JADI

Joer, pues para haberlo comprado a ciegas has acertado de lleno. Je je Y dice que supone que notará el cambio.

El mío con el mismo motor me hacía también un ruido al ralentí de forma irregular, con una intermitencia no constante, como un "aullido", parecido a como tú lo describes. Lo llevé al taller , lo dejé y resulta que tenía mal una válvula que tuvieron que cambiar, desapareciendo por completo ese ruido. Ahora suena bien, aunque algo a diesel. Un saludo.

Es cierto que con suspensión S line o deportiva quedaría mejor, pero a mi me gusta. En cualquier caso con llanta 17 y más aún con 16 la sensación sería de que hay más espacio entre llanta y carrocería, con lo que el efecto se agravaría, dado que la altura total de la rueda con llanta + neumatico es practicamente el mismo en llantas 16, 17 o 18 para no afectar a los desarrollos del coche. Un saludo.

sl2. Una vez que tienes metida la repro no hay vuelta atrás, a no ser que hagas una telecarga de datos en la ecu, lo cual solo se puede hacer en un concesionario oficial ya que son los que tienen el software original. Además deberián borrar los flasheos de la ECU para dejar el menor rastro posible. Otros preparadores guardan en un CD la programación original y te entregan una copia por si te arrepientes y quieres que te devuelvan el vehículo a su estado original ¿Como es posible que MTM no haga esto? ¿Significa esto que te has quedado sin la programación original? Si es así la única opción es acudir al concesionario.

Creo que es el mejor consejo que se le puede dar a NEO. Devolviendo el coche a su estado original, caso de que vaya mal, es que la repro ha puesto de manifiesto algún defecto en alguna pieza del motor que no estaba bien, que se ha terminado por cascar y que la repro ha aflorado. (a mi coche le tuvieron que cambiar una válvula que sonaba a los dos meses de comprarlo, aunque no se manifestaba en el rendimiento). Si el coche va bien en su estado original es que la repro evidentemente no está suficientemente contrastada y provoca una disfunción en el funcionamiento del motor, cosa que me extraña en este preparador. También pudiera suceder que la repro no sea buena y haya cascado algo del motor, lo cual también sería extraño en este preparador, que se supone tiene modificaciones electrónicas muy estudiadas. Esperemos que se solucione rápido el tema.

No entiendo nada, se gasta uno 1000 y pico € en una reprogramación que se supone de confianza, que se supone está homologada y pasan estas cosas. Si está homologada se supone que es la misma electrónica para todos los 2.0 TFSI, variando quizás pequeños parámetros dependiendo del estado de cada vehículo que se reprograma, por lo que no entiendo por que falla la repro. Por ello tienes que depender para todo de Alemania para que retoquen allí la electrónica y supongo que habrás estado sin coche unos días con la centralita desmontada. Cualquier otro chiptuner te lo hace en el propio taller en una o dos horas, variando in situ los parámetros hasta dejar bien el coche y encima por la mitad de precio. No entiendo entonces que diferencia hay. Yo hubiese hecho lo que Neo, y reprogramar con mtm, para reducir riesgos, en cuanto pasase la garantía, pero ya me lo estoy pensando, porque no veo donde está la diferencia.

Ánimo, siento lo que te está pasando. Si no consiguen arreglar el tema, mas vale que te devuelvan el dinero y el vehículo a su estado original.

Preguntas que me hago: ¿Como es posible que mtm y abt obtengan esa potencia de esos motores sólo tocando electrónica, cuando otras casas obtienen sólo 30 o como mucho 40 cv más y a partir de ahí ya cambian turbos, etc..? ¿Ello es debido a la calidad de la reprogramación? Otras casas de reprogramación no obtienen la misma potencia de estos dos motores, cuando ya se ha demostrado que sus componentes son los mismos. Siempre prometen una potencia final superior en la vesión 211. ¿MTM puede reprogramar con potencias inferiores (por ejemplo 230 CV los TFSI 180) o si se reprograma hay que ir forzosamente a los 270 CV? hola.pues yo mismo te contesto jadi,al de 180cv si no le hacen donwpipe anular catalizador dudo mucho que le saquen 275cv solo con una repro,yaa que yo intente sacarle lo maximo y la presion del turbo no da para tanto.saludos Si le anulan el catalizador el coche no pasaría la ITV.

Preguntas que me hago: ¿Como es posible que mtm y abt obtengan esa potencia de esos motores sólo tocando electrónica, cuando otras casas obtienen sólo 30 o como mucho 40 cv más y a partir de ahí ya cambian turbos, etc..? ¿Ello es debido a la calidad de la reprogramación? Otras casas de reprogramación no obtienen la misma potencia de estos dos motores, cuando ya se ha demostrado que sus componentes son los mismos. Siempre prometen una potencia final superior en la vesión 211. ¿MTM puede reprogramar con potencias inferiores (por ejemplo 230 CV los TFSI 180) o si se reprograma hay que ir forzosamente a los 270 CV?

Yo al igual que Pedritto pienso hacerle la repro de MTM (Tal y como ha hecho Neo). No obstante me parece mucho incrementar la potencia del motor un 50 % al tfsi 180 CV ( se pone en 270 CV). Tanto es así que he mandado un mail a Motorsport que son los distribuidores de mtm en madrid y como hace poco que incluyeron en la web de mtm el 180 cv, ellos mismos se han sorprendido del incremento de potencia y me han contestado lo siguiente: "La ganancia/ precio nos resulta un poco raro y queremos confirmar. La ganancia que nos da es de 90cv, normalmente se suele ganar unos 30 o 40 cv, estamos esperando confirmacion de ese aumento de potencia." Por ello han pedido aclaraciones a mtm para ver si se trata de un error o si que realmente se puede sacar esa potencia al motor sin comprometer fiabilidad. Cuando me den respuesta ya os comentaré. Me gustaría que ofreciesen dos niveles de potencia, en cuyo caso cogería el inferior. En cualquier caso si a Neo le han sacado esa potencia (falta que nos lo confirme cuando lo meta en banco) aunque él parte de 211 cv si los motores son los mismos como ya se ha dicho en el foro puede que realmente sea así. Ahora bien si¡ realmente se le puede sacar esa potencia al motor, con 180 CV este Tfsi debe ser muy fiable por el amplísimo margen que le queda. jESUS 74: enhorabuena por tu repro que parece que va fenomenal. Un saludo.

Por potencia bien, pero con 46 Kgm de par me da la sensación que esa repro no puede ser fiable. ¿Que opinais?

Pedazo motor, enhorabuena. Que elegancia.

Pues va a ser que no. Ambos motores en el A5 montan la misma pieza: "Turbocompresor gases de escape", referencia 06H 145 702 Q, 996,00€ sin I.V.A. (1155,36€ I.V.A. incluido). Ambos motores en el A5 montan la misma aspiración, referencia 8K0 129 617 (entre otras que incluyen filtro del aire y demás). Y en cuanto a los frenos, la única distinción que hacen entre los tipos de frenos disponibles para el A5 es si son ventilados o no, pero nada de más grandes ni más pequeños. Y todo esto no te lo digo por trabajar en ninguna parte, ya que trabajar en un sitio no siginifica que sepas mucho sobre algo, simplemente que comes de ello. Y los conces te dicen casi cualquier cosa, a mi me dijeron en su día que los LED's iban a parte de los faros de xenon, hace poco alguien le cometó aquí que ya los V6 no los hacen con parrilla negro brillante, etc. etc. Hace menos de una semana me querían decir a mi en otro concesionario que las colas cromadas no tienen que entrar hasta el fondo para quedar ajustadas al tubo de escape, a lo que muy educadamente respondí llamando al jefe de postventa que me acompañaba "niput*s". Y podríamos estar toda la vida dando ejemplos de cómo para vender o por puro desconocimiento que jamás admitirán te dicen lo primero que les viene en gana. Pero lo que te digo yo ahora te lo digo con una ventana abierta para responderte y el ETKA actualizado hasta esta misma semana abierto en otra ventana y comprobando el despiece de cada modelo. Pero bueno. No se si será lo mismo en el A4 y aunque me sería muy fácil comprobarlo tampoco es el tema del que se habla aquí. Y si ahora entra alguien que dice que tiene un primo de un vecino que le dijo que era distitnto, pues me volveré a reir mientras compruebo que no. Ya somos todos mayorcitos, y quien quiera que se crea lo que le de la gana. Saludos. Un hecho que apoya lo que estás diciendo es que dos de los mejores preparadores (ABT y MTM) incrementan la potencia tanto del 180 como del 211 CV a 275 y 270 CV respectivamente, sólo con modificación electrónica.

Este paso de 180 a 211 lo debería de poder hacer la propia casa Audi. Parece ser que otras marcas (por ej. Seat) sí reprograma algunas versiones a otras más potentes, homologando el tema.

Encontré las revistas: Automovil: nº 373-Feb.2009. Prueba del TFSI 211 CV (Comparación A4 y Opel Insignia) Altagama: nº 77 (Año VII). Prueba del A5 TFSI 180 CV (Probador: Luis Villamil) Un saludo

De todas maneras debeis saber que por lo que tengo entendido las repros de MTM no destacan por su agresividad, más bien por su contundencia pero "suave" Así es como a mí me gusta. Y ojo que en ese motor la potencia cambia bastante (y más si va repro) entre llevarlo con gasolina de 95 a llevarlo con gasolina de 98. A ver con que gasolina lo mete en el banco Neo... Los TFSI 180 CV usan de 95 octanos y los de 211 de 98 según recomendación de la casa. ¿Eso quiere decir que si usas de 98 en el 180 CV ganarás caballaje?

Yo recuerdo haber leído una prueba del A5 2.0 tfsi 180cv en la revista "automóvil". No daban datos reales en banco. Si recuerdo que la prueba la realizó un ex piloto. Comentó que, hasta que se lo dijeron, pensaba que la versión que estaba conduciendo era la de 211 CV, por la fuerza que tenía el coche. Si encuentro la revista os diré cual es. Un saludo.

Estamos expectantes. :ranting2: Suavidad, finura de funcionamiento, progresividad. ¿se pierde algo de estas cualidades?.

Me está gustando este post. Buenos razonamientos. El hacerle una buena repro al coche (ABT-MTM), entiendo que sólo lo haría por mejorar sensaciones, no para fundir a los que se pican.

Extras imprescindibles: xenón (estética y seguridad), servotronic (comodidad), fis color (el cuadro gana mucho). Prescindibles: trizona (lo puse y creo que no lo volvería a poner). El resto ya es cuestión de presupuesto y gustos. Un toque muy barato con el cual el coche gana mucho: salidas y aros cromados.

NEO, MTM es de lo mejor, me imagino que lo meterán en banco antes y después de la reprogramación. Hasta ahora que yo sepa no se conocen datos sobre la potencia real de serie de los TFSI 180 CV. Esperamos datos e impresiones. Un saludo.

A mí los pedales me parece que están bien situados. El asiento, aún en su posición más alta me resulta demasiado bajo, me gustaría que se pudiera subir más (a pesar de que sólo mido 1,70). En cuanto a los asientos, el del conductor venía con un defecto de fábrica en la regulación lumbar eléctrica ( tengo los de serie con la regulación eléctrica opcional) que me solucionaron cambiando todo el mecanismo. Aún así no me resultan muy cómodos (demasiado apoyo lumbar aun en la posición más baja) y te dejan la parte alta de la espalda sin apoyo, aunque ya estoy medio adaptado. Nada que ver con la maravilla de asientos de mi antiguo A4 B5. Creo que es el único defecto importante que le encuentro al coche. Un saludo.

Gracias, compañero ! Ya os iré contando la adaptación ! Por cierto, como me han dado las piezas que han quitado, a ver si tengo un momento para echarle unas fotos y las cuelgo, para que veais como es el mecanismo. A mi me parece chino (soy un ser muy de letras y peleado con la mecánica y la técnica), pero a los que dominais el tema, igual os es útil. Saludos ! Estupendo , me alegro mucho. Por lo menos ya sabemos que se puede hacer. Lo de las fotos es buena idea.

A ver si hay suerte y te lo solucionan. Ya nos mantedrás informados. Un saludo.

Viniendo de un 1.8 T yo cogería el 170 CV diesel. El 143 CV tiene muy buena elasticidad pero con el 1.8 T de tu anterior B6, con muy buenos bajos, en cuanto lo subías de vueltas sus prestaciones estaban por encima del 143 CV diesel. Para igualar prestaciones desde luego el 170 CV. El antiguo V6 2.6 de 150 CV era un coche mucho más lento y más glotón que el 1.8 T, al carecer de turbocompresor, y dar bastantes menos cv en banco que el 1.8 T de 150 CV "oficiales". Eso si era algo más suave y fino. Si quieres mantener las prestaciones de tu antiguo 1.8 T: coge el 170 CV. Si no te importa perder prestaciones y garra deportiva (yo tuve un 1.8 T 150 CV y he probado el 143 CV diesel), coge el 143 CV diesel que también tiene unas prestaciones muy decentes. Un saludo. Mucho mas lento el V6 perdona pero no sabes de lo que hablas.. en bajas sale mas rapido el 1.8 T pero en altas no tiene nada que hacer...anda que no me he pulido yo 1.8 T de la epoca. Está bien, no era mucho más lento (aunque nunca probé el V6, que debía ser un prodigio de suavidad). No pensé que mis comentarios iban a crear tanta susceptibilidad. Me da igual cual de los dos andaba más, pero hay un hecho objetivo: las pruebas y comentarios de las revistas de la época. En cuanto a mí respecta no intenté pulirme ningún 2.5 V6 (a lo mejor no lo hubiese conseguido), sólo disfrutaba de ese magnífico motor de "par constante". Un saludo y buen rollo.