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Hola a todos, Yo también tengo un A3 e-tron (antes un culohuevo 1.9 tdi que me duró 20 años) Me han tenido que cambiar la batería de alto voltaje entera, por el famoso problema de defecto de sellado / estanqueidad y corrosión interna de la batería. Al menos esto es lo que me han dicho. Por suerte, lo ha cubierto la garantía. El tema es que, desde que lo saqué del taller (oficial) donde hicieron el cambio de la batería de alto voltaje me ha dejado de funcionar el aire acondicionado. ODB11 me dice que "señal no plausible" del compresor del aire. La calefacción si funciona y con ODB11 lo que puedo ver es que está calentando con algún tipo de resistencia eléctrica que funciona alimentada por la batería de alto voltaje. ¿El refrigerante de batería es el mismo que el del compresor del aire acondicionado? ¿La han podido liar al hacer el cambio de batería? En el taller fueron completamente opacos con esta reparación, el coche estuvo más de 2 meses y apenas me daban información. Incluso aunque llamara yo para preguntar, muchas veces sencillamente me decían que mi "asesor de servicio" no podía atenderme. Salu2

Hola de nuevo Llevo algo más de 4000km desde que tengo el A3 e-tron. El ordenador de abordo me marca 4.1L/100km de consumo medio. Cargo todos los dias que saco el coche, haciendo normalmente unos 70-80km. Saludos

Hola Yo tengo un A3 e-tron de 2015 (importado de Holanda). Cargando en casa con un wallbox, consigo cargar hasta que marca 35-42km. Depende mucho de como hayas conducido con anterioridad. No he notado diferencia a cargar con el cargador negro de Audi (que, por cierto, a pesar de que se supone que es estanco... le entró agua y se jodió). Ahora con el fresquito, la autonomia en electrico baja ... También depende de en qué medida se haya degradado tu bateria. Sobre myAudi: me pasa lo mismo, da error con los km del coche. Tengo el MMI plus con 2 tarjetas SD y tarjeta SIM, pero aun no le he metido ninguna SIM. Saludos

Buenas, En unos dias tendré también un A3 etron. Ahora mismo no tengo ni idea de lo que consume, pero volveré por aqui para poner mi experiencia. Yo si tengo enchufe para recargar en casa. Saludos

Si, segun el manual toca cada 90mil... Al menos en el 1.9 TDI AHF.

A3 8L 3 puertas acabado Ambition 1.9 TDI de Abril del 2000. 268mil y algo ... Le acabo de cambiar la distribucion por 3ª vez. Espero que me dure otros 5 años por lo menos, va perfecto.

En su 19 cumpleaños (hoy)... 257600km. Salvo que me lo ilegalicen por normativa de emisiones... tiene para otros 19 !

Buenas, Yo también ando mirando uno asi... (tengo un A3 8L tdi que acaba de cumplir la mayoria de edad y probablemente "repita" aunque ahora ...gasolina). Veo dificil, aunque no imposible, sacarlo por 30k€ o menos (sin financiar) si no quitas nada de la lista de extras. Solo el A3 Sportback sline tfsi 1.5 150cv stronic ya son 29.500€ (sin financiar) aprox segun cochesyconcesionarios ... y ese suele ser el mejor precio que se puede llegar a conseguir (y no es trivial conseguirlo). Como comentan en el hilo, piensa en precio de configurador - descuento maximo del 15% y aparte el "descuento" por financiacion si es el caso (lo pongo entre comillas porque el descuento no es tal, ya que como poco se acaba pagando en forma de intereses). Saludos

Buenas Mi culohuevo (1.9 TDI AHF con repro, ~240mil km en aquel momento) tampoco pasó la ITV por el tema de opacidad en los humos de escape. Dio 6 y tiene como limite creo que 1 en la placa que ahora miran. Solución: cambio del filtro del aire (llevaba puesto unos 20 meses - 25mil km) + estrujada por la M-50 de media horita + unos acelerones en punto muerto en el poligono donde está la ITV. Resultado: 0,5 de opacidad. Sin usar aditivos, que por lo visto funcionan pero si no hacen falta es en mi opinión una tonteria ponerlos. Normalmente cambio filtros todos los años pero esta vez me habia despistado porque estuve sin usar casi el coche entre Abril y Noviembre al estar trabajando fuera de España. Como curiosidad, después de cambiarle el filtro del aire estuve intentando buscar un taller donde tuvieran maquina para medir opacidad en diesel y me fue imposible. El unico que encontré (debi llamar como a 15 sitios) me querian cobrar 3 veces más de lo que me cuesta la propia ITV. Asi que decidí arriesgar y volver a la ITV solo con el cambio del filtro del aire. También he de decir que simplemente observando lo que salia por el escape se notaba mucha diferencia antes y después del cambio de filtro del aire.

Buenas, Desde hace un par de semanas, me ha empezado a pasar algo curioso con mi culohuevo. Al pisarle "generosamente", se oye un ruido como de aire a presión dentro del interior del habitaculo que proviene de las rejillas de aireación. Sobre todo en 4ª y 5ª. El coche es un 1.9 TDI de 110, del 2000. Tiene 240mil km y el turbo cambiado hace 6 meses. Llevo repro. ¿Alguna idea? Me da que puede ser algun manguito/tubo del turbo rajado o suelto... pero he estado mirando un poco por encima y no he visto nada a simple vista. Saludos!

Hola Lo de la temperatura tiene pinta de ser termostato abierto. A mi me paso lo mismo. Por menos de 100€ lo solucionas. De paso pide que te cambien la sonda de temperatura que también suele cascar y vale dos duros. A mi tb me pasó. Sobre el aire acondicionado... Puede ser compresor o falta de carga de gas. En mi caso fue que el plato magnético del compresor había "desaparecido"... Inexplicable para mi pero monte compresor de desguace y 5 años después sigue enfriando y bien. Sobre los electros, probablemente sea cosa de la unidad de control de los mismos. Ahí no te puedo decir mucho, cuando me pasó lo deje en el taller directamente porque me iba de viaje. Yo haría en orden... Termostato y sensor de temperatura, luego carga el gas del aire y lo último que te miren la unidad de control de los electros. Saludos Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk

1.9 TDi 110cv (AHF), hace 16 años y 6 meses estaba en la linea de montaje 232.000km y subiendo! Cero problemas desde el cambio de embrague+bimasa de Febrero.

Hola El relé está detrás del propio boton del warning. Tu A3 8L es pre o restyling? Quizá no te haga falta cambiar toda la pieza, yo lo solucioné simplemente quitando el relé de los intermitentes y poniendo otro que además suena bastante menos (a mi me gusta más asi). Saludos

Hola El ruido era como ese si... Además en 4a y 5a me patinaba el embrague, incluso en 3a a veces. Quizá podría haber ahorrado cambiar el bimasa pero me salio bien de precio... todo 810€ Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk

Si no me equivoco son las RS4 old. O sino las del TT RS... Yo también ando detrás de unas... Para mi culohuevo, pero máximo en 17" (1.9tdi 110cv) Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk

1.9 TDi 110cv (AHF), hace 16 años estaba en la linea de montaje 223.000km y subiendo! Recien cambiado el embrague+bimasa y llevado a pintar entero. Espero que llegue a los 20 añazos por lo menos, y de ahi a los 25 y convertirlo en "histórico". Quien me iba a decir que cuando lo estrené con algo menos de 20 años me iba a llevar hasta los 36 y probablemente hasta los 40, 45 ... Saludos.

Bueno, Pues ... fin de la historia. Tres dias antes de la cita que tenia en el taller para cambiar embrague+bimasa, se me quedó la marcha clavada. Grua y a taller cercano. Embrague y bimasa cambiados y como nuevo. Parece que no, pero el coche vibraba y era más ruidoso. Ahora parece nuevo

Hola Miraros los Kayaba Excel G, yo los llevo en un culohuevo (ambition) y encantado. Saludos

Gracias PachinSe, esta tarde me voy a acercar. Ya te contaré. Saludos

Bueno, pues hoy he podido probar el coche ya con el motor subiendo bien de temperatura hasta los 90ºC. La verdad es que en cuanto va por los 80ºC el ruido desaparece o al menos queda enmascarado por el ruido habitual del motor. De todas formas, sigo buscando donde llevarlo para el cambio de embrague (y quizá bi-masa). @Frogman gracias por tu impresión sobre estirar el culohuevo . Estoy casi convencido de meterle los euros que está pidiendo, pero necesito un sitio de confianza donde llevarlo.

¡Gracias! Hoy justo lo he sacado del taller, pero por otro tema menor. Le he cambiado termostato y sensor de temperatura, porque en parado o circulando por ciudad si subia la temperatura a los 90ºC (aunque le costaba), pero en cuanto salia a carretera... se bajaba a 70ºC o incluso menos. Es decir, que llevaba un tiempo que circulaba con él casi siempre frio y quizá por eso he empezado a notarle el ruido metálico del embrague/bimasa. La verdad es que al pararlo estando frio, si que se nota algo mas brusco de lo habitual. Mañana saldré a carretera de nuevo, espero que se clave a 90ºC y observaré si hace más o menos ruido metalico estando caliente. La verdad, me da mucha pena pensar en deshacerme del culohuevo. Alguna recomencion (BBB) de donde podria llevarlo para hacer el cambio de embrague y bimasa en Madrid (no hace falta que sea Madrid capital, me vale un radio de 50km si el talller de verdad vale la pena). Lo ideal seria un sitio donde sepan valorar de forma objetiva, una vez desmontado el embrague, si el bimasa puede aguantarse (en vez de simplemente querer venderme el pack completo, para hacer caja). Ya se que es mucho pedir, pero... igual alguno teneis una buena recomendación. Estoy pensando en echarle unos cuantos euros y estirarlo lo que se pueda. Por lo leido en el foro, me consta que es un coche/motor muy duro y que 223mil km "no son nada" :-) ¿Valdrá la pena? Tengo claro que el coche como está a dia de hoy quizá no valga mucho más que lo me puedan dar por el en el PIVE al comprar otro (escasos 2000€). Saludos

Buenas Hace algun tiempo, he detectado un ruido como "metalico" en mi A3 8L 1.9 TDI (110cv, motor AHF, año 2000). El coche tiene a dia de hoy 223.000km y nunca se le ha cambiado ni embrague ni volante motor ni (creo) la valvulina de la caja de cambios. Antes de decidirme a abrir este hilo, he buscado y re-buscado por este y otros foros para ver si encontraba algo parecido y documentarme/aprender lo que pudiera al respecto. El caso es que por lo que he podido encontrar, la cosa apunta a ... embrague, volante motor (famoso "bi-masa") o a la propia caja de cambios. Después de varias noches en vela de lectura, pasé por un "taller de bario" y lo que me han dicho, sin haber desmontado nada, es que es cosa del volante motor (bi-masa) que está ya para los restos. El caso es que, con 223mil km y no habiéndolo cambiado nunca, pienso que podria efectivamente ser esto, pero, por otro lado, no noto que el coche vibre fuera de lo que pueda considerarse normal para un diesel con estos kilometros y casi 16 años (y entiendo que cuando el bimasa está ya para cambiar, el coche vibra mucho). El ruido "metalico" se escucha tanto estando fuera del coche (capot levantado) como dentro estando en punto muerto y con el embrague sin pisar (desembragado). Mas datos: Si apoyo el pie en el pedal de embrague y piso ligeramente, noto que el pedal vibra un poco.La palanca de cambios no vibra, ni en punto muerto (estando el coche parado) ni con cualquier marcha metida (coche circulando, probado en todas las marchas y a distintas velocidades). Las marchas entran bien.Si piso el embrague del todo (desembrago), el ruido desaparece por completo.Si, con el embrague sin pisar y estando el coche parado, muevo la palanca de cambios hasta que hace tope (como si fuera a meter una marcha pero sin llegar a hacerlo) el ruido también desaparece.El coche no vibra mas de lo que puede vibrar un diesel con estos kilometros y años (ni volante, ni palanca de cambios, ni salpicadero, ni se observan vibraciones execesivas de la tapa del motor, etc...).Tengo la sensación de que el ruido suena más cuando estoy en pediente. Vistos los sintomas, yo descarto que sea problema de la caja de cambios. ¿Alguien opina lo contrario? Con la edad que tiene el coche, el cambio de embrague+bi-masa es algo cuestionable para mi bolsillo (de 1000€ no me libro). Si es solo embrague (si el bi-masa está bien), entonces cambiar solo embrague (~500€) es más factible :-) Le tengo mucho cariño a mi culohuevo, lo estrené a poco de cumplir los 20 y ha sido mi coche de todos los dias los ultimos casi 16 años). Pero si hay que pasar por el aro del cambio de embrague+bi-masa entonces lo que creo que haré será continuar sin cambiarlo hasta que de su adios definitivo. He visto casos en los que la gente comenta que han hecho miles de km con este tipo de ruido hasta que al final ha roto algo definitivamente, asi que imagino que no sería un adios a corto plazo. ¿Alguna forma de saber si el bi-masa está OK antes de bajar la caja de cambios y desmontar? Con la descripción que he dado... ¿alguien se atrevería a decir dónde cree que está el problema? ¿Alguna prueba más que pueda interesar hacer? Mañana por la mañana, si el tiempo acompaña, grabo un video y lo subo aqui. Gracias por la ayuda! Saludos

¿Has probado a pisarle bien al acelerador desde un poco por debajo de 2000rpm en 4ª o mejor en 5ª? Es una forma de ver si tienes el embrague bien o no. En mi A3 1.9 TDI (AHF) con 223mil km y casi 16 años tengo sintomas muy parecidos a los tuyos y haciendo lo que te comento a veces el embrague me patina (suben las rpms y el coche apenas gana velocidad hasta que de repente caen las rpm y el coche acelera). Además, en mi caso, con el coche parado y arrancado, si piso el embrague a fondo, el ruido desaparece. En mi caso me toca cambio de embrague y quizá del volante motor. Estoy esperando a coger las vacaciones para hacerlo. Tomo nota también del tema de la limpieza de la EGR. Saludos

A3 8L 1.9 TDI 110cv de Abril del 2000. 218.000km y subiendo!! Problemas que me ha dado: caudalimetro, se me cayeron las ventanillas delanteras, compresor del aire acondicionado (plato magnetico "desaparecio") y hace 1 mes tuve que cambiar la unidad de control de los electroventiladores. Creo que necesita tambien cambio del termostato (le cuesta coger temperatura al motor, y si pongo el climatizador la temperatura baja a 70 bastante rapido). Todo lo demás, el mantenimiento habitual. Hasta ahora contentisimo. Hace poco me plantee si cambiarlo o no. He decidido invertir un poco más en él (basicamente, pintarlo y cambiar el termostato) y estirarlo unos cuantos años más.