duke80

Así ha quedado tras una limpieza a fondo

Cambio de la junta del enfriador Y limpieza a fondo visto su estado...

El tubo del respiradero de gases del cárter esta rajado, así que a pedirlo a la Audi... Y los manguitos que entran al enfriador de aceite están hinchados (de la cantidad de aceite que les ha ido cayendo), así que nuevos también.

La bomba de agua y el termostato fuera. Y a montarlos nuevos junto con la distribución también nueva.

Los retenes nuevos ya montados

Seguimos actualizando... Se ha aprovechado y se ha desmontado la mariposa para pegarle un lavado, que falta la hacia...

No es lo mismo, pero 312mm ya va bien también. Yo en tu situación montaría discos ATE Powerdisc y pastillas Ferodo DS2000. Esa es la combinación que llevaba en 288mm y brutal. Un saludo!

Y a día de hoy, así estamos. Un buen mantenimiento y a seguir haciendo km. Un saludo

Por todo esto, y ya metidos en faena, he decidido adelantar el cambio y ponerlo todo nuevo. Los arboles de levas están bastante bien y pasando el dedo no se aprecia desgaste. Pondré nuevas también las juntas de las tapas de balancines. El primario de la caja esta en buen estado y no tiene holgura.

Para cambiar algunos retenes hay que levantar los arboles de levas y para ello quitar la distribución. Todavía le quedan 40.000km pero he podido comprobar que uno de los rodillos de reenvío ha perdido el engrase y se esta deshaciendo por dentro (hay limaduras de hierro) Y para mas inri, al ir a bloquear poleas y cigüeñal, he comprobado que no esta a punto, sino que esta un diente ida...

Y como siempre pasa, al desmontar te encuentras con cositas que no vas a dejar así... El reten del cigüeñal esta bien, pero el paso de liquido por la tapa estaba atorado por una costra de G12... Retén y tapa nuevos. La sangría de aceite que tengo se debe a que los retenes de los arboles de levas y de los variadores están ya endurecidos y sellan mas bien poco. Así que retenes nuevos.

Y ahora mismo estamos en el dique seco. El embrague ya empezaba a dar síntomas de desgaste y aunque no patinaba no me he querido arriesgar mas. Al desmontar he podido comprobar que efectivamente el embrague ya estaba en las ultimas (a ras de los remaches)

Así es, he montado discos ATE Powerdisc rayados y pastillas ATE también. Me han hablado muy bien de esta combinación y quería probarla (los discos ya los probé en 288 y encantado). En los km que llevó el resultado de momento positivo. No he podido probarlos bien por aquello de hacerles un pequeño rodaje pero la sensación es de mucha mas mordida que los 288mm. Un saludo

La diferencia entre los anteriores y los nuevos...

Bueno, pues ya está lista la última mod que quería hacerle al coche para dejarlo a mi gusto...

Solucionado lo de las fotos! Vas por buen camino, sigue así y te quedará un coche precioso. Un saludo

+1 Todos esos grosores y torsiones están calculadas por unos cuantos ingenieros y pensadas para un fin. Salvo que sepaís muy muy bien lo que hacéis, yo no lo tocaría. Un saludo

+1, el mío tampoco trae ningún tipo de tubo/cuerda para sujetarlo.

NICK COCHE DESDE Zeimon +1 Audi A4 b5 1.9 TDI Ciudad Real Athabasco +1 Audi A4 b5 1.8i Barcelona PMorales +0 Audi A4 b5 1.8i Cádiz duke80 +1 Audi A4 B5 2.4 V6 Madrid

Al menos en el V6 si lo son ya que los latiguillos son Plug&Play. Un saludo

Sí, los latiguillos son iguales.

Ésto es lo necesario para el cambio de 288 a 320mm: En el V6 los brazos inferiores son iguales que los del S4. Puede ser que en el 1.8T sean distintos.

Venga señores, que ésto se calienta!! Buenos ratos, buena compañia, buenos coches, playa... Qué más se puede pedir?? Un saludo!!

Buen trabajo Varito!! :good: Ya nos contarás que tal va esa roscada que pretendes montar. Tengo curiosidad por saber qué tal se comporta dinámicamente hablando. Si tienes alguna duda del montaje, me avisas y te digo. Un saludo!

Y éste es el resultado: