furgolin2

Hola. Sí, quiero avant. Gracias de todas maneras. Saludos

Hola. A ver si alguien que tenga un vehículo de estas características está interesado en venderlo. Dispongo de un A4 B6 TDI 130 avant impecable por si estuviera interesado en que lo incluyéramos en la operación. Si alguien se quiere poner en contacto conmigo, que me mande un privado (así me daré cuenta antes, pues no miro mucho el foro). A ver si hay suerte. Saludos

Hola a todos. Tengo pensado cambiar mi A4 avant 1.9 TDI por un gasolina ya que hace un par de años que apenas hago km por tener coche de empresa. Estoy mirando en principio 2.0 TFSI, pero me he cruzado con un 1.8 turbo (B7) que no pinta mal. El caso es que he leído ya algún caso de bombas de aceite que han caido en estos motores y me gustaría saber si es un caso puntual o suele dar problemas. Muchas gracias de antemano y saludos a todos.

Hola. A4 Avant AVF 130cv. 249.000 km y no se lo que es una avería. Eso sí, cosas eléctricas sí he reparado chorradillas con los bricos de aquí. Sensor de pedal de freno, termostato y sensores de 2 puertas. PAra mí no lo considero averías excepto los sensores de las puertas, pero éstas funcionaban correctamente. Lo único que pasaba es que no se iluminaba la luz de dentro. Lo tengo desde 2007 que lo compré con 110.000 km. El año pasado me dió un arrebato de cambiarlo por un gasolina gordote ya que apenas estoy haciendo km con él ahora, pero no encontré nada de mi agrado y desistí. Fallos mecánicos cero patatero, es que ni de trapecios ni nada de nada. Eso sí, sabiendo que son dados a coger holgura les inyecté a todos grasa líquida cuando estaban bien y hasta ahora. Las gomas de la estabilizadora engrasadas de vez en cuando y fuera ruidos y holguras. También es cierto que soy un enfermizo de los cuidados y cambio agua, líquido de dirección, de frenos....cuando toca y nunca he tenido ningún problema. Por un lado estoy super feliz con el coche, pero por otro lado me dá pena no tener alguna excusa para cambiar de coche... Al ritmo que vá me veo otros 10 años con el mismo coche Me estoy planteando poner aquí un anuncio para ver si alguien que tenga un 2.0 TFSI necesita un diesel... Saludos

El botón ECO economiza combustible porque hace que no funcione el compresor. Si el evaporador está lleno de escarcha porque ha estado funcionando el compresor, es lo más normal del mundo que pasados unos segundos huela a humedad, pues se va desaciendo la escarcha y lo que sale por los conductos es aire con mucha humedad que proviene del evaporador. Para que no se forme demasiada escarcha en el evaporador hay que hacer funcionar el A/Ac con un caudal de aire más bien medio o alto, ya que si no, al pasar poco aire por el evaporador damos lugar a que se cree mucha escarcha. Si queréis que el A/ac no dé problemas mantened un caudal de aire suficiente cuando esté funcionando el compresor (a la larga te lo agradecerá, ya que en el evaporador, dentro del habitáculo, es donde el gas pasa de condensación a gas y el compresor sufre menos cuanto mejor es la evaporación). Lo segundo es poner el ECO un ratito antes de parar. Secamos el evaporador y así conseguimos un doble efecto. La escarcha se transforma en agua líquida de forma rápida que sale por el desague, consiguiendo un efecto de limpieza mayor del evaporador. El otro efecto positivo es que los evaporadores sucios y que están mucho tiempo húmedos (un evaporador no es más que un radioador de aluminio) se acaban corrompiendo y fugando por porosidad. Saludos

Sí señor. Muy buena explicación. Mi madre comentó la primera vez que se subió en mi coche con suspensión deportiva es que le parecía poco "estable". Acostumbrada al coche de mi padre donde la suspensión era una alfombra. Obviamente confundía la estabilidad con el poco movimiento de la carrocería.

Efectivamente es lo más probable. El sensor del pedal de embrague sirve entre otras cosas para que al informar a la UCE motor, ésta reduzca el par motor entre cambios de marchas, de manera que al volver a acelerar sea una transición más suave. Saludos

A muchos les sorprendería que Motul es de los poquitos que son 100% sintéticos en SAE 5w40 con la norma 50501 para bomba-inyector. Los afamados Castrol Edge a 55 pavos los 4 litros (por los 5 de Motul) tiene la fama, pero no es el mismo producto que el que se comercializa en mercados donde sí existe una regulación en lo que se anuncia que contiene el envase. En españa es legal decir Full sintetic o sintético cuando lleva un determinado % de base sintética como ocurre con la mayoría de marcas. El fabricante se aprovecha de ello y tiene varios productos según el mercado. Si buscáis un poco por la red veréis que Españistan es un mercado donde se pagan los aceites a precio de oro, pero la gran mayoría no son lo mismo que en otros paises donde se regula la terminología a aplicar en las etiquetas. Saludos

Hola. Desviación positiva es sobre presión. Suele ser álabes atascados por la carbonilla. La N75 deja pasar el vacío para que el pulmón tire de la varilla de la geometría. Cuando se estropea suele ser todo o nada, es decir, o va o no va. Cuando pasa el vacío nada más arrancar, los álabes están cerrados con la varilla al máximo. A medida que coge revoluciones la N75 cierra el paso y pierde el vacío abriéndose los álabes y descargando la presión (el aire tiene menos velocidad dentro del turbo e incide menos sobre la turbina de escape). Lo que suele pasar es que al arrancar el pulmón tira de los álabes y los estrangula dejando poco paso y acelerando el aire. El coche tiene buena carga a bajas vueltas, pero al subir de vueltas se cierra la N75 pero los álabes no retornan por agarrotamiento y suciedad y el turbo sopla demasiado.. Saludos

Hola. El V157 es el motor eléctrico que cierra la mariposa de estrangulación cuando paras el motor (paro suave). De esta manera no traquetea el coche al pararlo. Es un fallo bastante común y forma parte del cuerpo de la EGR. Si pones 2.0 TDI V157 en San Google y buscas por imágenes lo podrás ver con todo detalle. Aunque no especificas qué motor llevas me imagino que será un 2.0 TDI Bomba inyector de los últimos con filtro de partículas (170 cv?). El segundo código es un mal funcionamiento del inyector nº 1. El rango de regulación para mantener la compensación a ralentí puede ser un buen indicativo de su estado. En el grupo nº 13 de diagnosis con cualquier equipo se expresa dicha regulación y no tendría que acercarse a 2.7 mg de compensación por embolada o combustión. Saludos

Truco para limpiar el evaporador. Sacas filtro antipolen. Con un buen pulverizador del chino mezclas agua destilada o de osmosis con un buen producto bactericida que no ataque el aluminio. Ventilador a tope y vas pulverizando. Comprueba que vaya saliendo por el desague. Cuando salga el líquido limpio dejas que actue un rato. Pones de nuevo ventilador a tope, secas el evaporador y con eso ya no deberías tener problemas

Econ y a veces ventilador a velocidad rápida. Durante el primer minuto huele un poco a la humedad que va evaporando, se seca y ya no huele a nada. Mano de santo

El mío con 14 años no huele a nada. Un buen mantenimiento del filtro anti polen y siempre que pongo el aire 2 o 3 minutos antes de llegar al destino pongo el econ para que se seque el evaporador. Así evito olores y evito el posible problema de que una acumulación de humedad acabe deteriorando el evaporador.

Si el motor se queda sin fuerza poco tienen que ver los cables. Es el motor. Insisto que yo tenía exactamente los mismos síntomas

Es el motorcillo de color blanco, que falla. Yo lo cambié el año pasado con los mismos síntomas y perfecto

Y el embrague como un jabato... Ahi lo llevas:

Hola. Yo tengo un b6 tdi 130 con 6v y ni un solo probasololema de motor. Sólo chorradas eléctricas que he ido solventando gracias a este foro (sensores puertas, sensores pedal freno, sensor carter...). Todo lo he arreglado yo por 2 reales. Dudo que nunca me salga un coche tan bueno como este. Lo compré con 4 añitos y 112.000 km. Actualmente llevo 243.000 km y ni consumos de aceite ni ningún problema de ningún tipo. Sigue funcionando como un reloj con consumos de risa ( último viaje de 600 km con un consumo de 5 litros). Cierto es que mucho trozo de carrtera a 80-90 por la lluvia, pero gastando menos que el ibiza 1.6 tdi de mi cuñado. Si se le hace un buen mantenimiento como es mi caso es un coche inacabable. Yo le metí grasa líquida con una jeringa a los silentblockss trapecios y ahí están, sin ruidos ni holguras..

Hola. Yo también llevé el caudalímetro Pierburg y funciona perfectamente. Corroboro que el coche estira un poco mejor a partir de medio régimen. Saludos

Yo no uso el vagcom, pero uso otros equipos de diagnosis. El maf se comprueba en mg/h o voltios. En el grupo de medición 3 están tal como dices la cantidad teórica y real medida de aire aspirado. En voltios tiene que dar entre 1. Poco y casi 5 voltios a plena carga. Busca por valores de la egr en mg/h que es lo mismo en estos coches.

PD. EL Pierburg te dá unas lecturas un pelín diferentes con las que el motor es un pelín más perezoso abajo pero con más alegría a medio y alto régimen.. Mi experiencia es con un motor 1.9, pero creo que el cauda es igual.

Haz lo que te han dicho de desconectar en medidor de masa. Es una simple clavija que está a la vista. metes un tornavis fino plano y tiras. Pruebas sin él enchufado y si el coche va igual o mejor lo cambias. El Cauda no dá avería porque funcionar pues funciona, aunque no con los valores que debería. La UCE motor adecua la cantidad de inyección al valor medido y si mide poco aire inyecta menos. Por eso ni tira ni dá avería. No te asustes, me juego el pellejo a que es eso. Si es eso vas a un recambista y pides uno de intercambio Bosch (100 y pico de euros) o Pierburg (ese vale unos 90 euros). Necesitas entregar el tuyo. Es super fácil de desmontar aunque primero tienes que sacar el tubo donde vá alojado en propio medidor de masa y vá cojido al tubo con 2 tornillos creo que TORX. Yo los saqué con un destornillador plano pequeñito. Saludos

Entonces el Xcess es perfecto. El aceite no es que emita cenizas, si no que el bajo contenido o no se mide por la cantidad de residuos (cenizas) que se generan tras la combustión.. Cuanto más bajo quiere decir que utiliza más cantidad de aditivos para ello pero a costa de reducir la "base" sintética pura que es la que realmente lubrica. Por ello la cantidad "pura" de elemento lubricante es mayor en aceites sintéticos "normales" que en los de baja emisión de cenizas. Saludos

La diferencia entre el Specific y el X-cess es que este último es más "gordito" por tener un índice de viscosidad mayor a temperatura de servicio (14.2 cst por 13.9 cst del Specific) además de tener un punto de inflamación más alto. Por contra para un uso normal sigo aconsejando el specific ya que el mayor desgaste de un motor se produce en el arranque en frío y aquí me convence más el Specific por tener una visco menor a 20º (llegará antes a todas las partes del motor). En invierno y a temperaturas bastante inferiores a estos 20 º la diferencia se nota más todavía a favor del menos viscoso. El HTHS es el mismo. El Specific para Km hasta unos 200.000 o 250.000 según el estado del motor y el X-cess para cuando tiene muchos km o uso muy cañero por el hecho de tener un punto de inflamación bastante más alto (eje del turbo). Los 2 son 100% sintéticos con lo que se pueden cambiar a los 15.000 km (uso normal). Motul Specific: CARACTERISITCAS TÉCNICAS Grado de viscosidad SAE J 300 5W-40 Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.848 Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 84.9 mm²/s Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 13.9 mm²/s Viscosidad HTHS a 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Índice de viscosidad ASTM D2270 167 Punto de congelación ASTM D97 < -36°C / < -32.8°F Punto de inflamación ASTM D92 215°C / 419°F Cenizas sulfatadas ASTM D874 0.79 % masa TBN ASTM D2896 7.4 mg KOH/g Motul X-cess: CARACTERISTICAS TÉCNICAS Grado de viscosidad SAE J 300 5W-40 Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850 Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 86.2mm²/s Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s Viscosidad HTHS a 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Índice de viscosidad ASTM D2270 170 Punto de congelación ASTM D97 -36°C / -32.8°F Punto de inflamación ASTM D92 230°C / 446°F Cenizas sulfatadas ASTM D874 1.1% masa TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

Por cierto yo cambiaría el título porque de gastar aceite a consumir "algo de aceite" va un mundo. El coche de mi mejor amigo (Mazda 6 2.0D ) consume aceite y le puede echar un litro de aceite tranquilamente cuando hace un viaje un poco largo. Eso es consumir aceite. Lo tuyo es normal

Buenas. Yo tengo un 1.9 TDI 130 cv como el tuyo y siempre me ha consumido un poco de aceite entre cambios. Lo cambio cada 15.000 y aproximadamente me puede gastar de medio litro a 700 cc de aceite (actualmente llevo 230.000 km). Decir que si ha de gastar o no me parece un poco frívolo pues no es lo mismo el tipo de conducción que haga cada uno, temperatura por donde se conduce, tipo de aceite... Anteriormente tuve un 1.9 TDI de 110 cv y le hice otros tantos km.. Creo recordar que el consumo era incluso inferior, pero nada preocupante. Yo no me preocuparía en absoluto. Creo que te estás rallando para nada. Que te consuma 0.5 litros en 7000 km no es nada de nada. Puede ser como te han dicho por el tipo de aceite (repsol no es de lo mejor y por supuesto no es sintético) o incluso por que hagas muchos trayectos cortos (el aceite se quema más en la cámara de combustión cuando no está a su temperatura). No te ralles por el turbo. Si un coche tiene holgura en el eje del turbo y gasta aceite por ello gasta muuucho más aceite y además con los síntomas que te han descrito anteriormente (lo sabrías de sobra). Tu coche es muy probable que no tenga nada raro. Lo mejor es que te relajes y disfrutes del coche. El mejor aceite que puedes comprar (cumpliendo la normativa) es el que te han dicho con anterioridad (Motul Specific 5w40 con la normativa 50501). Es de los pocos sintéticos 100% que se venden en nuestro mercado para nuestros coches. Por cierto la mayoría le echa Castrol pensando que también es sintético 100% y se tirarían de los pelos si vieran la lata auténtica 100% sintético en otros mercados (os invito a que os informéis de porqué las latas en Alemania son diferentes, y es que "Spain is diferent"). Echarle 1 litro de aceite entre cambios no es ninguna locura aunque es cierto que estos motores no suelen consumir y en el peor de los casos aunque sea porque tiene más desgaste de la cuenta es completamente despreciable y mientras no te quedes sin aceite es más probable que "mueras" tú antes que el motor. Saludos y a disfrutar del coche.