JADI

ALIASJOTA, Te agradezco la respuesta. Un saludo

Aliasjota, tú notarás aún más que yo el cambio de motor , sobre todo cuando puedas pisarle agusto, ya que mi anterior b5 era el 1.8T de 150 cv y andaba ya muchísimo. Yo tampoco uso el coche para trabajar y como no hago muchos Kms el tema del consumo no me preocupa. Aun así es bastante comedido en consumo sobre todo si vas tranquilo. Yo llevo neumáticos 245 de anchura y me parecía imprescindible el servotronic, quizás con 225 no sea nada necesario. Ya que llevas los asientos deportivos: ¿ son duros, blandos? ¿Es intrusiva la regulación lumbar? ¿Tienes sensación de presión en la zona lumbar, aún con la regulación al mínimo(más plana)? ¿Notas elasticidad o firmeza en el asiento?. Necesito aclarar estas dudas. Quizás debí coger los asientos normales sin regulación lumbar dado que los que no la llevan parece que no se quejan. Un saludo

Muchas gracias skydome. Esa sensación de ir "tirado pa tras" yo también la tengo y tengo el asiento en su posición más alta posible. A pasar de estar arriba del todo el asiento el cambio me queda "alto" acostumbrado al A4 B5 que tenía de todas todas una mejor posición de conducción, ello lo percibo sobre todo en conducción deportiva. En cuanto al motor que tienes debe ir muy bien, leí en una revista que le sacaban 131 CV reales y movía el coche estupendamente, dado su caracter turbo. Un saludo.

Buenas. Tras 3.500 Kms. ya me he hecho una ideilla de lo que tengo entre manos con sus virtudes y defectos. Una maravilla: - El motor. Hasta que le coges el aire, y sobre todo al principio respetando el rodaje y el indicador de marchas, el coche me parecía un poco soso (vengo de un 1.8 T 150 CV). Una vez pasado el rodaje y según vas pidiendo más las cosas cambian. El coche es un AVIÖN. Realmente si buscamos las prestaciones no hay carretera para este motor y sobra potencia por todos los lados. Yendo normal (98% de las veces) tienes una reserva de potencia tremenda. El motor es muy suave, elástico y responde con total contundencia y progresividad en cuanto pisas con decisión el acelerador. - Consumo. Yendo suave sin hacer caso al indicador es muy complicado pasarse de los 7,6 l en carretera. Si haces caso al indicador bajar de esa cifra es sencillo pero la conducción se te complica puesto que tienes que ir atento al indicador y siempre te parece que vas demasiado bajo de vueltas (aunque el indicador te diga lo contrario). Si adoptas una conducción semi deportiva te vas a los 9 l mas o menos de media. En ciudad 11/12 l no hay quien te los quite. - Servotronic. Una maravilla lo suave que va la dirección con este sistema. No he probado la dirección de serie. Al principio me resultada raro en carretera notar como se endurecía la dirección con la velocidad, como que no me iba a acostumbrar. ahora ni siquiera lo percibo, parece algo totalmente natural en cuanto te acostumbras. Un 10. - Confort de suspensión: Llevo susp. deportiva. Una maravilla, el toque justo. No entro en tema estético (rebaja dos cms. el chasis). No obstante yo no cogería más dureza (me refiero a la S-line), con esta sobra, quizás con un poco más de dureza el confort se vería penalizado y el aplomo del coche no mejoraría, creo que así ya está a un alto nivel. - Extras interesantes e imprescindibles: los espejos plegables eléctricamente (se pliegan si quieres automáticamente al cerrar el coche), el sensor de luz y lluvia. El Fis color queda muy bien. Elservotronic. Pintura metalizada gris cuarzo, color elegante y sufrido. - Extras que quizás no cogiese ahora: Climatizador trizona. Estéticamente queda bien, pero creo que con el normal sería suficiente y te ahorras un dinero. Las inserciones en madera, quedan bien pero medité mucho cpger la opción del aluminio holograma que también queda bien y cuesta menos. - :drool: Extras que cogí pero que ya es cuestión de gustos y/o presupuesto: llantas 17 pulg. de 10 brazos, son muy bonitas.Sonido Audi, Cargador CDs. Decepcionado: - <_< Cambio de marchas. Estoy algo decepcionado con este cambio. A veces, no siempre, cuesta insertar la 1º. Estas en el semáforo, se pone verde, vas a arrancar y no entra. Me a pasado bastantes veces, y creo que a mucha gente le pasa. Tras un par de intentos consigues arrancar, si no te ha pitado ya el de atrás.Espero que se suavice con el tiempo. Me ha fallado alguna vez la inserción de 2º a 3º y me ha dejado algo colgado, menos mal que no me ha pasado adelantando. En este aspecto hecho de menos el cambio de mi antiguo A4 B5 que vencí con casi 12 años. Muy decepcionado: - Con el confort de los asientos de serie a los que añadí tela arkana y regulación lumbar. Estéticamente el asiendo da el pego. Tecnológicamente debe ser la leche con su regulación eléctrica. Ergonómicamente hablando es una CASTAÑA. He probado todas las posturas y regulaciones habidas y por haber y no me adapto. Nada que ver con los asientos normales de mi antiguo a4 B5, los cuales hecho mucho de menos, ni con el de otros audis de la familia que he llevado con regularidad (todos ellos con asientos normales y cómodos). Los del B8 tienen un consfort horrible, son muy blandos, elásticos, no se asienta bien la espalda, el apoyo lumbar aún al mínimo te machaca la espalda y da una sensación elástica a la que no me acostumbro. Quizas los asientos normales sin regulación lumbar al no llevar aparataje son mejores, aunque no lo creo por los comentarios que he leído en alguna revista. Los asientos deportivos no los he probado pero cuando pueda los pondré (de segunda mano ya que por los nuevos me piden la increíble cifra de 4500 € en recambios, cuando por unos 100 € los hubiese puesto al encargar el coche al llevar como opción la regulación lumbar y la tela arkana, pero no los puse ya que no le gustaban estéticamente a parienta), creo que son mucho más duros y cómodos y con ello dejaría el coche REDONDO. POR FAVOR QUE ALGUIÉN QUE HAYA PROBADO LOS DOS TIPOS DE ASIENTO ME CONFIRME QUE SON MÁS CÓMODOS Y DUROS Y QUE NO TIENEN ESA SENSACIÓN DE ELASTICIDAD . SI ALGUIEN TIENE IDEA DE COMO CAMBIAR LOS ASIENTOS POR LOS DEPORTIVOS DE UN MODO MÁS ECONÓMICO, O TIENE ALGUNOS PARA VENDER DE 2º MANO (SINIESTRO, ETC..) QUE ME LO DIGA. No se me ocurre nada más. Espero haberos entretenido un rato. Un saludo. -

En la revista en banco el A4 obtiene 189 Cv y el C5 172 Cv. A pesar de eso de que el A4 es menos pesado, el C5 obtiene, en general mejores prestaciones. No entiendo nada. Un saludo.

El diámetro final de la rueda depende del diámetro de la llanta(16, 17, etc pulgadas) y del perfil y anchura del neumático. No depende únicamente de la dimensión de la llanta. El perfil del neumático expresa en % la altura del neumático en relación al ancho del neumático, por lo que para un mismo perfil más alta será la rueda (más neumático se verá) a mayor anchura de neumático. La suma del diámetro de la llanta más la altura del neumático multiplicada por 2 nos dará el díametro total de la llanta. La ITV admite modificaciones del díametro total pero con una determinada tolerancia, por lo que en la ficha técnica te aparecen diversas medidas que son equivalente (no iguales) en díametro total dentro de esa tolerancia. En cualquier caso no se puede decir que con una llanta de 18" se avanza más que con una 16" ya que dependerá de las medidas del neumático que se utilice. En cualquier caso si incrementamos el diámetro total de rueda (diámetro llanta + altura del perfil del neumáticox2) alargamos los desarrollos con lo que el coche disminuye su capacidad de aceleración e incrementa su velocidad máxima. Si al cambiar de rueda optamos por una rueda con un diámetro total menor, se incrementará la capacidad de aceleración y recuperación, consumiremos más combustible y la velocidad máxima que podrá alcanzar el vehículo será menor. Un saludo.

Yo tengo los asientos normales con tela arkana negra y regulación lumbar eléctrica y después de 3000 Km no acabo de encontrar la postura. Son demasiado blandos y la regulación lumbar no me cuadra. Añoro los comodísimos asientos de mi antiguo B5, que eran normales con regulación lumbar manual (de rueda) y mucho menos blandos, lo cual favorece la comodidad en viajes largos. Estoy pensando en sustituirlos por los deportivos, que según comentan los foreros son más duros y cómodos. Creo que los negros en tela empore es lo más parecido a la tela arkana negra, para que no se note diferencia con los asientos traseros. ¿Alguien me puede decir cuanto costaría sustituir los dos asientos delanteros?. Un saludo.

FELIZZZZZ AÑO 2009 A TODOS. Gracias por vuestros sabios consejos.

Creo que si normalmente se practica una conducción tranquila el TDI 120 CV es suficiente. Gasta menos y en banco de potencia creo recordar que en alguna revista le sacaron 133 CV reales. Al 143 CV le sacan normalmente menos de 150 CV, por lo que la diferencia real de potencia entre uno y otro está en torno a los 15 CV. La diferencia pues no es tan significativa.

Nadie ha puesto el Gris cuarzo. Ahí va. Un saludo.

Gracias por vuestros comentarios. Seguiré probando distintos ajustes a ver si doy con la postura adecuada. Mi mujer dice que son comodísimos. Un saludo.

Tengo el coche con asientos normales, tela negra arkana y regulación lumbar eléctrica. Quería haber pedido el coche con asientos deportivos ( sólo eran unos 100 € más el coste de los deportivos en relación a los normales al haber puesto tela opcional y la regulación lumbar) pero mi mujer no quería (no le gustan los salientes laterales y decía que se dificultaba el acceso al coche). Lo cierto es que vengo de un B5 con asientos normales con regulación lumbar, los cuales me parecían comodísimos y por eso no tuve inconveniente en pedirlos normales también en el B8. En el B8 he probado multitud de posiciones y noto que no tienen la misma comodidad, tienen demasiado apoyo lumbar incluso reduciéndo éste al mínimo con la regulación eléctrica. Además te deja la parte superior de la espalda sin apoyo a no ser que vayas tumbado hacia atrás. El caso es que no acabo de coger la postura. ¿Os pasa lo mismo a los que teneís los asientos normales?. Noto como que el apoyo lumbar es demasiado elástico ¿Se asentará el apoyo lumbar con el tiempo (el coche tiene unos 1600 Km), cediendo parte de la presión que noto ahora? A ver si algún forero que haya hecho bastantes Kms con el coche me puede decir algo. Un saludo.

A mí también me pasó lo mismo las dos primeras semanas desde la entrega. Después el olor desapareció.

Perdón las he repetido .Aquí van otras.

Más fotos.

Os pongo otras fotos. Un saludo.

Para mi gusto el Avant sin S-line es más bonito que la berlina con S-line. Y por espacio y practicidad del maletero es otro mundo.

Os pongo el mío pero con interior negro.

¿Para cuando sale una prueba de los motores 2.0 T ? Las revistas sólo analizan las versiones diesel y el 1.8 T. Un saludo.

El gasolina 2.0 TFSI 180 CV utiliza gasolina 95 de octanos no la 98 como indica coche.net. Un saludo.

Os pongo las que llevo yo. Un saludo.

Tengo el avant 2.0 tfsi 180 CV y es una auténtica gozada. Recupera sorprendentemente bien a muy bajas vueltas. El indicador de marcha idónea te pide que cambies antes de lo que en principio y por costumbre con otros coches crees que debes cambiar. Si haces caso al indicador no pasas en ningún momento de las 1800 vueltas, pudiendo conducir el coche perfectamente a 1600- 1700 vueltas todo el rato sin necesidad de usar el cambio. Se obtienen consumos de 6,8 a 7,2 litros en carretera, con medias de 110- 120 Km /H, y con gran capacidad de recuperación. El motor no se oye nada hasta las 3000 vueltas acelerando con total contundencia y suavidad. A partir de ahí el sonido del motor se empieza a oir (parece como si sonase a diesel, pero más suave), acelerando con mucha fuerza el coche ( y eso que no lo he pasado de 4000 vueltas por el rodaje). En ciudad sube mucho la media de consumo ( alrederor de los 9-10 l), aunque no puedo dar datos concretos, puesto que sobre todo me muevo por carretera. He notado que consume alrededor de 0,8-1L menos a los 100 que mi antiguo 1,8 T (150 CV), a pesar de ser más pesado y potente. Un saludo.

Con la pantalla apagada, al teclear CAR entra se entra en el menú pero al mismo tiempo se me conecta la Radio. ¿Qué hacer para que no se conecte? Sólo quiero oir la Radio cuando yo expresamente pulse la tecla Radio. A ver si alguien sabe como solucionar esto. Gracias.

Con 1100 Km recorridos, a mi también me pasa pero sólo con la primera marcha. Sólo a veces entra al 2º o 3º intento. El resto de velocidades va bien. Lo cierto es que voy notando que se van suavizando poco a poco. Un saludo

En la revista Autopista nº 2.547 ( del 6 al 12 de mayo de 2008) al Passat 1.8 TSI RLine (Creo que es el mismo motor que el 1.8 TFSI- Corregidme si me equivoco) le sacan en banco 184,2 CV reales y 27,9 kgm de par.Supongo que después de ver el video, el 2.0 TFSI con 180 CV teóricos debe estar cerca de los 200 CV reales y de los 35 Kgm de par.