ssanmor

Pues seguro que te lo puedo hacer ;-) Mándame una foto y si estás en Madrid, lo vemos.

Una pregunta: a mi 2.4V6 le pasa lo mismo, en carretera se queda a unos 75ºC. En ciudad sí llega a 90ºC. Pero creo que para cambiar el termostato hay que desmontar la distribución, no?

Si los contactos que se unen mediante las gomas no son demasiados, se pueden unir mediante cablecillos con un soldador y un poco de paciencia. Saca fotos bien detalladas de la pantalla, de las gomas y de los contactos en ambas placas y si se puede, me pongo manos a la obra en el mío y hago un brico. Soy electrónico así que no tengo problema con éstas cosas, pero conseguir las gomitas puede no ser fácil. A ver si entre todos conseguimos arreglar ésto! seguro que se puede!

Probablemente esas gomas de las que hablas son las causantes del problema: tocaban en unos contactos metálicos de la placa del FIS y la placa "base"? Si es así, son gomas conductoras que sirven para trasladar las señales de una a otra, y si están sucias o no quedan bien apretadas provocan los síntomas que sufrimos.

Vamos a ver si derribamos ya los mitos y el márketing. Quién ha dicho que un motor diesel de más par que un motor gasolina de la misma cilindrada? Por ejemplo, si comparamos motores de igual a igual, un 1.9 D atmosférico da unos 65cv/120Nm, mientras que un 1.9 gasolina, también atmosférico, típico, da unos 140cv/180Nm. Ah, vale, que los Diesel que se venden ahora son todos turboalimentados. Vale, busquemos entonces un par de ejemplos equiparable. Un 2.0TD típico da unos 140cv/300Nm. (Audi A4 2.0TDI) Pero es que un gasolina 2.0T da 200cv/280Nm. (Golf 2.0TFSI) Dónde está entonces la diferencia? Creo que con los datos en la mano, los motores de gasolina siempre serán más potentes que los diesel, ya dejando aparte otras consideraciones como la suavidad, progresividad, consumo _real_, etc. Lo demás, señores, es márketing. Pero vamos, que me parece perfecto que la gente siga comprando Diesel, así bajan los gasolina y su combustible ;-)

El mío también es del 98, y la alarma Paser también hace lo que quiere. Eso sí, en el mío suena (vaya si suena), pero cuando no tiene que hacerlo. La única manera que tengo de desactivarla cuando lo hace es meterme corriendo en el coche y darle tres veces seguidas al contacto rápidamente. No sé si es que no la tengo cogido el truquillo o es que hace lo que quiere...

La respuesta de un gasolina siempre es mucho más inmediata que la de un turbodiesel. (asumo que estás hablando de un gasolina atmosférico). El turbo necesita alcanzar cierta presión para funcionar, de ahí el famoso retardo (turbo-lag) que puede llegar casi a un segundo. Además, ante una necesidad de aceleración fuerte a velocidades medias o altas, con un diesel estás vendido porque por mucho que reduzcas lo más que puedes hacer es reventarlo. En un gasolina puedes ir a 120 Km/h, meter tercera y salir disparado. Intenta eso con un diesel, ya verás. Eso, por no hablar del ruido, vibraciones, etc. En cuanto a consumo, un diesel es más constante, un gasolina varía más, pero si lo que quieres es ahorrar, puedes conducir tranquilo y la diferencia no es grande, sobre todo en motores nuevos. Además, tal como está el precio del combustible, creo que comprar un diesel ya está perdiendo sentido. Aparte del consumo, en mi opinión, todo son desventajas.

No sé, sacaré una foto del mío y miras si es igual. Si lo es, no es motorizada.

Estás seguro de que es motorizada? Por qué lo sabes? De qué año es tu coche? En la mía si sigues el cable del acelerador lo ves llegar a la mariposa.

Eso es para un 1.8T: la del 2.4V6 es también por cable, muy parecida, pero está en una ubicación bastante más complicada. Yo tengo uno, estuve mirando ayer y está detrás del motor, bastante difícil de acceder :-( Si consigues hacerlo o alguien te dice cómo, por favor, no dudes en decírmelo! Yo ya he limpiado alguna, y de las motorizadas que son más delicadas (hay que desmontarlas enteras), pero era en un Alfa romeo, y fue bastante más fácil porque estaba muy accesible.

Hola, Mi 2.4V6 (165CV) me da de vez en cuando un error de frenos al arrancar, pero un amigo me ha dicho que es porque tengo la batería un poco baja. De hecho, aunque en marcha el voltímetro marca casi 14V, en el momento de arrancar me baja algo por debajo de 9V, según el cuadro. En parado marca unos 12V. Alguien con éste motor podría fijarse y decirme a cuánto le baja al arrancar con una batería que sepa que está relativamente bien? Yo creo que no debería bajar tanto, peeeeerooo... Es que la puñetera cuesta 150 euros, y antes de cambiarla me gustaría saber si voy a adelantar algo, porque el coche yo creo que arranca bien, etc. Gracias!

Joooo. Gracias.

Gracias, muy útil la información del desmontaje del cuadro. Veo que a tí tambien te pasa lo de que el FIS se ve mal. Sabes si tiene solución? No sé si será un problema de conexiones o soldaduras o simplemente hay algo que sufre desgaste. Pero es curioso, porque de noche se ve bien.

Pues eso, que en mi A4 B5 del 98 la pantallita de información del cuadro (la del ordenador de abordo, etc) se ve bien de noche y con temperaturas bajas, pero si dejas el coche al sol y de día, algunas líneas casi ni se ven, muchas veces no puedes leer lo que dice. Me han dicho que desmontar el cuadro es muy fácil (quitar embellecedor sobre volante, sacar dos tornillos, y fuera!) pero... a alguien le pasa ésto y lo ha podido arreglar? Soy electrónico así que ningún problema en soldar o lo que haga falta.

Yo compré hace 2 meses un A4 B5 2.4V6 165CV con 135.000Km del 98, equipado a tope, por 5000 euros, y sin ningún problema (crucemos los dedos) Ese coche es tremendamente caro, no pagaría más de 3000 por el, encima un dieselillo pequeño, con lo delicados que son.

Pues yo las he cambiado hoy con ayuda de un amigo forero. No veáis qué follón para cambiar unos puñeteros embellecedores. Hemos tenido que desmontar medio coche. Unas fotillos para que veáis de los que os estoy hablando, sólo para cambiar las dos del salpicadero (la consola central se cambia muy fácil):

Hay que hacerlo con el contacto quitado, el coche sin arrancar o parado? Tiene que estar el clima en algún modo en concreto? Yo lo he intentado ésta mañana mientras iba por la carretera y no hace nada.

Horrible, desde luego. Pero he visto cosas peores: por ejemplo, comprarse un A5 TDI!

No sabría decirte exáctamente, alguien con el Elsawin te podrá ayudar más. De todas formas, debe ser un interruptorcito que llevan algunos coches, normalmente en el cuerpo de la mariposa, que se acciona en cuanto tira un poquito el cable del acelerador, indicando que estás pisando el pedal y por tanto ya no tiene que mantener el ralentí. A mí se me movió una vez en un Mercedes 190E y pasaba eso, el ralentí iba mal y se solí calar cuando soltabas el acelerador. No es más que eso, y si tienes suerte puedes incluso medirlo con un multímetro (tiene que cambiar de estado cuando dejes el pedal en reposo o un amigo lo pise). Existe la posibilidad también de que esté en el propio pedal, pero no lo creo.

La pieza de la consola central la he pillado en Audi, original, 15 euros + IVA. Es la equivalente a ésta: http://img255.imageshack.us/my.php?image=dsc00881fc8.jpg Pero en color gris antracita, que es la única alternativa a la madera con ésta forma. Va desde debajo del climatizador hasta por encima de los botones de warning, etc. En cuanto a su desmontaje, sé que hay que sacar la radio y desmonta la consola central y probablemente la pieza donde va el freno de mano, etc. Para sacar las laterales de la consola hay que desmontar las guanteras debajo de ellas. Cuando lo haga intentaré poner un brico.

Por ese dinero, como si le tienes que cambiar el embrague, la distribución y lo que sea... Está regalado. A mí el mío, del 98, me ha costado 5000 euros y lo considero un buen precio. El motor es una delicia, yo lo tengo. El embrague es algo alto para mi gusto, pero al final te acabas acostumbrando. Lo de la correa, que te lo diga claramente, si no, a cambiarla (estará más cerca de los 800 euros que de los 600, creo yo).

Curioso! Yo estoy en la misma situación, pero ya tengo un amiguete forero al que le voy a dar mis molduras de madera. Las de imitación a carbono las cogí de varios coches de desgüace, aunque la consola central (que no es igual ni de origen, es como un gris metalizado en plástico) la he tenido que comprar porque no la encontré. Si necesitas la referencia, te la paso. El precio de ésta pieza (tu consola es idéntica a la mía) es de unos 15 euros + iva. Por cierto, quitar las molduras es un follón del 15. En las puertas, pues bueno, no es para tanto, sólo desmontar las guarniciones, pero para la consola hay que desmontar medio coche.

Mmmm. En el manual dice que si se utilizan aceites 5W30 hay que evitar los esfuerzos muy prolongados o hacer que el motor trabaje a regímenes elevados, justo donde a mí me gusta ir...

Gracias. Podrías recomendar uno más para ciudad y desplazamientos cortos?

Hola, Ésta mañana echando un vistazo al aceite he visto que ha bajado un poco. Llevo unos 2000Km con el coche, usándolo casi en exclusiva en ciudad, y cuando lo compré estaba al máximo, hoy estaba por el medio. Es un consumo razonable, pero a la hora de cambiarlo, qué aceite me recomendáis? Qué tal le iría un Mobil 1 5W50? Qué le echáis vosotros? He visto que tiene certificación VW 505, que según el manual es lo que piden para los Diesel, que supongo que son bastante más delicaditos, aunque el aceite está indicado por Mobil para motores de gasolina y diesel. Necesito un aceite que proteja bien el motor en frío (está en la calle y en Madrid puede refrescar bastante) y que sea bastante fino para poder subir el coche bien de vueltas y apretarle cuando esté caliente. A ser posible que no gaste mucho aceite. No me importa gastar un poco más pero me gustaría contar con vuestra opinión.