furgolin2

¿Alguna aportación más? Gracias

Esa misma prueba calcada de principio a fin la puedes aplicar a Metallube. Ýo la he presenciado en Motortec del 2009 con exactamente la misma máquina, mismo proceso y mismo resultado. Saludos (También tengo el rodillo en mi poder como recuerdo)

Hola a todos. Necesito cambiar la correa de distribución y agradecería si alguien me pudiera indicar un taller fiable y de confianza (que no sea el conce). Ya he usado el buscador pero no he encontrado lo que necesito. Gracias anticipadas.

Yo no iria NUNCA a un concesionario ante una presunta avería. Los concesionarios están llenos de chavales que rotan más que los empleados de telepizza (en este pais cuanto más grande es la empresa menos te valoran y es dificil durar..). El que sabe es el que hace todos los cursos y suele llevar bata. Cuando se cansa de que lo agobien se vá y monta su propio taller. ¿A alguien le suena? ¿Cuantos talleres hay montados por antiguos responsables de taller de concesiones? Muuuuuuuuuuuchos. Además han vivido mucho tiempo de las revisiones de lo que vendían nuevo sin preocuparse por reparar. Cuando hay un problema tienen a su disposición toda clase de recambios para ir probando a ver por dónde suena la flauta aunque casi siempre te acaban cambiando algo que a saber si hacia falta cambiar... Ante una avería yo acudiría a un taller decente y contrastado que vive de la atención a su clientela. En Madrid hay la tira de talleres y basta preguntar en este foro y te dirán experiencias muy positivas en varios sitios. SAludos

Avant 130cv sin quattro llanta 17". Si lo lleno a conciencia y hago un viaje largo puedo llegar a los 900-950 km. Antes con llantas de 16" superaba holgadamente los 1000 km. Saludos

Hola a todos. Hay un kit Valeo que sustituye al carísimo bimasa por un volante motor convencional. ¿Alguien lo ha provado? ¿ALgún problema? Saludos

Muchas gracias. Eso es lo que necesitaba saber, pero la pega que veo es que si el ventilador de la ventilación tiene que estar siempre funcionando para que entre algo de aire tarde o temprano se le fundiran las escobillas...Por lo menos lo han puesto bastante accesible debajo de la guantera, pero no quiero ni mirar lo que debe costar.... Saludos

Hola a todos. He usado el buscador pero no he encontrado la respuesta. Mi coche no lleva recirculación automática pero si no pongo el clima siempre está cerrada. Mejor dicho, la entrada de aire externa que se ve quitando el filtro antipolen (la recirculación viene luego). Con el clima puesto todo funciona Ok, pero lo quito y no sale ni gota de aire por las rejillas por que la trampilla de entrada exterior siempre se cierra. Cuando quito contacto se abre y cuando tiene el contacto se cierra. No es que me preocupe mucho pero a veces me gusta que entre un poquito de aire por las rejillas y no me queda otra que poner el Clima aunque sea en ECON. ¿Os sale aire por las rejillas de vuestro A4 B6 o B7 sin llevar puesto el clima? SAludos

Unas foticos please..Que tienen muy buena pinta.

Si el coche es nuevo y haces muchos km puedes empezar con el long life vigilando siempre el nivel. Si empiezas con el 5w40 no deberías cambiar al 5w30 ya que tienen viscosidades diferentes en caliente (más viscoso el 5w40) con lo que la tolerancia que se crea dentro del motor entre sus partes móbiles luego no trabajaría tan bien con la visco del 5w30. El proceso natural es aumentar la visco con el paso de los km, nunca disminuir. Yo pondría al principio 5w30 si haces 20-30 mil km anuales y pasaría al 5w40 con unos 100.000 km. Si no directamente al 5w40 y fuera. Por la temperatura no te preocupes, hay mucho mito y el 5w30 trabaja correctamente con cualquier temperatura de paises europeos. Saludos

Yo tardé en encontrar mi coche casi 4 meses. Es casi exactamente lo que buscas tú (excepto que yo me quedé el azul marino), pero yo he visto en persona el coche de MadMax y se te caen al suelo... Está muy muy chulo y se ve muy bién cuidado. Además el rojo en vivo gana muchos enteros. Yo aunque no he probado el 2.5 tampoco me inclinaré por recomendarte ninguno (tengo el 1.9) sin que los pruebes antes. Yo me decanté por el 1.9 por su fiabilidad, economía y por los gastos que conlleva el 2.5 (mantenimiento, seguro, impuestos...) con respecto al 1.9. Ahora si no vas a hacer muchos km con el coche como es mi caso alomejor sí te compensa el 2.5 (seguro que es una gozada). El negro es muy bonito y más si está limpio, pero es muy sufrido y siempre está sucio. Insisto, si puedes ver en directo el de Madmax puede que te replantees lo del color. Te aseguro que si tuviese que volver a comprarme el coche mi primera opción sería el de MadMax. Es un coche simplemente espectacular. Saludos

Mi opinión: Si puedes ver el historial del coche o saber donde ha pasado las revisiones mejor que mejor. El tema de los km no te debe preocupar en absoluto. Yo en tu lugar le apretaría en el precio con la correa de distribución próxima, el embrague, que si son muchos km (aunque para ese motor no)...... Si te lo deja bién de precio es una buena compra. A la hora de comprar un coche de segunda mano y sobretodo si es diesel hay una norma que la gente desconoce y cree que es al revés: - Hay que huir del coche con 5 o 6 años y 50.000 km (y no te digo nada si es en una capital...). Ese coche ha funcionado el 90% del tiempo en trayectos cortos con lo que eso conlleva, osea, motor frio, embrague para el arrastre, discos y pastillas, amortiguadores....Sí, has leido bien, amortiguadores. Si trabajan siempre en frío duran 2 asaltos (sobretodo los hidrahulicos). Vamos que la mecánica está mucho más machacada y encima te van a pedir más dinero. - Hay que ir a por el coche con 30 a 40.000 km anuales. Si sabes regatear te va a salir mucho más barato. Si el tio lo cuida y lo usa para viajar es tu coche sin duda. El que le mete km al coche con cabeza no se lo acaba ni con patatas. El motor va a estar mucho mejor que en el primer caso (el 70% del desgaste se produce por el arranque en frio y no hablemos de la carbonilla con mezcla rica....) así como el resto de la mecánica. El desgaste en conducción autovia-autopista para TODOS los elementos mecánicos incluidos el tren de rodaje es de risa. Hablo de palieres, frenos, rótulas, amortiguadores.... La gracia está en el precio. Si pagas por ejemplo 8.000 € y no te convence no perderás mucho, pero si pagas 12.000 y no te convence pierdes más seguro. Mi experiencia ha sido hacer 185.000 km con un TDI en 6 años en el que me gasté menos en cambiar piezas que un ciego en novelas y comprarme un avant TDI 130 con 4 años y 115.00 km en el que (toco madera) no me he gastado prácticamente nada (6 años y + de 150.000 km actuales). Además me salió bastante bien de precio (todo el mundo busca coches con menos de 90.000 km). El coche ideal para mí es el que tiene unos 4 o 5 años (ya ha salido el modelo nuevo y pega el bajón), con más de 90.000 km (correa cambiada e investigo además que le han cambiado para apretar en el precio), uso de viajante (suele estar cuidado) y a poder ser con el máximo de picotazos por la parte delantera del parachoques (carne de autopista). Ese es para mí el caballo ganador. Es sólo mi opinión, pero basada en mi experiencia que me ha funcionado. Saludos

Si usas la repro para darle más caña al coche porque se te queda corto rompes seguro (hasta sin repro). Un diesel requiere unos mínimos cuidados sin los que acaba cayendo el turbo o algún inyector. Yo también reprogramé con TLR y continuo conduciendo exactamente igual. La "única" diferencia es que el coche va mucho más fino, consume menos y es muuucho más agradable de conducir. Además da mucho gustirrinin saber que dispones de un extra bajo el pie derecho que te puede sacar de algún que otro apuro... La respuesta sobre la fiabilidad está en la siguiente pregunta: ¿Qué pretendes conseguir con una repro? Saludos.

Al contrario. Los semi-sinteticos son los 10w40. Pero los 5w40 son 100% sinteticos. Cuando tenga mas tiempo te cuelgo unas cuantas tablas. Y lo dicho, un aceite bueno (Castrol o Mobil son las dos mejores) comprado en una gran superficie sale a mitad de precio de lo que te cobran en un concesionario por uno del monton. ASI que no se donde esta el problema. :crying_anim: Si miras en los enlaces que puse en el Megatocho hay un hilo dónde salen decenas de tablas y habla de lo de los que son sintéticos, de base sintética y todo lo demás. La persona que lo explica debe saber hasta qué sabor tienen porque más detalles y explicaciones no puede dar. Yo no tengo ni idea de marcas de aceites y lo que me suena casi todo lo he leido allí (de aceites). Bastante tengo con haber comprendido 4 conceptos básicos y ahún así seguro que he metido la pata en algo. No se trata de que exista un problema en usar aceite con la normativa. Es todo lo contrario. Creo que de todo lo que he podido indagar la cosa es que no existe ningún problema en usar aceites que no cumplan la normativa (salvo que alguien me demuestre el porqué de la normativa en términos técnicos). Yo no encuentro más que razones comerciales. El que la use perfecto y el que no pues por ahora creo que también. El que yo tenga o no razón es lo de menos. Lo que pretendo es llegar a saber el porqué tecnicamente es necesaria la dichosa normativa. Saludos

No me referia al castrol precisamente. Me refería a un aceite 50501 que en su día es el que echaban sí o sí para esa norma. Sólo señalar que hace poco que lo han actualizado y mejorado bastante de manera que ya cumple la Acea A3 B4 (anteriormente sólo la Acea A3 B3). No sé si tendrá que ver el hecho de que haya subido un escalón en la escala ACEA para que lo hayan mejorado pues el resto de aceites ya hacía más tiempo que tenían dicha especificación...No digo en absoluto que sea perjudicial este aceite pues creo que cumple de sobra (los aceites creo que están muy por encima de lo que demanda el uso de un turismo normal). Lo que me sorprende es que en teoría al ser un superlubricante 50501 debería ser mejor que otros aceites que no la tienen(por lo de que son los únicos recomendados para el engrase de ese punto tan crítico...) y por eso en teoría supongo que lo cobraban a precio de oro... Por cierto hay aceites que no varían sus características desde hace mucho tiempo y pasan cada una de las normas API y ACEA con la gorra. Esos aceites son los que yo creo que sí se podrían considerar "Premium". Además son los pioneros en los sintéticos y trisintéticos... Cuidado con los aceites que ponen en la lata sintéticos...la mayoría no lo son 100% si no que son sobre base sintética, con agentes sintéticos o como quieran decirlo. No hay tantos aceites 100% sintéticos en el mercado y menos con sae 5w40. No sé si el sintético 100% con ese SAE en Castrol es el GTX 5w40 que ha pasado a ser el EDGE (por cierto es bastante más caro). Por ahí hay un hilo que lo explica bastante bién y hay toda clase de tablas sobre lubricantes. Saludos

No soy ningún iluminado. Quizás leerte esto te hará comprender porqué digo lo que digo: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=50815 Viene a decir más o menos como funciona un lubricante en el motor. Qué tipos hay. Otros motores bomba inyector que no llevan ninguna especificación especial. Una resolución europea sobre una demanda interpuesta a Vw por abuso de competencias en temas de aceite....... Además con pelos y señales de los enlaces de donde saco todo. Ni voy contra Audi-Vw (es mi marca preferida) ni contra Repsol ni el resto de marcas que a mi entender han pagado a Vw para que les ponga la normativa en la lata. Cuando leo en el manual que "usar aceites que incumplen esta norma podrían causar daños graves en su motor" creo que están acojonando más de la cuenta al personal y se están pasando un pelo. ¿A quién le gusta que hayan tenido durante un periodo bastante amplio el acuerdo con una marca de aceite y nos hayan hecho pagar un aceite digamos "normalito" por no ser cruel a precio de oro? ¿Veis normal pagar 300 euretes por una revisión rutinaria donde encima te echan un aceite de descenso y te lo hacen pagar por uno de puestos de Huefa? ¿A qué a nadie le gusta que le acojonen engañándole o mejor dicho disfrazando la verdad para que parezca que se te va a caer el motor al suelo si no usas el aceite que les hace a ellos ganar un pastizal? ¿No se merece un coche Premium algo premium a precio premium? ¿O solo es premium el precio? A mí sí me gustaría que me dijeran que alguien piensa diferente si cree que me están tomando el pelo. ¿Será porque estoy harto de que todo el mundo me utilize como consumidor para ganar dinero conmigo? ¿Nos han sangrado tanto a los consumidores que nos han secado y encima andan reuniendose para ver porqué hay crisis? Bueno en definitiva lo que intento es llegar a conclusiones claras y me gustaría saber si me toman el pelo o no. Por ahora a no ser que alguien me demuestre que me equivoco veo la cosa bastante clara. ¿Alguien aporta algo a favor o en contra? Saludos

Al loro con lo que me ha dado de sí el tarro. Voy a tratar de desmontar toda la teoría de la necesidad de las normativas de VW para los aceites con los conocimientos de un niño de primaria: 1)Por si la normativa hace falta para el tema de los cables: Si hace años que el aceite está en contacto con partes plásticas y gomosas en un motor...¿Porqué van a fastidiarse los cables?. En el motor tenemos desde los plásticos que hay en el carter para evitar el excesivo barboteo del aceite hasta la tapa de la culata del PD que por cierto es de plástico (hay alguna más, pero estas son las más significativas en contacto directo con el aceite). Partes gomosas hay más todavía. Toda clase de retenes y tóricas. ¿Resulta que el aceite va y ataca a los cables? Pues va a ser que no. Además el uso de materiales para la fabricación de automóviles hace tiempo que afortunadamente está estandarizado. ¿Qué quiere decir? Pues que cualquier proveedor que suministra las instalaciones de cables en la fabricación de un coche debe hacerlo con materiales que cumplan una serie de requisitos (así como el resto de materiales del coche). Esos aislantes que se usan en los cables han de reunir unos requisitos entre los que seguro (me juego la mano hasta el sobaco) están la resistencia a los agentes químicos que llevan los fluidos que se usan en la automoción. Osea anticongelantes, combustibles, líquido de frenos, de limpia parabrisas, aceites varios..... Así como que los fluidos que se usan en automoción no tengan productos químicos que ataquen a las superfícies que están en contacto con ellos. ¿Os imagináis qué pasaría si esto no fuera así, si no hubiesen normas para homologar materiales y proveedores? Luego lo más aplastante. ¿Porqué desarrollar o cambiar la formulación de los lubricantes para que no ataquen los cables pudiendo poner cables resistentes a los aceites? No os parece que sería matar moscas a cañonazos? Por cierto mi Rd350 del 1986 lleva un cable en contacto directo con el aceite (el que marca el punto muerto) desde hace 23 años y ahí está...tan campante y encima funciona¡¡¡¡ Luego el tema de que con la virutilla metálica se van haciendo conductores y el aceite lleva un aislante especial....Por favor seamos un poco inteligentes. Si esa virutilla metálica es tan cuantiosa que hace que el aceite se vuelva conductor....¿Porque no actúa de esmeril desgastando el motor a pasos agigantados? ¿Porqué aguantar entonces el aceite 30.000 km? ¿Qué pasaría si pongo un imán en contacto con el aceite que saco del coche? Pues nada, ¿Que esperáis que pase? Por cierto el Land Rover con motor PD no estropea los cables con el aceite y lleva el conector en contacto directo con el aceite. 2) Vamos a ver que pasa en la leva del inyector. ¿Cuál es el problema? Pues que tengo una leva que acciona un inyector y éste al trabajar a presiones de hasta 2050 bares pues ejerce una presión sobre el balancín brutal. Vale, para acojonar al personal está muy bién, pero vamos a analizarlo más cuidadosamente. Vamos a sacar al niño que llevamos dentro. ¿Cuantos fluidos conoceis que se puedan comprimir? La respuesta es 0 patatero. Los líquidos no se pueden comprimir. Si no adios a la Hidraúlica... ¿Qué pasa cuando hago Steps o en un amortiguador hidraúlico? Que al intentar comprimir el aceite del interior este pasa por unos pasos estrechos que relentizan el movimiento de oscilación de la carrocería o de la máquina de Step ¿Qué ocurre entonces? Pues que el aceite se calienta. ¿Qué le ocurre a la famosa leva del inyector? Pues que al generar presión sobre la película de aceite que evita que ambas partes móviles metálicas cizallen el aceite se calienta. Ni más ni menos (como dirian los chichos). ¿Donde está la necesidad de utilizar algún aditivo especial? No hay agentes especiales antifricción entre las 2 superficies porque lo que evita que cizallen es la película de aceite (si no volvemos al rollo de lo del consumo menor, menos temperatura en el motor...que por supuesto no aportan los aceites con la 50501). ¿Aditivos para evitar que el aceite pierda la película protectora osea su viscosidad? Pues hace muchos años que están inventados y actuan sobre todo para adecuar la viscosidad del aceite a la temperatura. Si tengo un aceite que no cumple la 50501 o la que sea pero que tiene unas propiedades viscosas más favorables ante altas temperaturas o que su punto de inflamación más alto estoy más que cubierto ante la cizalla en la leva del inyector. Ni más ni menos. Curiosamente hay muchos aceites que no tienen la normativa 50501 o la que sea y cumplen mejor con las viscos a alta temperatura. Vamos a hablar de casualidades. Me voy a poner en la situación de que las normativas son meros acuerdos comerciales. Homologo sólo aceites con SAE 5w40 para la 50501. No me caliento los cascos y cómo ese es el tipo de aceite que le va al motor por el tema de la visco pues el que me pague y tenga un 5w40 lo homologo y si no pues no. ¿Qué pasa si hay un 0w40 de más calidad y con viscosidades todavía más adecuadas (mejor en frio y en caliente) Pues que no me voy a poner a hacer pruebas o historias cuando no me hace falta pues no me quiero salir de los 5w40. ¿Porqué no hay ni un sólo aceite que cumpla la normativa 50501 que no sea 5w40? Pues porque la única normativa en sí misma es que sea como mínimo semisintético que es lo que son los 5w40. ¿Qué pasa con los 5w30? Pues que son sintéticos 100% y me interesan como long life. Idem de lo anterior. ¿Porqué uso la 50501 o la 50601 cuando el tipo de motor siempre es PD? Marketing puro y duro. Audi y Vw usan long life y Seat no. ¿Qué pasa con el motor TDI 160 de seat que mandan la 50601? Pues que al ser un vehículo deportivo de altas prestaciones viste más lo del sintético. ¿Porqué hay latas de aceite 50601 que no valen para el 50501 y lo pone en la lata? Pues muy simple. Si el coche sale de serie con 50501 (todos los PD de Seat que no son el cupra de 160 cv) no es conveniente bajar a una visco menor que es la que llevan los 50601. Si se ha abierto ya la tolerancia por usar la visco del 50501 pues a seguir así....Por lo menos han tenido la decencia de advertirlo en la lata no vaya a ser que alguien les demande.... Normativas de Vw en aceite? Creo que sólo se refieren a la visco y al tipo de aceite que hay que usar. Ni mas ni menos

Este finde he estado informandome sobre aceites y creo que esto lo tendría que leer todo el mundo: http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php?t=16869 Saludos

http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php?t=16869

Ese coche va pobre de combustible. Hay exceso de aire en la mezcla y por eso la temperatura de combustión hace que funda el pistón por la parte que sufre más, osea la de escape ¿Me equivoco?. Si es esa la parte que se funde SEGURO que es porque los gases que salen tras la combustión han combustionado con esceso de oxígeno. Esto es típico en las motos de 2 tiempos cuando ajustando la carburación para buscar las máximas prestaciones dejas la mezcla pobre a altas RPM. Hay que buscar la causa por la que combustiona con exceso de oxígeno la mezcla. La ECU piensa que lo hace bién pues si no corregiría para que el coche funcionase lo más cerca posible a la mezcla estequiometrica. ¿Qué sensor la está engañando para que empobrezca? He ahí el Kit

Ni se te ocurra poner otro aceite que no tenga la especificación 50501. Podrías tenes problemas con el arbol de levas que empuja los inyectores...(eso me comentó una persona del centro técnico de seat) Saludos

También podríamos decirles que ahún siendo 15 la lista puede no estar cerrada todavía y que si no les importa que la ampliemos dentro de unos dias porque puede que se apunte alguien de última hora. No creo que les importe pues no vamos a hacerlo todos en el mismo sitio ni el mismo día. Es más si la información la mandamos nosotros y son ellos los que nos van a avisar con nuestros datos personales no creo que pongan ninguna pega. TLR ha hecho más de una reprogramación conjunta y saben que es dificil poner a todo el mundo de acuerdo al mismo tiempo y más siendo una repro a nivel de todos sus distribuidores. Saludos

Ya me imaginaba que diria una chorrada, pero es que a mí me pasó que no me enteraba mucho al principio de montarlo.... Si no tienes ninguna luz de avería encendida (ABS, ESP) es que no está bién programado (contando con que dices que la SMSL es compatible y que está bién enchufado). En el B6 sólo se te encenderá una luz verde en el cuadro al activarlo por encima de 30 km/hora. Espero lo soluciones pronto porque para viajes es una gozada.. Saludos

Hola a todos. Llevo la EGR anulada con la famosa bolita en el tubo de aspiración y me preguntaba si en mi coche (A4 TDI 130 del 2002) es necesario hacerlo también electrónicamente. Mi pregunta viene porque me dá la sensación de que el coche tiene así menos patada. No tengo el Vagcom pero sí la posibilidad de enchufar máquina de diagnosis. Creo que hay variación en el rendimiento porque siempre tengo un valor real de + 200 mg por embolada que el teórico en el Caudalímetro (normal porque registra más aire limpio del que debe al no recircular nada la EGR). Si el teórico al ralentí es de 250 mg yo tengo unos 350-400 y a pleno régimen tengo teóricos unos 800 y reales algo más de 1000. ¿Es eso lo que afecta al rendimiento del motor y por lo tanto hay que modificar los valores teóricos con el Vag-Com? ¿Reprogramando una potenciación se tiene en cuenta si está desconectada la EGR o es la misma? ¿Los que tienen el mismo modelo que yo y llevan la EGR desconectada, lo han hecho sólo con la bolita? ¿Notan diferencias en el rendimiento? Un apunte. El hecho de anular la EGR no afecta a la temperatura de combustión en los diesel cómo he leido por ahí pues la sobrealimentación en los diesel o exceso de aire en la mezcla aire-combustible no es estequiométrica cómo en los gasolina (17:1). Imaginaros si no lo que hubiera pasado en los Peugeot con motor 1.9 diesel cuando le pusieron el turbo... Es el mismito motor pero con más avance de bomba y turbo. Saludos a todos

El par es el rendimiento específico del motor o para entendernos "la fuerza". La potencia es el par o fuerza multiplicado por las revoluciones. Verás que fácil es entenderlo: -Moto de 1100 cc que tiene 150 cv. Comparado con un coche es un motor de muy poca cilindrada pero que se le saca mucha potencia. ¿Cómo? Pues haciendo que el poco par que genera lo multipliquemos por muchas revoluciones (por eso suben a 12-15.000 rpm las motos deportivas). -Coche de 2000 cc que tiene 150 cv. Sube a menos de la mitad de las Rpm de la moto pero genera mucho más par por lo que la potencia es la misma. La moto pesa poco y necesita poca fuerza para correr. Con que suba de vueltas rápido ya consigue potencia. El coche pesa mucho y necesita mucho par (fuerza) y se conforma con menos RPM. Que pasa en los coches que además de par tienen motores con distribuciones variables que suben mucho de vueltas? Que tienen mucha potencia (BMW M3 p.e.) En los coches potentes sólo hay 2 caminos. O mucho par (mucha cilindrada o poca con turbo) o muchas Rpm (Toyota, honda, bmw...) Los motores con pocos cilindros generan más par pues suelen ser elementos móviles más pesados y por lo tanto con más inercia (pistones, cigueñal, volante motor...). Además por unidad de cilindros inflaman más mezcla porque cubican más unitariamente. Los motores con muchos cilindros generan potencia gracias a la capacidad de subir de revoluciones que les dá tener partes móviles más pequeñas. ¿Entendeis ahora porque los coches diesel antes necesitaban mucha cilindrada para poder generar potencia (mucho par pocas rpm)? Ahora con la electrónica que controla el aire (turbo) y la inyección (inyectores) es otra historia... ¿Alguien ha entendido algo? Espero que sí. Saludos