seresmi

Usuario : Seresmi

Vehiculo: Audi 80 2.3 E B4

Año: 1993

Kilometros: 165000

Ubicación: Barcelona

Comentarios: No sale mas en la foto porque es timido. Está hecho polvo de pintura. El dia que lo pinte pondré mas fotos.

Hola.

Por lo que estqado leyendestaba equivocado.

Los destellos que me dió, no son fallos, sino que era que estaba haciendo el test de actuadores.

4341.......................actuador de presión -N73

4343.......................electrovalvula del filtro de carbon activo -N80(canister).

4431.......................valvula estabilizadora del ralentí -N71.

4443.......................Inyector de arranque en frío -N17.

Si consigo algo mas, ya lo comunicaré.

Saludos

Hola.

Gracias a todos por la información y por los enlaces.

Me bajo en una noche y no me ha dado problemas para instalarlo.

Pero..............en "solución técnica de problemas" lo unico que consigo son los formularios para la gestión de accidentes, y en el apartado de esquemas de circuitos eléctricos me dice que no están disponibles ( tengo el plugin de adobe instalado).

No se si tengo algo mal o me falta algo por instalar.

Agradezco cualquier ayuda que se me pueda prestar.

Saludos.

Hola.

Fotos wapas de coches wapos y genta wapa. :clap1:

Lastima que mi coche no esté en esas condiciones. Ya me gustaria.

Saludos.

Donde tienes el conector de diagnosis donde los fusibles del vano motor? esque el mio hay no les trae y es el mismo mootr que el tuyo, no si si le tendra en otro sitio o simplemete no se le pusieron...

Hola.

Si, mi coche los tiene en la caja portafusibles/reles del vano del motor lado conductor.

Saludos.

Hola.

No, mi interruptor es el clásico de palito.

Saludos.

Gracias, pero ya lo he solucionado.

He recordado que el anterior dueño tenia instalado un antirrobo (que yo nunca he utilizado) y el interruptor lo habia situado al ladito de la palanca de apertura del capot.

ASI que he cogido el metro, he ido al centro de Barcelona ( que es donde me habia tirado dejado el coche), he comprobado lo del interruptor y .............................tachan !!! el coche ha arrancado a la primera.

Ya me estrañaba a mi que un audi me dejara tirado. A veces los propietarios somos tontitos.

Saludos y gracias de nuevo.

Holita.

He estado esta tarde haciendo un diagnóstico al coche según el sistema del compañero Joseps y se me ha quedado a medias por desconexión repentina de un cable.

Despues he ido a arrancar y nasti de plasti.

He comprobado la chispa y no hace chispa. He repasado todos los fusibles y nada.

Me da la sensación de que se ma haya bloqueado la centralita y no se como se desbloquea.

Solicito ayuda urgente.

Gracias.

Holita.

Empezemos:

Con el contacto cerrado.

Conecto la bombilla según el esquema que adjunto (realizado a mano alzada ).

Conecto el puente con el interruptor cerrado.

Enciendo el contacto.

Abro el interruptor y hace un destello largo, pausa larga, destellos y pausas (4 series), pausa larga y empieza de nuevo el mismo ciclo (el mismo fallo).

Cierro el interruptor durante 5 o 6 segundos (a ojo).

Abro el interruptor y empienzan los destellos, esta vez de un nuevo fallo.

Repetimos todo el proceso hasta que se repitan los fallos o salgan 4 4 4 4 destellos.

Si consigo el test de actuadores ya os lo comentaré.

Saludos.

El cilindro maestro es el que va al pedal, el cilindro receptor es el que va a la caja de cambio.

Saludos.

Bueno, hoy lo he conectado mejor (mañana explicaré como), y me ha dado varios errores:

4341.......................que no viene en el listado del brico.

4343.......................que es la electrovalvula del filtro de carbon activo (canister).

4431.......................que es la valvula estabilizadora del ralentí.

4443.......................que tiene que ver con la ventilación del filtro de carbon activo.

Lo que todavia no he conseguido es hacer el test de actuadores..........pero sigo intentando.

Saludos.

Hola.

Experimentando algo he conseguido, aunque me suena raro.

He puesto la bombilla según esquema, he puenteado según esquema, he dado al contacto sin arrancar, he quitado el puente, he desconectado la bombilla del conector blanco y la he conectado al marrón donde estaba el puente y me ha dado 4 destellos, pausa, 4 destellos, pausa 4 destellos, pausa, 4 destellos, pausa, 1 destello largo.

Según el brico eso significa que "no se han registrdo fallos".

Pero eso me mosquea, porque según el brico, elerror 2111 sale siempre si tenemos el motor parado, y yo lo he realizado con el motor parado.

Cuando tenga mas tiempo, me dedicaré a hacer mas pruebas.

Saludos.

Hola.

Si que lo he probado.

Me pilla retirado (Barcelona) y ,por ende, este fin de semana lo tengo ajetreadillo-

Gracias.

Ya me comunicarás algo.

Saludos.

Comprobado !!!

Mi fusible goza de una salud de hierro !!!

Mi salud mental empieza a no ser tan buena.

A ver si algún gurú de la diagnosis se conecta y puede ayudarme.

Saludos.

Gracias, lo miraré.

Salu2.

has mirado el fusible??

No tengo ni idea de cual el es fusible 21.

Pero si estuviese fundido habria algo mas que dejase de funcionar, digo yo.

S2.

antes de pillarte nada mira a ver si esta o no calefactada, si lleva 3 cables lo esta 2 de alimentacion y 1 de señal si sollo lleva 1 no esta calefantada y solo es el de señal.No vallas a comprar la que no sea.

Gracias, ya lo habíamos mirado.

Debes tener en cuenta que al menos el 1.8 de VAG chupa aceite porque solo lleva 2 litros y medio pero es eterno, el sabra si le pasa de 1,5 litros a los 1000, a veces no hay que rectificar vale con segmentos nuevos para que quede bien.

Si, tienes razón, a veces con cambiar los segmentos ya tienes bastante.

Pero hay que estar muy seguro y medir muy bien, con un comparador, la ovalización de los clindros, porque si están un poco ovalados, lo que se consigue es que los nuevos aros no se adpten bien al cilindro y se salgan, se rompan y te machaque el pistón, las camisas y la culata.

Me pasó en el 127 que tenia y tuve que rectificar el bloque, rebajar culata, cambiar pistones, etc etc, ya aproveché el desmontaje y le cambié el arbol de levas por uno de la Abarth, con mas cruce y algunas cosillas mas que le dieron al 127 un nuevo brio (salia de fabrica con 42 CV. todo un "pepino" jejejeje).

Saludos.

Yo, particularmente, me cogeria la Bosch.

S2.

Hola Karlos80.

La emisión de humos blanquecinos junto con el consumo de aceite se debe (generalmente) a tres probables causas:

1ª ( la mala ) junta de culata en malas condiciones. Pasa aceite a uno o varios de los cilindros y se quema. cambiar junta de culata verificando su planitud.

2ª ( la peor ) segmentos desgastados. Esto hace que al soltar el acelerador, suba aceite a traves de los aros (por vacio) y que se queme al acelerar de nuevo. Rectificar motor.

3ª (entre medio) las valvulas han cogido holgura en sus guias y por ahi se cuela el aceite que se quema en los clindros. Cambiar guias. nunca he desmontado una culata de estos vehiculos, pero el Orión que tenia antes, llevaba unos retenes en las guias de las válvulas y cambiando éstos muchas veces se alargaba el cambio de guias. De todas formas tienes que abrir culata.

Bueno espero que te sirva de ayuda (ya se que no de consuelo).

Salu2.

Hola de nuevo.

Pregunta:

¿Notabas algo raro en el funcionamiento del motor o no se nota nada cuando se casca la sonda?

Gracias.

Hola.

Me salen cuatro modelos:

b 035 906 265 B

b 8A0 906 088 para motores "J"

b 034 906 265 F para motores NG, PS, 7A, 3A, 6A AAD

b 034 906 265 para motores sin catalizador 3A, AAD, PM.

Saludos.

Holita.

Bueno, según he podido comprobar en el ELSA (antes no lo tenia) el conector en cuestión es el Nº 13, el de cuatro conectores.

Pero he mirado mi vehículo y, el de cuatro conectores, lo lleva en la parte de abajo del tubo.

Supongo que alguien lo montó mal.

De todas maneras, he comprobado que toqueteando los cables que van al sensor, la aguja me marca +o- bien.

Osea, que probablemente no sea el sensor si no los cables.

Gracias y saludos.

Hola.

Confirmado: tengo el cable amarillo en la esquina derecha del conector negro que hay escondido entre la columna de dirección y la bandeja portaobjetos.

Solo me falta saber donde y como puedo comprar el ordenador y la maneta.

Si algien sabe donde y como, por favor, comuníquenmelo.

Gracias.

Holita.

 

He probado lo de la bombilla puesta en los conectores correspondientes y no se enciende ni por casualidad.

 

Por tres veces la he conectado directa a bateria para comprobar que no se hubiese fundido.

 

Conecto la bombilla en los dos conectores de los extremos (uno negro y el otro blanco), realizo el puente entre el conector negro y el marron, enciendo el contacto sin arrancar, quito el puente y.................. tachán !!!............la bombilla ni se enciende ni nada de nada.

 

La quinta vez que lo he probado, la bombilla no se ha encendido, pero me ha dado la sensación de que se estaba riendo.

 

¿Hago algo mal?.

 

Que alguien me ilumine.

 

Gracias.

Me reitero en mi solicitud.

Que alguien me ilumine !!!

Gracias.