditas para los sobrinitos y alguna miniatura para regalar!!

Al curso de conducción deportiva no, seguro vaya! Al de conducción sobre nieve, pues no lo se! Lo miraré a ver qué tal. Cuando vas?

Al contrario, un placer.

Val, el problema de la nieve es que las gomas no traccionan sobre ésta por que resbalan, así que más que en la quattro, la principal confianza cae en los neumáticos! Si la goma tracciona, pero sólo hay dos ruedas motrices, el eje que no tracciona se vuelve un péndulo en plena curva... De ahí que la quattro, en seco, es una gran ayuda... Y en nieve, con gomas adecuadas (repito), se vuelve inestimable. Ahora bien, como es lógico, no vas a cambiar las cuatro ruedas por una subida a Andorra... Así que mi recomendación es comprar unas buenas cadenas (olvídate de las metálicas: son un desastre y hacen más mal que bien, compra calcetines o bien las spikes, rud centrax o similar, e irás tranquilo) y ponerlas cuando aprecies síntomas de poca tracción o descontrol del coche. Repetir lo de siempre: por seguridad, no esperar a poner cadenas hasta el último momento: es posible que el coche se nos pare en mal sitio y tener un accidente... Si vas a Andorra y pasas por Lleida, dame un toque!

Te atienden en inglés, y aunque parezca mentira, el idioma está programado como el día de recogida: te solicitan qué idioma quieres casi un mes antes.

Sí, la verdad es que las instalaciones son de película. Mucho mejores que las de Porsche en Zuffenhausen, y la entrega es mucho más bonita... Las consumiciones eran de una categoría superior... recomiendo no pedir el café con leche (Milchkaffee) por que es un barreño en el que te puedes lavar el pelo perfectamente. Ingolstadt no lo vi, me pareció desde el taxi un pueblo. Estuve los dos días previos en Múnich, que sí es bonito, y a las siete en punto tomé un tren hacia Ingolstadt.