jeTT

Asi de "desnu**" nos queda el freno de mano.

A continuacion, vamos a explicar como se cambia /substitue la funda o revestimiento del freno de mano por una de acabdo cuero del s-line. No hace falta decir q el resultado es del todo espectacular, las fotos hablan por si solas, y nada ha de ver con el original. Agradecer a Otto69 por ser el conejillo de indias . Como siempre un dia estupendo y con muchas risas!!! Herramientas: caraca pequeña con Torx 10 1 destornillador Despues de quitar la pequeña tapa q hay delante del freno de mano, y de quitar el embellecedor/pulsador...va a presion...., y de quitar el pequeño tornillo Torx 10, con algo de fuerza...del 1-10 seria 3 ..., tiramos del recubrimiento hacia el cambio.

Gracias Jorge por la estupenda info!!! Creo q sera de gran utilidad este post!!

:o :o No coment!! :o

Ok!! solo por curiosidad...y cuando no llueve q pasa entonces?? Tenemos la buenas atras y las malas o a medio uso adelante, siendo el coche un traccion delantera en el caso de "quattro". No seria mas logico poner las buenas en el eje delantero y las malas o medio uso en el posterior? :wacko: Ojo solo preguto

Montar tempomats !!!

La verdad es q es precioso!!! Por cierto, no solo la admision es de serie, tambien la DV !!! Q pasa con esos CDA o Forge???? Solo la potenciacion de motor vale 24460€ y comprende electronica, Turbo, FMIC, y linea de escape completa y varios acesorios mas. Luego Frenos (Bremsen) la suspension (Fahrwerke) , las Llantas (Felgen), el espoler delantero y varias cosas mas van aparte. Total q el bicho se planta en unos 69 660€ de precio final!!!! Calderilla!! De todas maneras, 376cv con 480Nm de par es ya un muy buen "juguete"!!!

Bara bajarlo 2,5cm , no es ningun problema, ya con los Bilstein sprint te baja eso......haces un buen alineado y equilibrado...y a correr..... Estoy deacuerdo con Robo, con unos Bilstein sprint + muelles Eibach o H&R vas mas q sobrado, y una vez q los tienes montados el conjunto muelle +amorti. regulable no vas a estar cambiando la altura y dureza cada 2 por 3. Ya te digo, yo tengo los KW v2 de ABT, y hasta fecha de hoy ni he mirado como hacer para subir o bajar tanto dureza como altura. Tal como estan me van de PM. Por cierto, en los PSS9 se puede hacer directamente desde las "torretas", mientras en los Kw en bastante mas engorroso. Hay q girar una contro-turca con una llave especial...... Silva, pon algunas fotos cuando lo tengas montado, y por pedir una de antes y una despues un saludo

Vamos aver : los PSS9, son el top de Bilstein, mientras los Kw variante 2 son la version inermedia del KW....existe tambien los KW v3 Ambos son regulables en altura y en dureza, solo q los KW v2 la regulacion de la dureza es solo en extension, mientras q los PSS9 es tanto en extension como compresion, hasta 9 posiciones diferentes. Como funcionamiento esta claro q los PSS9 son superiores a los KW v.2. Pero aun asi ambos tipos de amortiguadores son de lo mejor q hay. Recordar q los KW no son mas q Koni con muelles Bilstein, Mientras los PSS9 son Bilstein por completo. La question es ...vale la pena gastarte en un sistema de suspensiones una cifra importante, cuando el uso q le vamos a dar es de lo mas normal.: Conduccion de calle??? Yo llevo los KW v.2 y voy mas q sobrado. Como funcionamiento el PSS9 es lo mejor, pero algo exagerado para el uso q le vamos a dar a menos q no quieras convertir tu TT en un coche de circuito. Yo me quedaria con los KW v2 q son mas q suficientes. Incluso con unos Bilstein sprint con muelles H&R o Eibach vas mas q sobrado y no te los acabaras. para los brazos regulables, solo para las versiones quattro anteriores al 2000/2001...creo recordar. Habia un problema con los anclajes de los silentblocks q se partian!! En el foro de preparacion , hay un post de Fireman q explica bien el porque. saludos

Pues es nada menos q Monroe!!! Las 3 B´s "Bueno" bonito y barato!!! Kazerdo, si q se te nota algo tenso!!

Pero q "cab......cete" !!!!!! de donde habras sacado tu eso?? Ya se q estamos en fechas de carnaval....... Flog...tio como has podido sacar el filtro por alli sin quitar nada!!! Eso si tiene merito!!!

!!! Venga Armando q quiero ver ese pedazo de TTR el domingo!!!

Ok!!! entendido!!! si es el cable q va ala N75!!! Notarias q el coche no tiene patada!!! como si de un atmosferico se tratase!!!

Buena eleccion!!! yo las he llevado en mi anterior TT y con la misma medida, y me han dado un resultado muy bueno. He quedado muy sadisfecho con estas gomas. Me duraron unos 22k km!! Al final de su vida...ya lo notaras.....empiezan a hacer ruido de rodadura, ya sabes todos los dibujos de las gomas en forma de "po...a" tienden a hacer eso. saludos

Por lo q dices, entiendo q estas hablando del conector del Caudalimetro!!! El conector de la N75, es el q esta al lado de la DV...en esa foto..!!! He entendido bien??? Si ibas sin N75 el coche lo tienes en una especie de "soft limp mode", aunque un DTC lo tendras seguro registrado. Si ibas sin caudalimetro, pues el coche casi no te tira y le cuesta subir de vueltas. saludos P.D. Si sabes ultilizar un soldador, alarga esos cables rotos y los empalmas con el conector roto

esto es todo!!! ahhhh!!! se me olvidaba, la ref. de este filtro para el TT es 1J0 819 644A. El precio creo recordar q no llega alos 15€!!! saludos stay tuned, soon more!!!

se vuelve a montar todo en sentido inverso...lo ultimo es lo primero en montar... y ya esta listo!!!

le damos un vistazo a la caja de este filtro por si hubiera algun rastro de suciedad y volvemos a montar el filtro nuevo.

Vaya differencia!!!

ahora es cuando con la linterna miramos bien cuales son los puntos de anclaje del marco del filtro, y con cuidado lo retiramos.

haciendo un poco de palanca, el limpia sale sin problemas, y a continuacion sacamos la junta de goma del vierte aguas y retiramos la tapa de plastico q protege el hueco de la ECU y donde esta el filtro anti polen!!!

para acceder a el, es necesario desmontar los limpias ...en mi caso solo 1.... quitando el tapon y luego utilizando la llave fija o de tubo para desenroscar la tuerca del 13.

A continuacion, os voy a explicar como cambiar el filtro ant-polen en el TT. En realidad es una "tonteria", y no se tarda mas de 10 min. en hacerlo, de hecho lo cambie, porque cuando echufaba el clima, el aire q salia olia bastante mal llegando a ser incluso desagradable. Herramientas necesarias: LLave fija o de tubo del 13 Una linterna...pese a q algunos tengan "vision nocturna"..... un poco de paciencia Antes q nada es importante saber donde se encuentra el filtro anti-polen en el TT.Si se dispone de esos programas milagrosos como: ETKA, Elsaw, Bentley TT...la cosa es facil, sino a preguntar por aqui Pues en el TT el filtro esta debajo de la tapa del vierte aguas lado acompañante

La DV tiene fecha del 2002, año en q se fabrico el coche. Yo compre el coche en Alemania en Octubre del año pasado con 14k km y ahora tiene 20k km. Personalmente creo q la DV q he cambido aun esta bien, solo q para asegurarme la he cambido. Puesto q tengo el Bentley del TT, y alli explica bien lo q es cada DTC y como solucionarlo, me puse a investigar. La fuga de presion, la tengo localizada en el tubo q va del turbo al 1er IC. Digo localizada, xq despues de apretar la brida, hize un par de lanzadas con el Vag-com, y todo bien!! El problema es q cuando se calienta, la brida se afloja y el tubo se vulelve a mover. Asi q para olvidarme completamente del asunto, lo q hize es poner abrazaderas como las de la foto en todo el circuito hasta la DV y una DV nueva puesto q ahora la presiones son mas altas y q no fallara.