Manvi

MIEEEEEEEEEEEEEEEEERDA, ME VOLVÍ A EQUIVOCAR DE FOTO, ESTÁ ES DEL PROCESO DE REPARACIÓN, AQUI VA LA QUE OS COMENTABA.

En esta foto no se aprecia nada, la pieza negra que veis en el mechero tambien estaba rota y hubo que soldarla, la bombilla estaba fundida y se le metió una nueva.

Os vais a aburrir de las pijadas que tenia.

En la foto anterior, el de arriva está puesto al derecho, y el de abajo al reves para que veais las dos caras, al principio viendolo asi no me convencia, pero cuando los montamos en la defensa si que me convencierón bastante

Esto si que es un apaño casero en toda regla, como no, por el manitas de mi padre.

Cuando compré el coche, al antiguo dueño la habian roto la defensa para robarle los antiniebla, no los encontré en ningún desguace de Vigo, y en la Audi valian mucha pasta, y como para la i.t.v no te los echijen, pues se le fabricaron unas piezas de palstico soldadas y hechas a medida para encajar y atornillar en el hueco del antiniebla hasta que los compre, falta hecharles pasta aparejo y pintarlas en rojo, aver que tal queda, hicimos una simulación en el ordenador y creo quedan bastante bien.

Esto es una guia derecha del asiento del piloto, fijaros en el extremo derecho de la pieza, hai un agujerito para el tornillo, partió en dos por ahi, hubo que soldarlo, no se si apreciará bien la soldadura en la foto.

Esto está detras de las rejillas de ventilación que hai encima de las fichas de luz de emergencia antiniebla y demás, se le metio una esponjilla que podreis ver en la foto, se le metió por que chirriaba muchísimo.

Otra pieza de la guantera rota en la zona donde se atornilla a la guantera, tambien fué soldada.

Esto es en mi opinión una obra maestra, casera, pero obra mestra.

Es un enganche de la guantera que estaba destrozado y no se podia reparar, mi padre cojió un trozo de plastico cualquiera, ahora no recuerdo de donde, y lo tayó con una navaja hasta darle la forma que tenia la pieza rota, no se si en la foto se apreciará bien.

Los soportes soldados y recubiertos con fibra de vidreo por si las moscas, a ver que tal resulta.

Los soportes de la defensa, cuando la sacamos para soldarla vimos esta pieza destrozada.

Con las 18 montadas, ya se que habia pasos mas importantes que comprar las gomas, pero no me quedó otro remedio, las 16 eran del.

Casi todas las piezas del interior que hubo que desmontar para repara.

Perdón, la bateria que puse antes era la nueva, entre tanta foto ya me lio.

Esta es la que daba pena.

La bateria que no valia ni para chatarra, no cargaba ni de coña.

Aqui el interior. ( ahora ye está todo perfecto )

Aqui os dejo una de el solito.

Creo que me lié con la foto, a ver ahora

Despues de 11 meses exactamente con el S2 en mis manos sin apenas poder utilizarlo por el mal estado en el que estaba, por fin el miercoles de la semana que viene estará pintado y terminado.

Como algunos sabeis el coche me costó 3.500 euros, sin i.t.v pasada, con unas 18 que me dió el dueño por que las de 16 que tenia montadas no eran del, y se las tenia que devolver a un amigo suyo, y con un equipo de música instalado atrás que me dijo que le costó casi 3.000 euros ( no se si es verdad, yo de sonido no controlo ).

A dia de hoy y con las facturas delante me llevo gastado 4.992,74 euros exactamente en problemas de mecánica , aparte del valor del coche, ahora parece que todo se empieza a encauzar, y que mejor manera de probarlo que llendo a Madrid a conoceros y a meterle mas de 1.200 km entre pecho y espalda.

En fin, os dejo unas fotos de todos los apaños caseros que hizimos entre mi padre y yo, yo me ocupé del tema de chapa y pintura, y el de todo lo demás .

En esta foto sale mi 205 impecable con sus casi 45.000 km REALES <_< , ( regalo de mi abuelo ) y el otro es mi S2 con una pinta lamentable , aqui creo recordar que estaba casi terminado de mecánica, ahora faltaba toooooodo lo demás.

1.bmp

hola fiera :ranting2: haber el embrage siendo nuevo te aguantara bastante incluso con el k24/7200

eso si pon los colectores tambien sino no iras bien en cuanto al map si voy a madrid ya te lo

soldo yo :ranting2:

un saludo

Juanma, a que te refieres cuando dices que el map no ira bien sin los colectores, es totalmente necesario meterselos, o podria andar con el map de 300 y el k2472 unos meses hasta que tubiera pasta para los colectores.

PD: Y aunque no sea con el S2 anímate a venir que seguro lo pasamos bien :ranting2: , y además mola la hostia hablar por el ordenata con gente que ya se conoció en persona :ranting2: .

Se me olvidaba, si alguien de los que ballais a Madrid se ofrece a soldarmelo, a mi no me importa eh , sino es mucho pedir JEJEJE.

Como ya sabeis, en estos momentos ando con la repro que me hizo Juanma y con el map de 250 que me soldó el mismo , tengo localizado en ebay un map de 300kpa, y el lunes que viene nada mas cobrar, si nadie se me adelanta , lo compraré, ya se que el embrague y el turbo sufririan mucho, ya tengo precios de embrague reforzado y turbo k247200, seguramente en 3 meses tendré las dos piezas en mis manos, el problema es que queria meterle el map de 300 en cuanto me llegue, antes de meterle el turbo y el embrague, el turbo lo tengo reconstruido asi que imajino que mimandolo un poco "aguantará lo que le hechen", lo que me da miedo es el embrague, ¿ cuanto podria aguantar un embrague de serie con solamente 30 km de uso ?, yo creo que 3 o 4 meses usando el cohe solo los findes aguantará, ¿ que opinais ?

PD: Soldar el map ala centralita tiene mucha complicación o simplemente es soldar las tres patillas con estaño y listo .

PD: Por cierto, el embrague me sale en 540 euros sin i.v.a, y el k247200 en 699 sin i.v.a también.

En una tienda claro, meter tanta pasta en ebay no me atrebo.

Que chille la dirección no sabría decirte ¿seguro que llevas el circuito bien purgado?, es que salvo mecanicos con solera en Audi por ahi no tienen ni idea de que hay que purgar el circuito: El proceso de purga lo tengo creo que en papel en algún sitio (sacado del elsa), es mas o menos levantar las dos ruedas delanteras con borriquetas, arrancar al ralentí punto muerto un par de minutos dirección recta, mover de tope a tope 10 veces a cada lado (sin hacer fuerza al final de carrera) y dejar un par de minutos mas recto.

 

Puede que sean mas o menos minutos o veces pero básicamente era eso.

 

De todas formas pregunta clave 1: ¿llevas el líquido de servodirección original de Audi? el verde, vamos. Si llevas cualquier otro cambialo inmediatamente, porque igual en un año no pero se acabará comiendo los retenes a la larga seguro.

 

Pregunta clave 2: ¿llevas manguito original de servodirección, de la bomba a la cremallera? Se nota que es el original porque cuando giras en parado se ve como se hincha. Es fundamental que se hinche porque hace de amortiguador, yo llevé un tiempo (bastante poco viendo el resultado) un implantado y menos mal que tenía el desconectador de servotronic, porque me hacía lo que tu cuentas, al girar en parado chillaba si dejaba conectada toda la presión de asistencia.

 

Pregunta clave 3: ¿tu coche es un s2 o un s4? si es un s4 eres candidato a que se haya rajado uno de los soportes al chasis de la cremallera. El mío venía rajado cuando lo compre y toco hacer brico para soldar refuerzo, es fallo general del modelo. En el s2 no me suena que haya pasado pero bueno, mejor echar un ojo, es mirar desde fuera por el paso de rueda del lado del conductor si hay alguna raja en donde apoyan las 2 tuercas cuadradas que sujetan la cremallera.

 

Anda que no soy nadie dando ánimos

 

Na, que igual no es nada de todo esto, pero mejor descartar lo malo primero...

 

 

Edito: acabo de releer que se te quedó sin líquido del todo... te rehicieron la cremallera o era fuga de manguito y solo cambiaron manguito... de todas formas podría estar tocada cremallera o bomba, lo mejor sería escucharlo en marcha y ver donde suena exactamente el chillido mientras alguien lo gira para localizar el fallo.

El mio es un s2 3b.

La verdad es que no se por donde perdia, solo se que en su dia me cobró 72 euros.

Si, el liquido de dirección es el orijinal de Audi.

En fin, esperemos que no sea nada grave

Los 11 cv de los que hablais se notarian o no, depende de como ganes dichos cv, si esos cv los ganas a cuenta de subirle el par al coche, pues lo notaras bastante, otra manera seria ganarle esos 11 cv subiendole el punto de corte al coche, en vez de cortar a las 7.000, pues que te corte a las 7.500 por poner un ejemplo, de esta manera no notaras casi nada.

PD: De todas maneras estoi de acuerdo con lo que comentaron por ai atrás, lo notarias mas entre uno de 90 y uno de 110, que entre uno de 200 y uno de 220 por ejemplo.

Una diverter hasta donde se solo puede petar de tres maneras:

 

- que reviente la carcasa y quede abierta a la atmosfera, pero salvo que le des martillazos lo veo improbable viendo lo que me costó abrir la mia para ver como era por dentro

 

- que la membrana interior se pase y deje pasar aire entre zona presurizada de la admisión y zona sin presurizar: es como la llevé yo un tiempo: aparte del espectacular pssssh en los cambios de marcha hay una fuga constante de presión, con lo que el turbo trabaja de más para compensar esa caida. Podría haber riesgo de limp mode en overboost aunque a mi no llego a pasarme. En cualquier caso el turbo va a ir forzado en proporción al tamaño de la fuga. Malo pero si no salta el limp es que no llegas a valores peligrosos ASí que no es crítico.

 

- que quede completamente cerrada por agarrotamiento, porque la goma de la membrana se pase y se endurezca. Ahi vas sin diverter, al cerrarse la mariposa no hay escape de aire a presion hacia la zona previa al compresor, por lo que queda la presión confinada en el área entre la mariposa y el turbo. La teoría dice que el flujo de aire comprimido frena el turbo y merma prestaciones, y aparte el golpe de presion a la larga puede ser perjudicial para las piezas: manguitos supongo que lo mas frágil porque ahí solo está la salida de la turbina, manguitos, intercooler y la propia mariposa.

 

En el segundo caso, que vayas con la membrana petada, creo que no llega actuar correctamente con lo que el golpe de presión sigue siendo posible, aunque menor en función de la fuga.

jod** Joseps, eres un libro abierto tio :clap1: .

Pues visto que no hai peligro de catastrofe ,le venderé la nueva al chaval, y colocaré la otra para ir a Madrid como le dije a Lgarto.

Cuando llebava la que me vino con el coche no me entraba en limp mode, asique aunque esté un poco jodidilla no creo que haya problema.

No es por ser pesao pero tengo otra duda:

Cuando lo compré perdia liquido de direción a chorros, hasta que se me quedó sin ni gota, cada vez que giraba el volante parecia que estaban matando a un gato, me lo arreglaron y desde hace casi un año ya no pierde ni gota, el problema es que desde entonces, cuando el coche está parado y giro el volante chiya un pelín , ¿ que podria ser eso si ya no pierde nada ?

PD: Que es overboost :drool: , ¿ no es algo que tienen los aby ?

Como sabeis al final me decidí por la forge 007, si es la de M-GORDON por 120eurillos con muelles mejor que mejor .

 

El tema es que tengo metida la de serie totalmente nueva, el chaval que me la quiere comprar está esperando a que le meta la forge, solo que me dijo que me la compra por que sabe a ciencia cierta que está nueva sin apenas km y que si me voy a Madrid a hacerle mas de 1200 km que para eso la compra nuava en la Audi.

La dv en su momento la cambié por capricho para que quedara totalmente impoluto, en un principio no está jodida ( o eso creo ), si decido meterle la que me vino con el coche para venderle la que llevo puesta ¿ que pasaria si me revienta de camino a Mdrid ? ¿ me haria algún estropicio ? ¿ cuantos km aguanta una dv de serie ?, mi coche tiene 225.000 aprox, no se si fué cambiada alguna vez o no.

 

Gracias y un saludo

 

 

Como es lógico, no aguantara presion y no andará como deberia. Aumentara el fsssssssssss.

Estropicio no creo.

 

Yo andava con l original petada. QUE POR CIERTO PARECE DE JUGUETE COMPARADA CON LA FORGE

 

 

 

S2

Pues si no crea estropicio ninguno, el lunes cambio una por otra y listo, total espero no pasar de 130 .

Nos vemos en Madrid Lagarto