tonys

No pasa nada a parte de un molesto pitido cada vez que se arranca. Como decía lo importante es llevar bien la cuenta. Lo del MMI es un recordatorio.

¿Justo después de pasar la revisión marcaba 730 días o 30000 kms? Según las condiciones de utillización se pueden variar los intervalos automáticamente pero me inclino más bien por una mala configuración. Si llevas aceite long life lo que va a misa es 2 años o 30.000 kms, lo que ocurra antes. En caso contrario 1 año o 15000 kms.

En el foro hay un manual con la mayoría de cosas que se pueden hacer y explicadas paso a paso. En concreto en el subforo vagcom, el segundo hilo que se llama vagcom en Audi A4 B8.

El hecho en sí de activar el coming home no causa este error. A mí me pasó una vez que pasando un autoscan se me suspendió el pc y el módulo que estaba escaneando en ese momento se quedó colgado, no me daba ese error en concreto pero me suena más o menos similar. En ese momento no se borró pero al circular unos días se acabó quitando. Es un problema de comunicación, puede ser algún fallo puntual con el vagcom o también algunos foreros al activar algo han tocado otra cosa sin querer. Entonces yo lo que haría sería lo siguiente: Primero dejarlo todo como estaba, para ello utiliza el autoscan de copia de seguridad si lo hiciste en su momento. Si no, hablando de memoria en la carpeta donde se instala el vagcom (ross tech) creo que hay una carpeta que se llama debug que te dice paso a paso los cambios que has ido haciendo. Segundo, borra los errores, puedes hacerlo tanto desde la pantalla de autoscan donde borras todos los errores o también puedes ir al módulo en concreto, meterte en el botón fault codes y ahí borrarlos. Luego vuelve a hacer un autoscan y compara la fecha de los errores a ver si es el mismo (lo que ocurre es que no se borra) o si ha cambiado (el error se borra pero vuelve a aparecer). Tercero, como no es un error grave (fault priority 6) si no un módulo "pillado" o algo así deja pasar unos cuantos días hasta que recorras un buen número de kilómetros. Yo apuesto a que después de eso se deja borrar.

Hola. Yo siempre he escuchado que la no metalizada se deteriora antes pero en ese tema no me meto porque no lo se. Ahora bien, el mío negro phantom efecto perla estando bastante sucio si no le da el sol directamente disimula mucho la m****. Y cuando lo lavas parece un espejo. Para mi es un extra imprescindible. Inlcuso cuando lo comparo con mi otro coche que también es negro metalizado hay un mundo en cuanto al reflejo que da.

En dureza solo. Para hacer el coche más cómodo en trayectos por autovía o aumentar firmeza en curvas. Está muy bien la verdad. Lo saqué de fábrica así. Me parece un extra fantástico aunque sale algo caro y no quiero ni pensar cuanto costará sustituir los amortiguadores cuando les toque. Ya que ha salido el tema aprovecho: ¿alguien con esta suspensión tiene idea más o menos de por cuanto sale cambiar los amortiguadores?

Hola. Si lo hicieras perderías la posiblidad de encender el contacto ya que pisar el embrague es la diferencia entre arrancar el coche y poner el contacto. Además es una buena costumbre que ayuda al motor de arranque y demás... De todas formas, no he visto nada en el foro sobre como hacer eso mediante vagcom. P.D. A los foreros siempre nos gusta que los "nuevos" se presenten, pongan fotos de su coche...

La amortiguación regulable, también llamada Audi magnetic ride. Hola Tonys, yo lo quiero es bajarlo pero sin quitar las suspension damper, osea tema de muelles, la damper quiero mantenerla ya que asi puedo regular la dureza dependiendo del tipo de conduccion. Ah vale. Que mal lo he leído. Lo he entendido justo al revés. No puedo ayudarte porque no entiendo de este tema pero se me plantea la siguiente duda: si pones unos muelles más cortos en principio ganas firmeza pero a lo mejor perdiendo mucha comodidad en el modo comfort con lo cual se perdería la "gracia" del ADS que es la variación de la dureza. Como decía no puedo ayudarte mucho. El mío es un A4 y también monto amortiguación regulable. ¿Cuanto tienes pensado bajarlo? Lo digo porque a mí me ha dado en rampas donde conocidos míos con coches más o menos bajos pasan sin problemas. Y los badenes como vaya con peso atrás tengo que pasarlos a 1 km/h. No se si has visto este post, tiene bastante información sobre las suspensiones del A4. Aunque creo que nadie ha intentado lo que tu puede que saques algo en claro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/234809-cambiando-suspension-serie-por-s-line/ Lo dicho. a ver si alguien puede ayudarte más que yo. Saludos. Gracias Tonys, mi intencion es dejarlo como si llevase las suspension mas baja de audi que creo que es la sline o un cm menos, el sabado vi el coche en el conce y me parecio bastante alto comparandolo con mi anterior A5 que llevaba la suspension sline. Mirare este post que me has dejado. Muchas gracias y un saludo!! La gente de ese post creo que cambiaba los muelles dejando el amortiguador. A lo mejor también te vale esa solución. Efectivamente el sline baja un cm respecto de la regulable.

Hola Tonys, yo lo quiero es bajarlo pero sin quitar las suspension damper, osea tema de muelles, la damper quiero mantenerla ya que asi puedo regular la dureza dependiendo del tipo de conduccion. Ah vale. Que mal lo he leído. Lo he entendido justo al revés. No puedo ayudarte porque no entiendo de este tema pero se me plantea la siguiente duda: si pones unos muelles más cortos en principio ganas firmeza pero a lo mejor perdiendo mucha comodidad en el modo comfort con lo cual se perdería la "gracia" del ADS que es la variación de la dureza. Como decía no puedo ayudarte mucho. El mío es un A4 y también monto amortiguación regulable. ¿Cuanto tienes pensado bajarlo? Lo digo porque a mí me ha dado en rampas donde conocidos míos con coches más o menos bajos pasan sin problemas. Y los badenes como vaya con peso atrás tengo que pasarlos a 1 km/h. No se si has visto este post, tiene bastante información sobre las suspensiones del A4. Aunque creo que nadie ha intentado lo que tu puede que saques algo en claro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/234809-cambiando-suspension-serie-por-s-line/ Lo dicho. a ver si alguien puede ayudarte más que yo. Saludos.

Querrá decir que se ha perdido, ya sea el anterior propietario o el compraventa, pero yo no me quedaría tranquilo si puede haber por ahí una llave de mi coche perfectamente válida. Insiste porque todos los A4 salen de fábrica con dos llaves normales y otra de plástico.

Pues al concesionario a quejarse porque esa es una función que el coche tiene que traer de serie y si no es así es un fallo que tienen que arreglar ellos. Máxime cuando está en garantía. Ya lo has visto que viene en el manual. Así que se lo pones en la cara a los del taller.

La suspensión damper control es la suspensión variable en dureza. Si lo que quieres es bajar el coche la suspensión deportiva baja lo mismo (2 cm) ya que no se hasta que punto la primera se podrá poner a posteriori, yo por lo menos no he oído nada. Sin embargo, en este subforo si tenemos un post sobre el cambio de la suspensión de serie a deportiva y a sline.

La primera codificación viene ya de serie. No lo puedo asegurar pero creo que hoy en día todos los coches vienen así. Lo que es seguro es que en el A4 si cierras el coche ya no lo puedes abrir desde dentro. Viene en el manual: Y por eso mismo viene la siguiente advertencia:

Como ya te han dicho es el soporte para la llave de emergencia. Ahí introduces la tercera llave que te dan, que es de plástico, y ya puedes arrancar el motor. Si lo introduces sin ponerle la llave no hace nada.

A mi no me parece que fueras bajo de vueltas y menos aún como para tener una averia por eso. Yo en tu lugar seguiría yendo igual, lo único que si es recomendable darle alegría al motor de vez en cuando. El mio que es gasolina (180 cv) y con las marchas bastante largas cuando voy llaneando cambio a 90 ó 100 y se queda sobre 2000 rpm y el motor va bien, no noto vibraciones en la palanca de cambios ni el volante y si acelero responde. Como en autovia no se puede correr así voy la mayor parte del tiempo pero aprovecho las pocas veces que salgo a carreteras secundarios con poco tráfico para ir más revolucionado y como dice Necc cuando tengo el motor caliente aprovecho los carriles de aceleración para limpiar el motor y escuchar el motor (algunas veces hasta apago la música...) Según tengo entendido los DPF suelen "atascarse" cuando se hacen muchos trayectos cortos y/o por ciudad porque no llegan a la temperatura suficiente para quemar las partículas que retiene pero como dicen por ahí y también el manual con llevarlo unos minutos más revolucionado de lo normal ya es suficiente con lo cual no debes emparanoyarte con llevar unas revoluciones determinadas. Simplemente tu conoces tu coche y sabes donde va cómodo.

¿Ningún extra? Para mí hay algunos que son imprescindibles: la pintura metalizada, los faros de xenon, el apoyabrazos delantero, unas llantas... Los faros de xenon; a parte de la mejor visibilidad, por estética ya que es un elemento diferenciador. El apoyabrazos puede parecer una tonteria pero como no se ponga la consola central queda muy cutre. El mismo coche con diferentes llantas cambia bastante aunque me despista lo de sline edition. No se si llevará el sline exterior en cuyo caso si montaría unas llantas chulas.

La verdad es que la prueba tiene muy mala h**** porque el saliente se coloca de forma que deja muy poca superficie del chasis para absorber el impacto. En las pruebas del Euroncap se hace esta misma prueba pero el saliente ocupa el 40% de la superficie frontal del vehículo. Lo mejor es no verse en una de estas porque tiene mala pinta...

Yo creo que no se compensa el efecto de tener que acelerar menos con el hecho de estar desarrollando más potencia en todo el régimen de revoluciones con cada vez menos consumo. Además ha habido motores que eran verdaderas rocas y ni yendo a fuego constantemente apenas daban problemas. Al fin y al cabo eso es la fiabilidad de un motor, que sea duro. Al contrario de lo que pasa ahora que da la sensación de que cada vez son más delicados.

Cuando fui a comprar mi A4 no sabía que ya se podían pedir los TFSI de 180 o 211 cv. Luego, gracias al foro, incluí el reposabrazos in extremis ya que no sabía que era un extra y que cambia la consola central (forma e inserciones...) y él empeñado en que no era así...

Aunque los valores se tomen de la misma forma independientemente del modelo, la cifra que se obtiene no es absoluta, si no en relación con los coches de la misma categoria. Es decir, dentro de la misma categoria puedes saber cual es más seguro, el que tenga mejor puntuación. Si comparas categorías diferentes ya no puedes saber cual es más seguro. Por cierto en la página al menos no aparece ninguna categoria de deportivos o similar.

Yo pienso lo mismo pero no me "atrevo" a cambiarlo.

Ya te digo, cualquier parecido del coche antes y después del accidente es pura coincidencia. Por eso te ponen una foto en la esquina inferior derecha, es imposible reconocerlo.

A mi también me parece normal. Ten en cuenta que tienes pocos kilómetros. Con el paso del tiempo bajará. Depende mucho de varios factores, la caña que le des, la temperatura exterior... El aceite que llevamos ya de por si es fluido así que ya con el calor imaginate... Yo tengo un TFSI 180 y me gasta algo menos pero tampoco mucho menos. Aquí en Granada capital hace bastante calor (vaya semanas que llevamos) y si encima lo llevas alegre... Tengo un amigo con un VW scirocco TSI 160 que lleva el mismo aceite y más de lo mismo... La cuestión es vigilarlo con cierta frecuencia.

Por un lado, lo del tio este es de cachondeo, no el accidente, si no lo de quejarse del coche. Si te compras ese coche sabes lo que hay. No es lo mismo pegarse una h**** con un smart, un todo terreno, un A8... Pero por otro lado, no debería ser excusa para Audi el que valgan mucho esos modelos como para no hacerle las pruebas. Con lo que factura se puede permitir perfectamente estrellar varios unidades de cada modelo. Los resultados no son en términos absolutos si no en función de la catergoria. Es decir, 5 estrellas en un utilitario no significa que sea igual de seguro que una berlina que tenga la misma puntuación. Es de lógica, un opel corsa no es igual de seguro que un A4 teniendo ambos 5 estrellas. Por tanto si se le hiciera las pruebas la puntuación iría en relación con coches similares en cuanto a categoría. Además como tu mismo dices, la prueba esta solo tiene en cuenta el accidente (seguridad pasiva) pero no la menor probalidad de sufrir un accidente (seguridad activa) por la estabilidad, frenada... que debe tener ese coche...

Yo he comprado en aliexpress recientemente con visa y estoy a la espera de que llegue. Me he fijado sobre todo en la puntuación de los vendedores, al igual que hago en ebay así que espero no tener problemas. La verdad es que tengo la posiblidad de crear tarjetas virtuales pero no he caido en la cuenta. Para la próxima ocasión puede que lo haga así.