mil_ocho_t

hace 8 horas, Tineo dijo:

 

Estoy con Tiburon3:

Teniendo en cuenta que esto es un supercar, el criterio reparto de masas es crucial.

 

por otro lado, estuve mirando esquemas elsawin (3*) y para los R8 a partir de junio 2010 ya llevan instalado J367 (battery monitoring) independiente.

No sé si Rocho ya es de esa "quinta"

asi que no estaria de mas investigar si haria falta reinicializar la gestion de energia...  comprueba con vdcs si figura el modulo 61-Battery Regulation  y sino, ya seria revisar si es un subsistema de la Gateway.

 

En el mío no es necesario. 

hace 1 hora, Tineo dijo:

 

Estoy con Tiburon3:

Teniendo en cuenta que esto es un supercar, el criterio reparto de masas es crucial.

 

por otro lado, estuve mirando esquemas elsawin (3*) y para los R8 a partir de junio 2010 ya llevan instalado J367 (battery monitoring) independiente.

No sé si Rocho ya es de esa "quinta"

asi que no estaria de mas investigar si haria falta reinicializar la gestion de energia...  comprueba con vdcs si figura el modulo 61-Battery Regulation  y sino, ya seria revisar si es un subsistema de la Gateway.

 

Muchas gracias!!  Hoy por la tade salgo de dudas.

hace 10 horas, Antonitto dijo:

Menuda liada para cambiar la batería en el R8. Suerte que eres manitas y se te da bien “desguazar” el coche. Buen brico.

Muchas gracias!!

hace 30 minutos, Tiburon3 dijo:

 

Por la pinta que tiene esa batería, es la genuina de VAG y , aunque en la foto no aparece claro, parece que tiene código para codificarla en el coche.

Me extraña mucho que el R8 no lleve un gestor de energía, y que necesite una batería de las de código. Si es así y no lo haces, vas a estar con el coche en baja carga cada dos por tres y la batería nueva te va a durar mucho menos de lo que deba.

 

 

¿El procedimiento de cambio no te indicaba si antes de desmontar la batería debías ponerla bajo tensión con una auxiliar (de un arrancador, por ejemplo) o un cargador/ fuente externa?

En otros modelos, para sincronizar las llaves, hay que girarla en sentido inverso al contacto, sin necesidad de arrancar el coche. No he probado si arrancaría directamente sin hacer eso...

 

 

Hombre, teniendo en cuenta la arquitectura del coche, el reparto de masas primario, que la batería pesa lo suyo, el hueco disponible en el vano motor y las temperaturas que se pueden alcanzar, y que no es un elemento que se esté tocando todos los días, la posición es de libro....

Según el Elsawin no hace falta codificarla. No obstante iré a husmear con el Vag en el módulo por si fuera necesario.

El elsawin claro que indica el proceso que tu comentas con respecto a ponerla bajo tensión con una auxiliar, si ves en los bricos que hay subidos hasta un enchufe le puse para tener el mantenedor, pero esta batería ya estaba "muerta".

En este caso el Elsa habla de sincronizar la llave poniéndola en el contacto y girándola hasta la posición ignition On.

hace 9 horas, FrA1l3 dijo:

buen brico, desde luego el ingeniero que diseñó el hueco de la batería habrá quedado bien a gusto...

Yo creo que el hueco para llevarlo está bien , lo que no diseñaron seguro que por alguna medida de seguridad es un acceso sencillo como podría ser una portezuela en el arcón del maletero.

hace 10 horas, Serjio dijo:

 

Pues me resulta raro que no lleve gestión de batería, yo de todas formas echaría un ojo con el vag com en el módulo de la batería a ver si se pudiera codificar.

 

Hoy le iba a meter el VCDS para borrar fallos y le hecho un vistazo.  El elsawin no dice ni mu al respecto de la codificación.

hace 2 minutos, VIX dijo:

Me he pasado a cotillear dónde lleva la bateria el r8 (tela...) y me he permitido añadir el paso que faltaba, espero haberlo puesto donde toca  @mil_ocho_t

 

Saludos

 

 

Correcto . Gracias!!

Upps!!!

@Serjio ya que andas por aquí ¿ Serías tan amable de corregir un error ? 

Me me ha faltado añadir esto , justo antes de sacar los soportes del capot:

Retiramos los tornillos marcados por todo el perímetro del maletero :

Muchas gracias .

hace 2 minutos, ciruelo2003 dijo:

 

Tenemos que comparar y pesar baterías, el viernes lo vemos. Es mi especialidad

Ya lo sabes.

Siempre llevo pinzas... jajajaja

 

y no sé qué haría Rocho sin tus pinzas !!!

hace 19 minutos, Serjio dijo:

Madre mía la que hay que liar para cambiar la batería.

 

¿No tienes que codificarla?

Segun el manual de taller no es necesario, donde pongo el recuadro y básicamente es :

Memorizar la posición de las ventanillas. 

Sincronizar la llave secundaria y adicional , para hacerlo sólo hay que meterlas en el contacto y girar la llave a la posición “Ignition on”. Las mias funcionaban , no les hice nada.

Meterle el ordenador y borrar los fallos de registro por falta de voltaje.

En la flecha indican que te des una vuelta con el coche para sacar los fallos que te encuentras cuando lo enciendes.

Por otro lado , también antes insisten muy mucho en poner la misma batería con los mismos valores. ( lógicamente).

hace 30 minutos, ciruelo2003 dijo:

@mil_ocho_t ¿Qué traía y qué le metiste?

Esos tornillos de media vuelta... cuando vayas al concesionario Audi compra una bolsa. Son muy baratos y los vas a acabar necesitando al ritmo que montas y desmontas.

 

Venía una Varta de origen de 110 Ah . Le puse una igual . Bicharraco de 23 kg.

Cambio de batería de un R8 . No es tan sencillo como parece .  Aqui

Retiramos los tornillos marcados por todo el perímetro del maletero :

Ahora tenemos que sacar los amortiguadores que elevan el capot de su sitio por la parte inferior:

En los manuales indican que también es necesario sacar los limpiaparabrisas, pero realmente no lo es . Con la holgura que tiene ahora la moldura superior es suficiente para sacar el compartimento del maletero .  Al extraer el compartimento del maletero sólo hay que tener cuidado que en el lateral derecho tiene una ficha eléctrica que hay que desconectar .

Una vez hecho esto , ahí tenemos la batería !!!

A partir de aquí ya es fácil, sólo hay que alflojar la tuerca que fija la batería, desconectar los bornes , volver a conectarlos en la nueva y montar todo en orden inverso .

Al encender el coche de nuevo , va a dar todo tipo de fallos, esp, amortiguadores, etc.   Tranquilos , no pasa nada, salís a dar una vuelta y todo empezará a funcionar solo. 

La batería de Rocho ha llegado al fin de su vida útil y es hora de cambiarla. 

Lo normal sería comprar una , sacar la vieja , montar la nueva y listo.... pero en Rocho es proceso tiene una dificultad y es que hay que desmontar las molduras frontales para poder acceder a ella , así que empezamos con el frente y aflojamos estos dos tornillos :

Una vez sacados  se retira esa moldura y vamos a aflojar estos tornillos que marco en los dos costados:

y también este que queda escondido :

Ya podemos extraer las molduras exteriores:

hace 5 minutos, blus - a5 dijo:

Mucho mejor en azul! Enorabuena por rl cambio! Un saludo

Muchas gracias !! Pienso lo mismo !!!  Estoy encantado con el cambio.

hace 8 horas, yagueRs4 dijo:

Me acabo de leer las 13 páginas. Espectacular el coche ! Enhorabuena por el trabajo que le has dado y lo detallista que eres , si señor. En breve me requetepresentaré (por tercera vez en el foro ) y nos veremos más por este foro Rs/s/R .  Maquinon el v10 . Y ese alerón de bar te lo compro yo encantado. No digo más .jaja que ya sabes con qué me presento. Un saludo. 

Muchas gracias por tus palabras. !!!

Pues yo ya estoy deseando ver la próxima Presentación de ese aparato a ver si somos más R8 por aquí. 

La barra de bar no me gustaba nada pero ahora me gusta “vestirlo” según la ocasión , así que se queda en casa .

Para cualquier cosa que necesites de información sobre estos trastos, por aquí estoy. 

En 7/9/2018 a las 10:48, antontrece dijo:

Que es el Audi asistencia ese que me citas jejeje , el magnetic ride lo tuve en un TT y me gustó la verdad 

Si te refieres al Audi Hill Hold assist , es la ayuda de arrancada en cuesta , que interfiere de plano con el cambio R-Tronic

En 5/9/2018 a las 11:46, ciruelo2003 dijo:

 

Vas a arruinar al PRC Vigo con tanto despilfarro de pegatinas jajajajaja

Para ahorrar es derrama en autocolantes al PRC nuestros amigos portugueses también colaboran :

hace 20 minutos, some8 dijo:

 

Que kilómetros tienes pollo loko??

(en breves tengo yo más en la moto )

achuchale un poco que te va a pillar carbonilla 

 

S2!

Estoy con Alex, hay que ir apretando esos hierros dándole gusto al cuerpo.

hace 14 minutos, ciruelo2003 dijo:

 

Voy a hacer un esfuerzo sobrehumano para no generar chistes con lo de que me mantengan jajajaja

 

Si el RS4 B5 está medianamente mantenido y está a buen precio yo me tiraría a por él sin pensarlo , sacrificando claro está la fiabilidad .

Son unidades que además se están revalorizando cada día.

hace 10 horas, Kvacile dijo:

Buenas noches me presento soy nuevo x aquí y acabo de adquirir un audi s5 del 2010 espero aprender muchas cosas de vosotros y si tengo alguna duda q me la podáis solucionar un saludo

Bienvenido . Adelante y póngase cómodo.

Pon fotos y detalles de ese pequeñín !!

hace 5 horas, Speedfox dijo:

Buen brico - bravo!! 

 

Yo tambien me agencie hace algun tiempo un mantenedor, ya que el RS solo lo uso cuando estoy en Espanya y va de escandalo. 

Pues si . Es un buen invento . De hecho ya pienso en ponerlo al resto de cacharros del garaje .

hace 23 horas, ciruelo2003 dijo:

 

Muy interesante, me tienes que explicar un par de cosas, que tengo el máster en fundir la batería y en verano pasa mucho tiempo parado mi pequeño barco

Pues te hace falta un mantenedor !!

hace 10 horas, antontrece dijo:

Gracias crack , me podéis conseguir la lista de extras de ese año para saber qué traen y que no los que estoy mirando 

Si buscas un V8 los opcionales de la época más llamativos, eran:

- Luces Led en cruce y largas

- Cambio R-tronic.

- Suspensión magnetic Ride.

- Rnse Plus

- Sistema de asistencia aparcamiento con cámara

- Baquets regulables.

- Cachas , alerón y cubierta del motor en carbono.

- Iluminación del motor .

- Alarma

- Sistema de control de presión de neumáticos.

- Homelink

- Sistema de frenos cerámicos.

- Audi Hill hold asist. (que con el R Tronic puede llegar a ser un infierno).

- Sistema de sonido Bang Olufsen

- Déposito combustible ampliado (90 L.)

Luego hay un montón de extras más que tienen que ver con los acabados estéticos, color pintura, tipo de cuero interior, etc.