JADI

El motor TFSI es un prodigio de suavidad en cualquier versión. Ofrece siempre más potencia que la oficial y además consume poco en relación a su potencia (sobre todo en los que disponen del sistema valvelift). Las versiones de 2.0t tienen un par motor de diesel pero estiran y suben de vueltas más alto y más rápido que éstos. Yo tengo la versión 180 CV y es muy suave y elástico, lo que redunda en un gran agrado de conducción. Yendo tranquilo es facilísimo hacer medias inferiores a los 8 litros y es una delicia por su suavidad . Y si le pisas te aseguro que la carretera se hace pequeña enseguida. Imagino que el mayor potencial del 211 CV debe manifestarse en alta y creo sinceramente que sólo podría imponer su superioridad en circuito. Pensad que las potencias reales de estos motores coinciden con las oficiales de las versiones superiores. Ejemplo: el 1.8T entrega según las muchas pruebas que le han hecho en revistas en torno a 180-190 CV y el 211CV entrega unos 230-235 CV reales, por lo que el 180 CV (único modelo del que no he encontrado test en banco de potencia) tendrá reales una potencia a medio camino entre ambos. En definitiva, una maravilla.

Otras:

Buenas. He reducido las fotos, creo que ahora si las podré subir. Espero que os gusten. Un saludo.

Un gran cambio, si señor. Una pregunta.... ¿Las taloneras te las han pegado o atornillado?. Te lo pregunto porque algún compañero en el A5 también las ha puesto a posteriori y se las han colocado pegadas, más fácil y evitas perforar la chapa. Un saludo y repito, muy bonito. Las taloneras van pegadas. Me las han colocado en taller oficial. El pegamento tarda dos días en secar.

Lo siento, sólo me ha dejado subir una foto. Intentaré en otro momento subir el resto.

Bueno compañeros, tal y como os había prometido anteriormente os voy a poner unas fotillos de cómo ha quedado mi máquina tras la colocación de aros cromados, taloneras y salidas cromadas. Hasta la fecha no he visto ningún forero con los tres elementos puestos "a posteriori" por lo que creo que será de vuestro interés. Las salidas cromadas me las regalaron cuando compré el coche. Los aros los pegué hace unos dos meses (ya he contado en este mismo post el pegamento que usé), y las taloneras me las han instalado esta misma semana. A ver que os parece el resultado. Espero que os gusten las fotos. Un saludo.

Para los Km que vas a hacer y si quieres economía y suavidad, con prestaciones decentes cógete el 120 CV. El 160 CV anda más que el tdi 143 pero también consume más que cualquiera de ellos. Un saludo.

La misma duda tuve yo (tengo el 2.0 TFSI 180 CV, pero del A4 Avant). Venía del magnífico, y tan alabado, A4 1.8 T de 150 CV. El actual Avant es más pesado pero ´los "teóricos" 30 CV de más que tiene éste pueden perfectamente con la diferencia de peso y aún así es, con diferencia, más prestacional que mi anterior coche. Motor más que de sobra, en todo tipo de situaciones. Dado su alto par motor, no se acusa tanto el hecho de que el coche vaya cargado y por tanto el peso del coche, como le ocurre a otros coches con potencias parecidas pero con mucho menos par motor. Piensa que reales el coche pasa de los 200 CV. Un saludo.

-Octubre 08 -TFSI 180 CV -7500 Km de puro placer. -Consumo medio (ordenador 2 desde la compra):8,1 L -ruedas 245/R17 -problemillas: Cambiaron una válvula que sonaba al ralentí (no afactaba al rendimiento ni suavidad del coche) y la regulación lumbar del asiento conductor que estaba mal. -Consumo aceite ( rellenaron un poco en taller a los 5000 KM cuando sustituyeron la válvula). Un saludo.

Yo, en su día, pregunté en recambios y me hicieron un presupuesto (que no conservo). Si mal no recuerdo, por los dos delanteros te piden alrededor de 4.200 € con montaje e IVA incluído. Un saludo.

En mi caso el pegamento que he usado para pegar los aros es el “Ceys Tri´Action” ya que resiste cambios bruscos de temperatura, (de -50 a + 120 ºC), agua, hielo, humedad, envejecimiento, compresión, es antimoho y resiste impactos al ser elástico. Para pegarlos hay que tener un poco de paciencia y seguir las instrucciones de Paul para desmontar las rejillas y trabajar en casa. Para sujetar los aros hasta que seca el pegamento (24 H) utilicé alambre recubierto de plástico para no dañar (aun así coloqué unas tiras de trapo entre aro y alambre). La verdad es que quedan de lujo . Tanto es así que os voy a contar una pequeña anécdota que me paso en el taller: Tuve que llevar el coche para que le cambiasen una válvula que sonaba y el sistema de regulación lumbar del asiento del conductor (por cierto me quejaba de lo incómodo del asiento –abrí un post al respecto-, y es que resulta que tenía un defecto el sistema de regulación lumbar eléctrica. Una vez sustituido debo decir que el asiento es muy cómodo) y dado que los componentes de la regulación lumbar tardaron en llegar, el coche estuvo en el taller casí dos semanas. Al entregarme el coche el asesor de servicio me dijo que los aros le quedaban de lujo y que dónde los había conseguido. Cuando le dije que eran del A5 y que con un pequeño brico se adaptaban no se lo creía. Resulta que dado que el coche estuvo las dos semanas aparcado dentro del taller, tenía una amplia lista de clientes que le rogaron que les llamase cuando se enterara donde había que comprarlo para ponerlos. Tengo pensado ponerle en breve también las taloneras, cuando lo haga os pondré unas fotillos. Un saludo.

Precioso en ese color, y en Avant me gusta todavía más. Enhorabuena, vas a alucinar.

Servotronic: un extra muy muy recomendable por la suavidad de esta dirección que se endurece con la velocidad. Yo la llevo y es una maravilla, no sé como irá la normal, pero ésta va de cine. Motor: Yo he probado los dos motores 140CV TDI (en un A3) y 180 TFSI(el que tengo). Por suavidad y agrado de conducción el TFSI aunque el TDI también es agradable. El motor diesel convierte el coche en una berlina rápida. Con el TFSI el coche es muy agradable para un uso tranquilo por su gran capacidad de recuperación (no tienes que tocar el cambio y además consume poco yendo tranquilo) y se torna en contundente con una sensación total de fortaleza en cuanto le pises lo más mínimo convirtiendo al coche en una berlina deportiva.

Hago alrededor de un 20 % ciudad, 40% vías interurbanas y resto autovías. Conducción tranquila en ciudad (no suelo salir el primero en los semáforos) y normal en autovía. Sólo de tarde en tarde, en autovía y carreteras segundarías practico una conducción deportiva (hay que limpiar los inyectores de vez en cuando ). Los neumáticos se gastan sobre todo en arrancadas y frenadas fuertes y en curvas tomadas con alegría, lo cual, salvo en contadas ocasiones como he dicho no suelo hacer. Llevo neumáticos 245 R17 y como llevo sólo 5000 Km con el coche no sé lo que durarán éstos, pero en mi anterior Audi me duraban siempre una media de 65-70.000 Km.

Yo tengo el b8 avant 2.0 TFSI 180 CV y viene con una salida a la izda. y otra a la dcha. Un saludo.

A ver si así queda claro: -Todos los avant 2.0Tfsi llevan un tubo a cada lado (independientemente de la potencia y de que sean o no quatro) Todos los 2.0Tfsi berlina llevan los dos tubos juntos en el lado izquierdo ((independientemente de la potencia y de que sean o no quatro) Un saludo.

aver el izquierdo 8T0 419 673 DERECHO 8T0 419 673 A SON LO DE UN A5 PERO SUPONGO Q SON LOS MISMOS, en el despiece dl a4 no bienen ¿Alguien sabe cuanto cuestan? ¿Valen para el volante normal multifunción del A4 B8? Un saludo.

Yo tengo el mismo motor y suspensión deportiva con neumáticos 245/45R17 por lo que el ruido aerodinámico debería ser mayor y sin embargo creo que el coche tiene una muy buena calidad de rodadura. Probablemente creo que el problema debe ser del modelo de neumáticos que te hayan puesto en el coche.

Al mío, Avant 180 cv le pasa lo mismo con 3800 km. Sólo a veces me pasa, y cuando pasa parece que va ya algo más suave.

Hoy me han devuelto el coche. Resulta que el ruido lo provocaba una válvula que estaba mal. La han cambiado y ahora suena redondo. Un saludo.

Yo llevo llanta 17 " con neumático 245 y suspensión deportiva. Creo que es el equilibrio perfecto entre deportividad y confort. Yo personalmente no pondría la S line por ejemplo, aunque por lo visto esta combinación no esposible en tu caso.

No es normal tener que cambiar ruedas con 26000 Km. A mi me suelen durar unos 60-70.000 Km (salgo el ultimo en los semáforos). En cuanto al consumo de aceite (Tengo el TFSI 180 CV), cuando lo compre en la pantalla el nivel estaba en un 80 % mas o menos y ahora con 3800 Km está justo en la mitad y no se me ha encendido ningún testigo.

He probado durante un tiempo un A3 S Line TDI 140 CV que dicen tiene más patada que el de 143 CV (más progresivo). Mi actual coche es un A4 Avant TFSI 180 CV, obviamente más pesado que el A3. El A3 anda bien, la 1º velocidad es muy sosa y para acelerar con garbo tienes que meter la 2º. A partir que aquí el coche anda bien, tiene buena elasticidad y coge velocidad con alegría. Nos vamos al A4 TFSI: A pesar de ser más pesado la contundencia de este coche es TOTAL, tanto en recuperaciones como en aceleraciones. No hay carretera para este motor, se te acaba enseguida en cuanto le pidas guerra. En este sentido hay mucha diferencia entre los dos motores. Ello no quiere decir que el TDI no ande, pero son dos motores que no se pueden comparar en cuanto a prestaciones puras y contundencia en adelantamientos, además de ser muy elástico. Si colocamos ese mismo motor en un A4 B8 y en la versión 143 CV (más progresiva, menos contundente) puede que la diferencia sea todavía mayor. En cualquier ccaso el TDI en el A4 debe ser un coche rápido pero sin la contundencia del TFSI. El TFSI además consume poco (medias de 6,8 l son muy fáciles de conseguir en carretera), siempre que vayas suave. Si pides prestaciones deportivas el consumo se dispara. Un saludo.

Yo tengo el motor 2.0 TFSI 180 CV y hoy mismo he dejado el coche en el taller ya que tiene un ruido parecido al que comentais (ruido intermitente con intervalos irregulares que suena al ralentí y cuanto más caliente esté el motor más ruido hace. El ruido desaparece al acelerar). Desde dentro del coche no se oye. Al principio me dice el mecánico que el ruido es normal y yo le contesto que no puede ser normal que miren otros motores iguales para ver si hacen el mismo ruido. Me dice que es el ruido que hacen los taqués al cambiar de dirección (Yo no creo que sea eso, no me puedo creer que construyan un motor que no vaya redondo de sonido) Finalmente tras un rato al ver que el ruido se hace cada vez más sonoro me dice que deje el coche que mañana lo mirarán (me han dejado un coche de sustitución). Un saludo.

Está claro que los motores TFSI entregan bastante más potencia real que la homologada por la casa. Los 1.8 TFSI en banco sacan en torno a los 185 CV ( alrededor de un 15% más de potencia que la oficial) y los 2.0 TFSI 211 CV sacan en torno a los 234 CV (sobre un 11 % de potencia más que la oficial). Aunque de momento no tengamos datos sobre el motor 2.0 TFSI 180 CV, proporcionalmente debería rendir algo más que el 211 CV al estar éste más apretado. Si aplicamos por ejemplo un 14 % más de potencia, debe entregar realmente unos 205 CV en banco. Un saludo.