S3_210

He escrito esto mismo en otro tema, a ver si alguien me orienta:

 

Estoy utilizando el buscador a ver si a alguien le pasa lo que a mí y esto puede ser lo más parecido. Mi problema es que a partir de 2000 rpm empieza a dar tirones, especialmente en frío, hasta que no ha pasado un buen rato desde que ha arrancado, no se le pasa. La sensación que me da es que no le entra bien el gasoil, y se queda, se queda... Ya que habláis de agua y de humedad, lavarle no, pero estas 2 semanas ha caído agua en esta tierruca para aburrir.

El caso es que aprovechando el fin de semana un poco más seco le he lavado a fondo esta mañana. Y hace un rato, volviendo para casa, me lo ha vuelto a hacer, pero de contínuo, es decir siempre que aceleraba tirones. Se me ha encendido el piloto del ESP y así he seguido un rato, hasta que unos kilómetros antes de llegar a casa, me he apartado a un lado, he parado el motor, he vuelto a arrancar y he seguido con total normalidad hasta casa.

Mañana seguiré probando a ver, pero no sé qué c*** puede ser. Pensé que era un tema de suciedad en el turbo, inyectores... Pero el hecho de que al parar y volver a arrancar se quite el problema me hace pensar más en algo eléctrico.

Una cosa que se me olvidaba, que al ralentí, cuando me paré antes de llegar a casa, el ralentí también sonaba como si estuviera a 3 cilindros.

 

Tu fallo puede ser, el cableado de los inyectores de los Bomba inyector. Van sumergidos en aceite y se estropean en ocasiones. Yo los cambiaría que no son muy caros y seguramente se te solucione el problema.

 

Un saludo

Gracias por contestar. El caso es que el problema surge siempre en el mismo momento, en el intervalo cuando la aguja de la temperatura del agua está a punto de llegar a su posición normal, antes de la mitad. Ahí empieza a dar tirones y si no voy por autovía y no tengo que acelerar, pues aguanto hasta que se pasa, pero otras veces, como hace un momento, se me activó el piloto del ESP y me fue dando tirones hasta que pude parar y volver a arrancarle. Antes de pararle abrí el motor y vibraba un montón. En breve tengo que cambiar el aceite así que veré que me pueden decir en el taller.

El fallo que tú me describes puede ser algo tan simple como el puñetero cadalímetro. A mi S3 le pasó algo parecido: la lucecita de las pelotas, el coche que cuando le daba la gana no tiraba como debía, y la luz del ESP permanentemente encendida. Es mejor que vayas a un Servicio Bosch a que te lo miren y no a Audi, ya que al mío le pasaba que el caudalímetro estaba tocado porque en la máquina me detectaba que una fase del mismo no me medía la masa de aire que entraba en el motor, debido a una sobretensión que pudo tener al cargar la batería con pinzas hace unos meses cuando el coche no quería arrancar.

El mecánico, de confianza y no oficial de la Audi, me dijo que debido a eso la luz del ESP estaba encendida permanentemente, ya que la máquina también detectó un error de comunicación con la centralita del ESP y dejaron de funcionar el ESP y el ABS. La principal causa de ento es que los coches actuales llevan la cablería multiplexada, y debido a eso, la avería causada en el caudalímetro provocaba también avería en el ESP porque los cables que lo alimentan van compartidos con la tal centralita del ESP.

La solución: cambiar el caudalímetro y problema resuelto.

Espero haberte ayudado.

Yo que tú le compraría unas pastilas algo decentes: Necto, Ferodo... y se las cambiaría yo mismo, ya que no es demasiada historia, pero vete mejor a pillarlas a una casa de recambios del automóbil. En el apartado documentos hay un brico en formato PDF que explica bien como se hace, descárgalo y verás. Yo no me fío mucho de los talleres, porque ellos te dicen que el aceite, los filtros, las pastillas... y todo lo que le ponen ellos es de lo mejorcito, y después pasa lo que pasa.

En marzo de este año, le mandé pintar al S3 la aleta trasera izquierda por un rayazo hecho deliberadamente con una llave o algo así (algún hijo de put*), y le tuve que empastar toda la defensa trasera y pintarla porque le dí marcha atrás a otro coche (despiste mío), y pagué en total 150€. La pintura es negro metalizado.

Pues si te parece ROBO lo de las pastillas, te cuento lo que me querían cobrar por la revisión de los 90.000 km:

 

Presupuesto: 1000 Euros

 

Revisión:

 

-cambio de aceite

-cambio del filtro de aceite, el filtro del polen y el filtro del aire.

- revisión de los líquidos (tiene guasa la cosa)

 

Y NADA MAS !!!

 

Y cuando le digo, osea me cobrais 1000 euros por eso ????

 

en fin a mi me parece que los talleres oficiales de Audi, están hechos solo para llevar las revisiones de los coches de flota (renting y demás), que les importa tres narices si pagan 300 euros o 1000 euros.

 

Ir a un taller oficial Audi a nivel particular, es un ROBO !! y ahora es cuestión de el que se quiera dejar robar o no.

 

Yo por mi parte ni de coña.

Te voy a decir una cosa: Mi S3 cuando lo compré era un coche de leasing, procedente de un directivo de un banco en Madrid y tenía 5 años, con el libro de revisiones cubierto..... y toda la poll*. Lo tengo desde hace 2 años y medio, y por ahora no tuve ningún problema grave. Lo que te quiero contar es que a veces, al meter alguna marcha, entraba con dificultad y hasta llegaban a rascar y todo. Hace unos meses, le verifiqué la valvulina de la caja de cambios y ¿Cual fue mi sorpresa? que le faltaba bastante. La rellené, y me llevó un litro. Lo que no entiendo es que un coche, con el libro de revisiones perfectamente cumplimentado y sabiendo que en el servicio oficial deberían revisar la valvulina cada 30.000 Km, le llegara a faltar 1 litro, ya que la caja de cambios llena de valvulina tiene una capacidad de 2.3 Litros y el coche tenía de aquella 123.000 Km. Por eso digo yo que ellos además de cobrar caro, nos estafan, ya que te dicen que te miran esto, te comprueban lo otro... y no se que más y al final sólo le hacen el mantenimiento básico.

Quiza sea normal, quiza lo esté haciendo desde que es nuevo, pero hace un rato, estando en silencio girando el volante en el garaje, en ciertos puntos hace "Toc", algo parecido a darle ligeramente con el dedo a una madera y la verdad, me ha dejado con la espinilla. Si alguien tiene idea de lo que puede ser, si esque es algo, que me lo diga. Gracias.

Ese toc que tú dices puede ser alguna rótula de dirección que empieza a cojer holgura. Para comprobarlo, con el coche apagado, levantas la rueda delantera y prueba a intentar moverla de un lado para otro, como si quisieras girarla con las manos; si notas que te hace ese mismo toc que te hacía, es que la rótula está mal y habrá que cambiarla y alinear la dirección. Primero prueba con una rueda y luego con la otra. lo mejor es que en vez de ir a Audi, es que vayas a un sitio donde cambien neumáticos, porque si tienen que cambiar la rótula y luego alinear.

COMO SE CAMBIAN LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS DE UN A4 b5 ??????

Vete a la seccion de documentos, vas a mecánica y verás un archivo PDF que ponga: Como cambiar pastillas de freno en Audi A6. Allí se explica muy bien, con fotografías, y es igual que en cualquier Audi.

Esta adosado al deposito mediante una abrazadera en el lado trasero derecho , Gracias .

 

Salu2

Lo que yo me pregunto es: ¿Será difícil cambiarlo? ¿Cómo se hace? Lo digo porque a mi S3 lo tendré que cambiar de un momento a otro y no lo hice nunca y quería saber si alguien me podría aconsejar para no tener dudas.

Bueno el coche ya ha llegado al taller, y mañana me dirán que es lo que tiene.

 

De todas formas la persona que me lo ha recepcionado me ha dicho que en principio no cree que sea una averia importante, dice aunque haya circulado con el coche unos KMs con el chivato rojo de presión de aceite encendido, (solo decirlo me acojona un poco) no debería haber ocurrido gran cosa.

 

En fin no se si lo dice por la cara de preocupación que tenía, o por que realmente así lo cree.

 

Bueno ¿Y? Te han dicho algo ya?

 

 

PUES SI !! parece que no ha habido daños mayores, tan solo me he cargado la bomba de aceite y parece ser que el resto del motor esta intacto.

 

La broma me sale por solo 600 euros de nada (teniendo en cuenta que contaba con el doble o triple).

 

Os cuento

 

Me han cambiado la bomba de aceite, filtro de aceite y me han puesto aceite nuevo long life (obviamente).

 

Todo con mano de obra por 600 euros.

 

Que os parece el precio ??

 

Por cierto, me han dado presupuesto para cambiar las pastillas del freno por 350 euros mano de obra incluida, he preguntado en un taller y me lo hacen por 170 euros (en fin), ya les he dicho a los de audi que ni se les ocurra tocarme las pastillas (creo que ya estaban a puntito de cambiarmelas).

¿350 € por un cambio de pastillas de freno? ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡MENUUUUUUUUUDAAAAAAAAAAAAA ESTAAAAAAAAFAAAAA!.

Te doy un consejo, vete a la web de www.oscaro.es, las pillas ahí a muy buen precio y te las cambias tu mismo. También puedes ir a una teienda de recambios de tu zona y pillarlas tú mismo. Hay un brico PDF en la sección documentos de ASI, en el portal, te lo descargas y ya ves como se hace. El brico es de un tal Txispis y es de un Audi A6, pero bueno, es lo mismo que cambiárselas a cualquier Audi. Yo a mi S3 adquirí hace unos meses unas pastillas Bosch por sólo 45 €, no creo que las del tuyo sean más caras.

Hola a todos,

 

Tengo un A4 1.8T B6 del 2002 con 91.000 kms. Todas las mantenciones al pie de la letra.

 

En algunas partes me dicen que tengo que cambiar correa de distribución a los 90.000 y en otros lugares a los 110.000 máximo.

 

Bueno, leyendo foros en USA los motores son los mismos y la mantencion es a las 60.000 millas, convirtiendo esto a kilometros vendría siendo 96560.

 

¿Me puedo aguantar un poquito? El coche debería aguantar unos 4.000 kms más por lo que veo, como es que convirtiendo millas a kilometros da eso, debe ser que Audi quiere dar una cifra exacta, dado que los motores son los mismos.

 

¿Hay alguien aqui que tenga un B6 y ha hecho el cambio de correas un poco pasado?

 

Cualquier ayuda será bienvenida.

 

Gracias.

A mi S3, que lleva un motor como el tuyo o similar, le cambié la correa a los 115.000 Km y de paso también le cambié los rodillos tensores y la correa del aire acondicionado y alternador. Lo que sí te aconsejo, cosa que yo no hice, es que aproveches y también le cambies la bomba del agua, debido a que los cab***azos de Audi la que montan en fábrica es de plástico, y ya de paso a poder ser, cómprale una de bronce, que por la diferncia de precio compensa.

Y si quieres ahorrarte dinero, yo que tú no iría a Audi; si conoces algún taller de confianza que te pueda hacer el cambio de la distribución, vete allí, ya que al tuyo le tienen que desmontar todo el frontal. Y por último, si quieres comprar tú mismo la correa conozco una página: www.oscaro.es. Consúltala y compara precios.

Hola LcTrc:

¡Por fin encuentro a algún vecino por aquí! , yo soy de Fornelos de Montes. Lo que te quería decir es que si tú mismo le cambias el aceite, mejor que lo sigas haciendo cada 10.000 Km. Yo tambien le cambio el aceite a mi S3 y aunque el fabricante me diga que se lo haga cada 15.000 Km, yo lo hago cada 10.000 Km, y yo le echo Mobil 1 o Agip. Si lo quieres comprar a buen precio, mejor que vayas a Carrefour o a Alcampo, a mí me sale la lata de 4 L de Mobil 1 a 30€ mas o menos. Yo te lo digo porque el aceite es la vida del motor y es mejor que lo cambie uno mismo que te lo hagan en taller, no sólo por motivos económicos, sino porque hoy en día, la gran mayoría de los talleres se dedican a aspirarlo, y no a vaciarlo por el cárter, lo cual es mejor para el motor, porque así tambien le vacias las virutillas del motor que van quedando en el aceite. Te lo digo porque esa diferencia se amortiza fácilmente, y al motor, a lo largo de los años, le favorece muchísimo. ahhhh, y otra cosa más, en todos los cambios, yo también le cambio el filtro, y si lo quieres conseguir barato, vete a una tienda de recambios de automóvil ( Ochoa, Norauto...)

 

Hola Paisano!!!

 

La verdad es que lo que le comentó el comercial a mi padre me dejó un poco mosca. Los filtros (Bosch) los compro en una tienda de recambios en Ponteareas.

Con respecto al aceite lo conseguí a 40€ la lata de 4L, puedo comprarme una caja y tenerlo almacenado ( en un sitio oscuro sin humedad ni calor ) durante dos años ? Tiene caducidad el aceite ?

 

Gracias.

Hombre, yo creo que el aceite no tendría por qué caducar en la lata; donde sí caduca es en el cárter, debido a los cambios de temperatura del motor. Por eso, el fabricante te indica que el aceite se debe cambiar cada esos Km (10.000, 15.000, 21.000...) o cada año. Si por ejemplo, haces al año 5.000 Km, no deberías aguantar con ese aceite hasta los 10.000 ó 15.000, sino que debes de cambiarlo al cabo de esos 5.000 Km. Eso es porque el aceite, una vez que se echa en el cárter al estar sometido a altas temperaturas, al contacto con el aire y la humedad (mediante el respiradero de gases del cárter)..., va perdiendo buena parte de las propiedades que tenía al principio.

Y en cuanto a los fitros, yo conozco gente que a su coche solamente le pone una única marca de filtros: MAN, porque dicen que es la mejor, porque no se que... Lo que sí es cierto es que la marquita de las narices es la más cara que hay, tanto en filtros de aceite, como de aire, antipolen... Yo al mío le estoy poniendo una marca que se llama MAHLE, pero bueno, eso allá cada uno... No es que yo crea que sea la mejor, pero a mí me sale cada uno a 9€ y por ahora me está yendo de maravilla.

Con este rollo, espero haberte ayudado, jejejejejejeje...

Hola LcTrc:

¡Por fin encuentro a algún vecino por aquí! , yo soy de Fornelos de Montes. Lo que te quería decir es que si tú mismo le cambias el aceite, mejor que lo sigas haciendo cada 10.000 Km. Yo tambien le cambio el aceite a mi S3 y aunque el fabricante me diga que se lo haga cada 15.000 Km, yo lo hago cada 10.000 Km, y yo le echo Mobil 1 o Agip. Si lo quieres comprar a buen precio, mejor que vayas a Carrefour o a Alcampo, a mí me sale la lata de 4 L de Mobil 1 a 30€ mas o menos. Yo te lo digo porque el aceite es la vida del motor y es mejor que lo cambie uno mismo que te lo hagan en taller, no sólo por motivos económicos, sino porque hoy en día, la gran mayoría de los talleres se dedican a aspirarlo, y no a vaciarlo por el cárter, lo cual es mejor para el motor, porque así tambien le vacias las virutillas del motor que van quedando en el aceite. Te lo digo porque esa diferencia se amortiza fácilmente, y al motor, a lo largo de los años, le favorece muchísimo. ahhhh, y otra cosa más, en todos los cambios, yo también le cambio el filtro, y si lo quieres conseguir barato, vete a una tienda de recambios de automóvil ( Ochoa, Norauto...)

Buenas:

A mi S3 hace unos meses le eché Valviluna Sintética AGIP ROTRA 75W 90 que creo que es la que llevan todos los coches de grupo VW. Vas a una tienda de recambios y la compras con la graduación que te indico, da igual que sea AGIP, VALVOULINE, Mobil 1..., lo que sí tiene que ser es sintética, y creo que son en torno a 2.3 litros, o algo así. Si quieres cambiarla toda, te recomiendo que hagas como con el aceite de motor, abres el tornillo de vaciado y dejas caer toda la valvulina vieja para un recipiente; acto seguido, aprietas el tapón de vaciado, quitas el tornillo de nivel que hay en el lateral de la carcasa de la caja de cambios y se la echas por ahí hasta que rezume por dicho tornilo. Te recomiendo que vacies la vieja, porque tras 180.000 Km siempre suele tener virutillas de los piñones. Espero haberte ayudado.

¿Qué precio tiene la valvulina de la caja de cambios? Me han dicho que es carilla...

 

Saludos.

El bote de AGIP que yo compré es de 1 litro y me costó 20€.

Yo tengo un S3 de 210 del 2001 y hasta las 2000 rpm es un poquillo perezoso, pero a partir de ahí va como un misil. El motor que tienen nuestros coches es una auténtica joya, tanto por lo que tiran como por lo que consumen, claro, eso si no le exprimes mucho, jejejejejeje. Aún así yo no lo cambio por nada en el mundo, ni por el S3 de ahora. También te digo que a la hora del mantenimiento y todo lo demás tampoco es nada caro para el coche que es. Y de la fiabilidad, ni discutirlo, el 1.8T de 150 cv ya era montado en el antiguo A6 y se sabe que ya llegaron a hacer mas de 200.000 Km sin problemas en dicho modelo. Y hasta te digo, y esto por experiencia propia, que nada tiene que envidiar a ningún TDI, por muchas maravillas que hablen de ellos: por ejemplo, el Leon TDI 150 cv FR de la anterior generación tenía un consumo real de 1 litro menos que el mío, y ya se conocen muchos caso de reventones de culata, y cosas así.

Los tornillos de vaciado y de nivel creo que salen con una llave hexagonal de las gordas, no se que número, por lo menos en el mío

Buenas:

A mi S3 hace unos meses le eché Valviluna Sintética AGIP ROTRA 75W 90 que creo que es la que llevan todos los coches de grupo VW. Vas a una tienda de recambios y la compras con la graduación que te indico, da igual que sea AGIP, VALVOULINE, Mobil 1..., lo que sí tiene que ser es sintética, y creo que son en torno a 2.3 litros, o algo así. Si quieres cambiarla toda, te recomiendo que hagas como con el aceite de motor, abres el tornillo de vaciado y dejas caer toda la valvulina vieja para un recipiente; acto seguido, aprietas el tapón de vaciado, quitas el tornillo de nivel que hay en el lateral de la carcasa de la caja de cambios y se la echas por ahí hasta que rezume por dicho tornilo. Te recomiendo que vacies la vieja, porque tras 180.000 Km siempre suele tener virutillas de los piñones. Espero haberte ayudado.

Yo te recomendaria ir descartando.

 

Mira primero la presion del turbo, que puedes verla facilmente con el VAGCOM en el canal 115 del motor (creo recordar). Si el turbo sopla bien, entonces es problema de la combustion. En caso contrario, mira el caudalimetro, que siendo gasolina se mide a ralenti tambien con el VAGCOM, y la N75 como bien te dicen.

 

Si el turbo esta bien, recuerdo que hay un canal que muestra los fallos de encendido. Revisalo.

 

Yo optaria por ser un problema de encendido, sobretodo cuando dices que el coche se queda bajo de vueltas y tiende a calarse. Hoy en dia un coche en 3 cilindros casi ni se nota salvo en la perdida de potencia. Ese fallo de encendido, a su vez, podria causar el encendido de la luz de la inyeccion ya que esta solo se enciende por dos motivos: o que el coche queme mal o problema de encendido.

 

Si el coche fuese bien y aun asi se encendiese la luz, podria ser la somda lambda que mide mal y falsea la inyeccion.

Problema resuelto: El puñetero caudalímetro tenía una fase cascada y no medía bien el aire de entrada en el motor en algunas condiciones, por eso a veces el coche tiraba bien y a veces no. Con cambiarlo, se acabó el problema

Ya he dado con el fallo y atención a todos los que posean un S3 8L. Al final era que EL CAUDALÍMETRO TENÍA UNA FASE CASCADA, PORQUE NO MEDÍA BIEN EL AIRE QUE ENTRABA EN EL MOTOR. Y como la cablería del coche, como todos de los de hoy en día, es multiplexada, hay cables que el caudalímetro, la centralita del ESP y la del ABS comparten, por esa razón la señal errónea que estaba dando el caudalímetro, anuló temporalmente el ABS y el ESP, y todo ello hizo que la lucecita no se apagara, y el coche se quedara sin ABS ni ESP, y a vaces el motor no rendia como tenía que rendir. Solo tuve que cambiar el caudalímetro y problema solucionado. Lo pongo aquí en conocimiento en el foro por si alguien en el futuro tiene el mismo problema.

Tampoco me los da a mi y los tengo bien!!!! yo que tu los revisaria

 

Saludos Guzman

¿Revisar lo qué? ¿Los sensores del ABS? ¿O los captadores del ESP que van unidos entre las suspensiones y el chasis?.

Para mi algun captador de alguna rueda que esta tocado

¿A que captador te refieres? ¿Al del ABS?. Porque el ABS no me da los famosos 3 pitidos al dar al contacto.

Pues a mi no se me apaga nunca. Desde que enciendo el coche hasta que lo apago, la luz permanece éncendida. Incluso cuando le doy al contacto sin arrancar el motor, se me apagan todas las luces (airbag, ABS...), excepto la del ESP.

¿Estás seguro que cambiando la piececita esa doy resuelto mi problema? Te lo pregunto porque cuando piso el pedal de freno, las luces de frenado funcionan perfectamente. ¿Que tiene que ver eso con lo de que la luz del ESP permanezca siempre encendida?. No se, es que te lo pregunto porque me parece un poco raro.

Pues nada acabo de desmontar el plástico que recubre todo desde el volante hasta la pedalera y nada, no hay ningún conector flojo ni roto ni suelto ni nada... En lo que me fijé es en algunos relés que van instalados allí, cada uno con su número. ¿Y si el problema es de alguno de ellos? ¿Alguien sabe algo?

Lo que sí vengo notando desde hace algún tiempo es que la palanca izquierda que acciona los intermitentes y luces largas y ráfagas, y todo eso, al gurar el volante en los cruzes, a veces chasquea un poco, pero nada más.

No, no he demontado el volante nunca. Ya hace dos años que tengo el coche y sólo me ha pasado esto hoy.

Hoy me ha pasado un nuevo caso; cuando cojo el coche, no de porque es ni porque nó, la luz del ESP se queda encendida permanentemente y no hay forma de apagarla, por mucho que pulse el botón no hay manera. También miré si el fusible del embrague Haldex está fundido y nada, está perfectamente. Ya no sé que hacer, aunque mañada lo voy a llevar a chequear a un taller que conozco que tienen una máquina más avanzada que el anterior. ¿De que podrá ser? ¿Puede ser de algún captador del ESP que lleva en las suspensiones?. Si alguien sabe algo, que me lo haga saber a mí.