Hargon

Mira si la mariposa lleva cable de apertura (de acero), no creo que del 2001 lo vaya a llevar.

A ver si te puedo echar una mano: La unidad SLMS permite conectar el tempomat directamente al módulo que hay tras el volante. Si tu coche la tiene, puedes enchufar directamente los conectores del tempomat. Si no la tiene, tendrás que: a) Comprarla y montarla. Pasar los cables hasta la ECU directamente. Si el VAG no la encuentra, es probable que no la tengas. A mí, en concesionario Audi, me dijeron que ellos primero desmontaban el volante; y viendo si había SLMS o no, me daban un presupuesto u otro. Si me equivoco en algo, que me corrijan. Un saludo

Pienso que es el termostato, que no cierra cuando debe (a unos 87ºC), y por eso en carretera y/o con el clima puesto, hace que baje la temperatura. ¿Qué coche tienes?¿Puedes ver la temperatura exacta en el clima? Un saludo

Si tienes el termostato mal (abierto), el clima hace que los ventiladores se pongan en marcha y baja la temperatura. ¿Te baja también en carretera, con y sin clima?

Es necesario que el motor funcione a la temperatura a la que fue diseñado, unos 90ºC, sobre todo para exigirle. Si va a menos temperatura, las dilataciones no son las adecuadas. Si además sube y baja, como es el caso, hay contracciones y dilataciones de forma continua. Además, a menor temperatura, la inyección se corrige con un ligero incremento. Vamos, que no son cosas graves que te vayan a destrozar el motor a corto plazo, pero es conveniente arreglarlo. Seguro que es simplemente el termostato. Usa el buscador y encontrarás tutoriales de como cambiarlo, pero ya te adelanto que en los 1.8T lo han puesto bastante escondido, y suele ser necesario (no imprescindible) desmontar el alternador. Eso sí, usa el original; los demás no van bien. Un saludo.

¿Quién le ha puesto ruedas y faros a la caja de cerillas? Vaya cosa más horrenda, es de los que puede causar más de un accidente (por aquello de si no lo veo no lo creo). Además, se perdió la clase de aerodinámica.

Ni se te ocurra, eso no lo hace nadie desde hace un montón de años. Al parar el motor con él revolucionado, puede crear succión del cárter, el turbo giraría sin bombeo de aceite, etc.etc.

Hola La bomba de aire secundaria es un sistema para reducir la contaminación, no para el calentamiento del coche. Si te tarda mucho, puede ser que te falle el termostato. ¿A qué temperatura te va el coche en carretera? Un saludo.

No quiero meterte miedo, pero los turbos, cuando cogen holgura en sus ejes, tienen un sonido metálico al soltar el acelerador. ¿Puedes hacerlo con alguien en el coche y tú escuchando por la zona motor? A ver si lo localizas. Un saludo.

En los TT usa sólo G12, es el único que no te dará problemas de corrosión ni envejecimiento Un saludo

¿Es el ventilador del radiador? Míralo, porque los TT tienen un sistema de inyección de aire en el sistema de escape cuando el motor está frío, para reducir la contaminación. Si oyes algo, pero no es el ventilador del radiador, es ese sistema. Por cierto que a mí me pasa lo mismo que a tí respecto a la falta de potencia momentánea, con el motor frío. A ver si alguno de los expertos del foro nos puede ayudar. Como tú mismo dices, una vez pasa ese momento, el coche va bien, pero no tengo ni idea de qué puede ser. Estoy pensando en filtro de gasolina; ¿lo has cambiado recientemente por casualidad Un saludo

¿En qué rango de temperatura se movía el refrigerante? El mío, al ralentí, y parado, oscila entre los 95 y los 99ºC, cuando entra en marcha la primera velocidad de ventilación. ¿El tuyo mantiene los 90º ahora sin pasar de ahí? Un saludo y gracias