tonys

La dirección se puede endurecer sin necesidad de hacer el brico, solo enchufando el vagcom. Lo único que no podrá cambiar la dureza sobre la marcha, habría que conectar el pc de nuevo.

No es por consumo. El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.

Por favor que alguien me dé su opinión jeje

Creo que es el amperaje

Yo tuve un grillo y al tiempo descubrí que era la tuerca de la rueda de repuesto. No la había apretado y en carretera vibraba. Sería mucha casualidad que fuera lo mismo pero por si acaso. Supongo que habrás mirado por la zona de la rueda de repuesto, la batería y el gato.

Los que habéis cambiado la batería, ¿habéis esperado hasta que os ha dejado tirados o en cuanto ha mostrado síntomas de agotamiento? Es que la mía lleva unos cuantos meses que no carga mucho aunque circule bastantes kilómetros y en cuando el coche está un par de días parado baja el nivel. Según el mmi al 20% y según el vagcom hasta el 30%. Siempre me arranca a la primera pero se nota que le cuesta un poco más que antes. No se si el motor de arranque se fuerza al arrancar con la batería medio muerta. ¿Me recomendais que la cambie ya? ¿Que cosas hay que tener en cuenta? Ya se que en teoría es algo sencillo pero si alguien que ya lo haya hecho pone un minibrico se lo agradezco. Saludos.

No hace falta esperar unos dias. Cuando el motor esté caliente, lo paras, esperas más de cinco minutos (esto es para que baje el aceite al carter porque si no te va a salir el nivel más bajo de lo que realmente está), abres el capó y le das al contacto. Después de unos segundos te sale si o si. Saludos.

La mayoría de las activaciones que hay en el foro están recopiladas en ese manual salvo estas: Ventilación auxiliar: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/251128-activar-ventilacion-auxiliar/?p=4159297 Tiempo que permanece la información del clima: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/178620-cosas-que-trastear-con-vag-com-en-a4-b8/?p=4148356 Resetear el servicio de inspección con el SRI en lugar de manualmente: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/302469-resetear-el-cambio-de-aceite-e-inspeccion-con-el-sri-reset-del-vag-com/

El tuyo al ser automático llevará audi hold assist que se conecta y desconecta automaticamente. Los que no llevan audi hold assist, como el mío, el freno de estacionamiento tienes que conectarlo manualmente y se desconecta automaticamente solo si llevas el cinturón puesto. Lo del espejo es así, no es que lo hayas activado mal. De todas formas, yo creo que cuando vuelve a la posición original al pasar de 15 km/h se queda más abajo de la cuenta. Sin embargo si quitas la llave (porque has terminado de aparcar) o pones la palanquita de los espejos en la posición central si vuelve más o menos a su posición original.

Supongo que si se referirá a los traseros. Hace un par de días ví un A4 con varios leds traseros fundidos y la verdad que queda bien cutre. También en alguna ocasión he visto en el foro un led delantero fundido. Más de lo mismo, una faena.

Del espejo del conductor no he visto nada. De todas formas, en la parte izquierda es menos necesario porque inclinandote un poco ves el bordillo y en un caso extremo puedes abrir la puerta, como en la autoescuela jeje. Yo por ejemplo una de las activaciones que más interés tenía en hacer era la de quitar el freno de mano sin necesidad de tener puesto el cinturón. Es que en un par de ocasiones me he bajado del coche y cuando me he vuelto a subir no me he puesto el cinturón porque solo iba a aparcar y al estar acostumbrado a que se quite solo he soltado embrague y el coche clavado en el suelo con lo malo que tiene que ser eso para el embrague.

En el B8 hay bastantes activaciones sin tener que hacer bricos pero lógicamente si los haces aumentas las posibilidades de activaciones. Si el error se ha borrado lo más seguro es que sea un error intermitente sin importancia. Si te recomendaría que antes de borrar los errores guardes los resultados. Así, cuando pase un tiempo y hagas un nuevo autoscan sepas si se ha repetido. Otra utilidad del vagcom es resetear los valores de los intervalos de mantenimiento. Un saludo.

Yo monto actualmente Falken 452 y no estoy descontento. Tienen una gran relación calidad-precio. Pero en el próximo cambio volveré a Michelin. Por otra parte la 452 ha sido sustituida por la 453 que supongo que será superior.

El vagcom se puede conectar tanto con el coche parado como con el contacto. El aviso que te ha salido es normal. El coche está probando que el aviso de anomalia del ESP funciona correctamente. Sobre el error del módulo 46 tienes que dar más información. Ve bajando y encontrarás información concreta del error.

He encontrado una tabla en este mismo foro. Según interpreto si el coche viene con G12++ no se puede mezclar con G12+.

Yo al principio fui al concesionario y le pedí una botella de un litro para rellenar y me dió el G12+ y le insistí que en el manual ponía que usaba el G12++ (en el mío que es de 2008 no había aparecido todavía el G13, creo). Me respondió que el G12+ es el que llevan todos los audis. En ese momento me quedé conforme pero ahora tengo la duda. He ido rellenando de esa botella, incluso todavía me queda un poco. ¿He hecho mal? Es este y me mosquea porque los envases que veo en internet son todos diferentes al mío.

Yo tengo un 2.0T TFSI de 180 y me consume aceite desde el primer dia, entre revision y revision (cada 30.000km) casi 1l de aceite(siempre me sobra algo en la garrafa de 1l). Le pase en septiembre la revision de los 90.000 ahora esta por los 94.000km y la barra del nivel esta llegando a la mitad. Cuando me queje en su momento, me dieron una explicacion, el coche usa 4,6l de aceite y la barra representa ese 0,6. Al ser digital se han curado en salud que al saltar la alarma el coche este sin gota de aceite. Yo estando el coche en garantia ni me lo pensaba y lo llevaba de cabeza. 1l Cada 5000km es elevado. Creo que la barra de aceite del MMI representa un litro. Por eso cuando llega al mínimo sale un aviso que rellenes como máximo un litro (me pasó en una ocasión). A pesar de todo no lo he visto en el manual. Un litro cada 30000 kms está muy bien. A mi me consumo bastante más; 1 litro cada 10.000/15.000 kms.

El TFSI 200 y el TFSI 211 son motores distintos, no es una pequeña evolución o un simple aumento de potencia. Cambian muchas cosas pero principalmente el 211 que es más moderno lleva cadena de distribución y valvelift (distribución variable en admisión)

Si el coche no está arrancado no va a enfriar ni calentar el aire por lo que la funcionalidad va a ser limitada. Aún asi yo lo he usado bastante en verano y para ventilar el coche cuando lo he limpiado por dentro y no he podido dejar las puertas abiertas. Respecto a la batería si tira, aunque depende a la velocidad que le pongas al ventilador. Al 2 por ejemplo no gasta mucho. Al 6 que creo recordar que es lo máximo que puedes ponerlo con el motor parado si gasta bastante. Para que funcione la calefacción y el aire acondicionado en parado había que comprar el extra correspondiente que salía caro y además funcionaba con un sistema que usaba la gasolina del depóstio para hacer funcionar el climatizador con el motor parado.

Que este motor y aceite consumen entre cambios lo sabemos todos, pero 1 litro cada 5000 es mucho a no ser que le des mucha tralla. Además he leído varios casos que ha habido en el foro de consumo excesivo y éste empezó por litro cada 7000 u 8000 y con los kilómetros bajó a cada 2000 o 3000. Por lo tanto no me parece aconsejable decirle al forero que es normal sin tener en cuenta nada más y a pesar de estar en garantía. Debería ir al conce. Si le dicen que está bien pues mejor y así, si más adelante tiene algún problema tiene un papel de que descubrió ese problema en garantía. Yo tengo un TFSI 180 y consume pero no tanto ni de coña. El VW Golf GTI V no es el mismo motor.

Imposible saberlo. Has hecho lo correcto, rellenarlo al máximo y a partir de ahí vigilarlo. Lo más seguro es que te consuma poco o nada así que no te obsesiones. Un saludo.

Creo que las tienes bien puestas. Los bordes no van como en el dibujo si no como las has puesto; los bordes van dentro del ángulo interior de las colas. Para ponerlas basicamente se necesita empujar con fuerza y alinear bien la forma de óvalo.

Pues para vender más climatizadores trizona. En mi caso es algo que no echo en falta. Con reducir o quitar el caudal con la ruedecita me sobra.

Referente al cierre centralizado, mi coche es de 2008. A lo mejor ha cambiado. En el mio, cuando cierras con el mando se bloquean las puertas de manera que no se pueden abrir desde dentro. Lo pone expresamente en el manual. No hace falta pulsar dos veces. Por otro lado el inmovilizador no hay que activarlo. Cuando intentas arrancar con una llave que no está autorizada no arranca porque el chip no tiene el código correcto. No tendría sentido tener que estar conectando la alarma (cuando se tenga) y el inmovilizador cada vez que cierras el coche. Adjunto extractos de mi manual.

El primero es por activar el ADS y no tener la botonera. No pasa nada, solo indica que no hay comunicación con los "botones". El segundo es por activar la amortiguación regulable y no tener el módulo correspondiente. Igual que arriba, no pasa nada, solo indica que no hay comunicación con ese módulo. El tercero es por hacer una actualización del navegador sin "verificarla" con Alemania. Parece que no afecta a ninguna funcionalidad del navegador por lo que tampoco pasa nada.