Hargon

Os hago mi aportación: Además, hay que distinguir si la rotonda se encuentra en vía urbana o interurbana. Si es urbana, el conductor puede situarse en el carril que mejor convenga a su destino, y en las rotondas, puede situarse donde quiera, pero sin incumplir el resto de normas: no puede invadir otro carril ocupado, no puede cruzarse, y debe situarse en el carril derecho para salir de la rotonda. Pero en rotondas interurbanas, al igual que en vías de más de un carril para el mismo sentido, es obligatorio (corroborado por la GC en un accidente en una rotonda fuera de población) utilizar el carril derecho, siempre, y el resto, sólo se pueden emplear para adelantar. Por tanto, mucho ojo en las interurbanas, porque si te ven circulando por alguno que no sea el derecho, con la rotonda vacía, te pueden multar. Y el resto, idem de lo mismo que para las vías interurbanas: situarse en el derecho para salir, no se puede adelantar por el carril derecho, etc.

Pero digo yo, ¿te han dicho que el nº de bastidor no existe? Es muy extraño, pues sólo los fabrica AUDI, y al matricularlo por primera vez, se le asociaría una matrícula, y con ello un dueño... Por ahí podrías averiguar su procedencia, etc. Desde luego, si es robado, no te merece la pena tenerlo... como te pillen, te vas a acordar de lo poco que representan 10000€ en comparación con el calvario que puedes pasar... Un saludo y a ver si todo se arregla.

A modo de ejemplo. Inyector para common rail de un motor Renault DCI: 453€ unidad

Si te toca la ITV, no la pasas. No merece la pena, no obtienes nada.

Es así, y con la temperatura pasa lo mismo: no es lineal, en un rango de 80-99ºC siempre marca 90ºC, por ejemplo.

Os cuento que la aguja de la gasolina es muy mentirosa... He detectado que no mide realmente la cantidad de gasolina, sino que la manda el ordenador del coche, siendo lo que marca un valor calculado en función de la gasolina real y el consumo medio último. P.ej., una vez iba en reserva, en ciudad, quedaban 20 km., y aguja en lo rojo. En un cierto momento, la reserva se puso a 0, y la aguja se fue abajo del todo. Conduje muy suave, y volvieron los 20 km, y la aguja volvió a subir... Otra vez, en carretera, bajé el ritmo, bajando mucho el consumo medio, y la aguja subió ella solita, sin echar gasolina. Estos alemanes, lo que se complican la vida... Un saludo :crying_anim:

Ese mensaje es el que te digo, es normal si le toca revisión o no se lo han reseteado. Lo de los indicadores, al arrancar, ¿se queda alguno encendido? Un saludo

¿Lo pone todo junto? Ok es que el coche está bien, y SERVICE es que ya le toca revisión, según los cálculos internos del ordenador, o bien es que no lo ha reseteado en el taller cuando se la hicieron. En cualquier caso, no es un fallo, pero sí sería conveniente que le pasaran el VAG-COM, y ver si sale algún fallo. Un saludo

Si los últimos kilómetros los has hecho gastando poco, es normal que te marque los 70 km. de autonomía. Date una vuelta por ciudad, y verás como baja a 40 km. y te salta la reserva. Mi TT hace lo mismo, la reserva no va por el nivel de gasolina, sino por la autonomía que calcula el ordenador. Un saludo.

Buenas: Te recomendaría que no te gastes más dinero cambiando cosas a ver si es alguna de ellas, y: 1º Cambia de taller. Aunque la máquina dé correcto, el coche no va bien. Hay que tener un poquito más de luces en los talleres. 2º Vete al taller que te hizo la repro y cuéntales lo que te pasa (este paso puedes obviarlo si es el mismo que el anterior). 3º Intenta dejar el coche lo más original posible, y prueba si el coche va bien. 4º Si no das con el fallo, búscate un taller de confianza que conozca los motores 1.8T, en foros como éste, y llévales el coche. A veces es un problema mecánico que el software de diagnóstico no detecta, y puedes volverte loco si no tienes algo de experiencia. Espero que te lo solucionen, por lo que dices, puede ser una causa "rara", o varias causas que se te han acumulado. ¿Te han visto la presión del turbo?¿Valores de caudalímetro? ¿Qué repro has puesto y en donde?..... Un saludo

Bueno, ya está zanjado el tema... Noticia Pere Navarro Un saludo

En estos motores no puedes aumentar la presión de soplado por medios mecánicos, pues la ECU es la que lo controla, lo que lleva a lo que te están diciendo por aquí, tiene que ser por repro. Ya pasaron los tiempos de apretar tuercas, etc., al controlarlo todo el sistema electrónico. No le des más vueltas, y hazlo bien y en algún sitio fiable, no sea que te quedes sin motor por hacer "experimentos" Un saludo

Pero al final, ¿era turbo o collarín o qué? No me he enterado...

Esto va a parecer una tesis sobre rotondas... Yo pienso que el intermitente debería utilizarse para cambiar de carril, y para salir de la rotonda. Entiendo que, con la situación actual de los "cruzarotondasrectas", hay gente que cuando va a seguir girando por el interior, pone el intermitente de la izquierda, para avisar al que pueda cruzarse, pero es incorrecto, ya que estaría realmente indicando que va a cambiar de carril. Un saludo.

De acuerdo contigo que son intersecciones, pero me refiero a que, una vez dentro de ellas, son como carriles circulares. Por ejemplo, en Badajoz, hay una rotonda que mide casi 500 metros de punta a punta, y hay tramos rectos, otras curvas, etc. Un saludo

El tema es más sencillo de lo que parece, pero hay que tener ojo: Las rotondas no son más que carriles circulares. Cuando entras en ellas, por la derecha o por la izquierda, te estás incorporando a otro carril que no es el tuyo, por lo que debes ceder siempre el paso al que circula por el carril al que te quieres incorporar. Fácil, ¿no? Pensad que si uno va por el carril interior de una rotonda, sin señalizar que va a cambiar de carril, podríais incorporaros al más exterior, si no circula nadie por él. Cuando quieres salir, es como si quisieras tomar un desvío en una autovía: debes ir previamente por el carril más exterior. Si no es así, y, pensad, va otro vehículo por otro carril más externo al vuestro, debéis esperar a que pase (y puede que ese coche siga girando y sobrepase vuestra salida), o si no podéis salir, daros otra vuelta entera e id posicionándoos en el carril más exterior. Si dais un golpe a otro coche que va por su carril, la culpa es vuestra, por haberos metido en otro carril sin esperar a que hubiese hueco. ¿Por dónde circular? En ciudad, la norma dice que podemos ir por el carril que más convenga a nuestro destino; y digo bien, pues esta norma sirve para carriles rectos y para carriles circulares. En carretera, y ojo, que podemos tener sorpresas, hay que ir siempre por el más derecho, a no ser que estemos realizando un adelantamiento. Esta información está contrastada por la Guardia Civil, y pensad que en cuanto salgamos del casco urbano, estamos en este caso. En los dos casos siempre debemos ceder el paso al que circula por el carril al que queremos acceder. Perdon por el tocho, un saludo

En carretera, te debe ir a 92-93ºC. En ciudad puede llegar a 100ºC, pero los ventiladores no deberían dejar que subiese más. Puedes tener mal el termocontacto de los ventiladores, o bien el sensor de temperatura del refrigerante; incluso el termostato, ya que en carretera no debería ir tan caliente. Mira las tres cosas, incluso podrían fallarte alguno de los ventiladores. Un saludo.

Los motores de gasolina no llevan EGR, ¿qué código pone en esa válvula?

El aviso de reserva no es un sensor de nivel ni un indicador de la posición de la aguja, es el resultado de una estimación del ordenador en función de la velocidad media, la cantidad de gasolina, etc. etc. Por eso casi nunca salta en la misma posición, y te diría más, que hasta la aguja del nivel de gasolina no es fiel a la cantidad del depósito: una vez me puso autonomía 0, y la aguja del nivel se fue abajo del todo de golpe. Y otras veces me ha "subido la gasolina" por haber salido de ciudad y bajar el consumo medio. Vamos, que estos que diseñaron el cuadro del TT se complicaron la vida, con lo simple que era poner valores reales...

Buenas... Feliz 2010, ante todo Retomo este tema porque estoy dando un repaso a mi TT, y he visto que la correa de la distribución está un poco floja. Mañana miraré el tensor, y he visto en este post que, si está destensada, Tolo indica tensar hasta que las marcas coincidan. Mi correa tiene pocos Kms, y me ha llamado la atención. ¿Es así? Si la tenso, ¿no debo tener problemas hasta un Kilometraje razonable?¿O mejor cambiar y punto? Un saludo

¡¡Muchas gracias por tu información!! :shocked: Un saludo

Perdonad, con tanto detalle se me pasó el principal: un TT de 2001, 180 Cv, motor AUQ

Buenas noches; he estado buscando por todo el foro, y necesito algún dato que no encuentro, por lo que abro este post. Se me ha estropeado el ventilador grande, y he aprovechado para revisar el otro, el interruptor que va en el radiador, etc. Resulta que: - El ventilador grande no funciona nada de nada. Le enchufo corriente en las 3 patillas del conector, y ni se inmuta. - El ventilador pequeño funciona correctamente. Le doy corriente en las 3 patillas, y: * Masa y patilla del medio: Baja velocidad. * Masa y patilla del extremo opuesto: Alta velocidad. - Pongo el clima, y se pone en marcha la velocidad más alta (sólo en el pequeño). - Desconecto el conector del termocontacto del radiador, y puenteo: - Puenteo dos patillas, y se activa la velocidad baja (sólo del que funciona, evidentemente). - Puenteo tres patillas, y no se activa la velocidad superior Aquí vienen mis dudas: ¿Debería activarse la velocidad alta de los ventiladores al puentear el conector del radiador?¿O sólo lo hace con motor en marcha (las pruebas las hago a motor parado), y por eso no se me activa? Veo que, en marcha, el clima los pone a la velocidad alta. ¿Tendré mal la unidad de control de ventiladores? La he visto y observo que entran dos cables gordos rojos (los de positivo de los ventiladores), pero si solo entran dos, eso implica que uno lleva corriente desde el alternador, y el otro es de salida a los ventiladores, por lo que sólo podría activarse una velocidad. ¿Existe algún otro relé fuera de esta unidad de control? ¿Alguno habéis abierto el motor de un electro? Me da que son las escobillas. Perdón por el tocho, y gracias de antemano. Un saludo

¿Nadie sabe nada?

Buenos días. El otro día me encontré por ahí un "relé de marcha en inercia del ventilador del radiador", para un motor AUQ. ¿Alguien sabe para qué sirve? Gracias y un saludo