S3_210
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Tambien puede ser que un sensor de ABS de alguna rueda estea cascado. ¿Has probado a hacer una frenada brusca y comprobar si funciona el ABS?
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Acabo de llegar del taller y no son las bobinas... me ha cambiado las bujías tmb pq ya tnian tiempo y sigue dando el mismo fallo... No se os ocurre q mas puede ser?? El ordenador del taller dice q fallo de unidad central, tmb dice q puede ser el caudalimetro o algun cable q haga mal contacto... Alguna idea?
Tambiés puede ser la sonda.
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yo se las cambie hace poco,las delanteras.....te explico un poco,lo primero y obvio,es quitar la rueda... :ranting2:
,bueno una vez quitada hay me surgio el problema....te voy explicando paso a paso lo que yo hice,ok????....bueno,seguimos.....yo quite los tornillos q lleva la pinza y que van a la parte interior de la pinza,valga la rebundancia,....una vez fuera esos tornillos quite las pastillas,lo chungo viene ahora...y digo lo chungo por q necesitas una herramienta especial para meter el bombin ya q no es como en la mayoria de los coches q con hacer palanca sobre el lo vas metiendo,el de audi va girandolo en el sentido de las agujas del reloj y a la vez apretando hacia adentro ,veras q el bombin tiene unas muescas donde se aloja esa herramienta especial,que como todo en esta vida se puede solucionar sin tener la dichosa herramienta especial......yo lo hice con la llave de una radial que encaja perfectamente en esas muescas y sale muchisimo mas barato que comprar esa herramienta(que sabe dios donde la venderan,aunque tengo entendido q sale sobre los 90€),una vez tengas el bombin en su sitio,metes las pastillas en su alojamiento y el orden de montaje a la inversa.........sobre las traseras es mucho mas facil ya q el bombin es "normal".....si necesitas saber algo mas no dudes en preguntarme........
un saludo........
Y digo yo.... ¿No te estarás confundiendo?
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8 Litros,pero si caben 2 max.
Ya me ha quedado bastante claro,pero la jeringa no la tengo,ya le preguntare al mecanico,de confianza aver que me die.
gracias por el video,muy bien explicado.
Hola, a mi S3 hace medio año le rellené 1 litro que le hacía falta porque las marchas entraban con cierta dificultad y lo hize yo mismo. Si lo que quieres es cambiarla toda, lo que tienes que hacer es:
1 Vaciar la valvulina vieja de la caja de cambios (hay un tapón de vaciado, similar al de aceite del motor, pera qreo que sale con una llave hexagonal.
2 Por el tornilo de nivel, que se encuentra en la zona frontal o lateral de la caja de cambios, lo sacas fuera y le echas valvulina nueva hasta que rezume para afuera (unos 2.3 litros aprox.)
3 Cierras el tornillo y asegúrade de que quede bien apretado, porque como se afloje y pierda toda la valvulina, te cargas la caja de cambios.
Lo de la jeringuilla lo dicen por ahí porque los de la Audi vacían la valvulina y la rellenan por el respiradero, hechándole la cantidad que hace falta para cada caja.
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buenas ,tengo un problemilla cuando esprimo la segunda mas o menos sobre las 4500rvoluciones al meter terc3ra me rasca pero solo en esta marcha .
Me dicen que puede ser de sincronizado...Como podria arreglarlo...
UN SALUDO Y GRACIAS
A mi también me pasaba algo parecido, pero era debido a que la caja de cambios tenía la valvulina un poco baja, pero le rellené 1 litro y ya se acabó el problema. Vete a una casa de recambios y cómprala; es de graduación 75W 90. Para rellenarla, lo haces por el tornillo de nivel, que se encuentra en la zona frontal izquierda de la caja, y le vas metiendo hasta que rezume hacia afuera.
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bueno como sabeis algunos hace poco adquiri un a3 con 200.000 km,hay que hacerle un repaso.
se ha limpiado el motor,el interior y el exterior.
se va a cambiar todo el kit de distribución, se desmontara el sistema de turbo, balbula egr, se le añadiran cubrecinturones con logo audi, neones, se cambiaran alfombrillas (pensando el color rojas o negras), xenon, se pintara la rejilla delantera superior e inferior, se cambiara suspensión.
se ha añadido sierre con mando tipo audi.
-he empezado por instalar mando tipo audi (plegable)
-He cambiado del tubo de gasolina (original)
-Se ha añadido un liquido para limpiar todo el sistema de refrigeración,para que limpie hasta el sabado.
-se ha echado un espray para los bichitos del clima (hongos) para que no huela mal.
-se ha cambiado el filtro de polen por uno de carbono.
-se han pintado las pinzas de freno delanteras(a falta de las traseras)
MATERIAL NECESARIO:
-kit distribución + bomba de agua (espera de recivir)
-calentadores (espera de recivir)
-termostato y junta (espera de recivir)
-correa poli V (espera de recivir)
-junta de colector de escape (pedida)
-juntas del turbo (tengo algo y me pedido la que falta)
-junta colector de admisión (comprada)
-refrigerante a G12 (comprado).
-spray de limpiaclima(instalado)
-pintura anticalorica(comprada)
-neones y cubrecinturones (espera de recivir)
-filtro de polen carbono (instalado)
-liquido limpiacircuito refrigeración(instalado)
-agua destilada para enjuague sistema refrigeración (comprada)
empezare dejando alguna foto,e ire añadiendo mas fotos a medida que lleguen las piezas y el brico.
Ya puestos cámbiale también la valvulina de la caja de cambios, que aunque no lo parezca, tambiés es muy importante. Y ya de paso cámbiale todo el líquido de frenos, limpia las pinzas de freno... porque con 200.000 Km ya son más que Km para hacerle una revisión a fondo.
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Lo que pasa que aqui por badajoz no conozco ningun taller de confianza y al ser una averia mas o menos seria tengo miedo que lo queden mal o algo. No obstante voy a buscar referencias de algunos talleres y pedire presupuesto, como la diferencia de precio sea grande ni me lo pienso que no esta el bolsillo para estas bromas...
Un saludo ya comentare mas precios.
Yo creo que cualquier mecánico que se precie tanto le cambia el embrague a un Panda, como a un Audi como a un Ferrari, a menos que sea un chatarrero el tío. No creo que los de la Audi entiendan más de ello por que el coche sea un Audi, y mucho menos hoy en día, que los embragues vienen con el kit completo.
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Fui esta mañana a la audi a pedir presupuesto y yo no me esperaba que fuera tan caro, sobre 1200€ pues si pero es que se va a 1600€¡¡¡ os pongo los conceptos a ver como lo veis:
Volante Motor 038105266BB 553.49 + iva
Disco embrague 038141032GX 207.71 + iva
Plato apriete 038141025RX 162.48 + iva
Collarin de embrague 05A141671 72.73 + iva
Tornillo dodecagonal 90320701 1.44 + iva 6 und
Tornillo cilindrico con cabeza dentada 90665001 11.04 + iva 6 und
En total las piezas 1170€ con iva + mano de obra qe esta a 63€ iva incluido= 1662
Es un robo esto??? estan mas o menos bien?? tambien me ha dicho que cuando desmonten veran si no esta tambien dañado el bombin del embrague....
Un saludo
Cooooooñooooooooooó!!!!!!!!!!! No sabía yo que el tiempo de mano de obra en colocar el embrague era de una hora; que yo sepa se luele llevar como mínimo unas 5 horas, o algo así , jajajajajaja. Desde luego es que estos de la Audi no saben ni hacer las cuentas.
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Bienvenido al club.
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Hola a todos y felíz 2009
Ahora me toca hablar a mí, jajajajaja. En resumidas cuentas, no se ni lo que corre un S4 B5 ni lo que cuesta mantenerlo (El S4 B6 con motor V8 4.2 de 344 cv gasta la hostia, lo se porque lo tiene un vecino mío y con mucha pasta, además jajaja); pero tengo un S3 y te puedo decir que en mantenimiento es prácticamente lo mismo que un A3 de los nuevos.
Me explico, mi S3 es del año 2001, 210 cv, motor AMK y tiene asientos Recaro en cuero. En cuanto al mantenimiento general, te lo voy a poner en cifras:
· Consumo: conducción normal: 9 l, mas ó menos. conducción deportiva: no lo sé, pero poco si que no es, jajajaja. Aunque no es para preocuparse y muy razonable para el coche que es.
· Ruedas: 225/45 ZR 17, precio: Bridgestone Potenza RE 050 A: unos 140€ (las que le tengo puestas). Lo que te duren, depende de tí , jajajajaja; ya sabes, si le pisas mucho...
· Aceite: se lo cambio yo cada 10.000 Km: Mobil 1, Agip... 5W 40. Me sale la lata de 4 l en unos 30€ y el filtro en unos 9 €.
· Transmisión Haldex: (muy importante) cada 30.000 Km hay que cambial el aceite del embrague Haldex, unos 16€; y cada 60.000 Km el filtro unos 32€. También se los cambio yo mismo.
· Distribución : Cada 100.000 ó 120.000 Km. Si vas a la página de Oscaro la pillarás a buén precio el kit completo, aunque la mano de obra es aparte, mejor que vayas al taller. Yo en total pagué unos 350€.
·Caudalímetro: se lo tuve que cambiar, pero en una tienda de recambios me costó unos 120€, entregando el viejo y se lo puse yo mismo.
· Hace unos meses el cambio empezó a fallarme un poco y era porque tenía la valvulina un poco baja. Le compré 1 litro de valvulina (20€) y se la rellené yo mismo.
Todo esto que te expongo es para que te hagas una idea. Lo que no te aconsejo es que para todas estas pijadas no vayas a Audi, sino te meten cada clavada que te cagas. Y si te hacen fala recambios: pastillas de freno, discos de freno. embragues..., vete a la página de www.oscaro.es y allí verás el precio de cada cosa.
Sin más que decir, espero haberte ayudado.
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Hola, si la pinza está jodida, le tendrás que meter una nueva. Vete a la página de Oscaro Recambios y píllala allí: www.oscaro.es. Aunque si conoces a algún macánico de confianza, que te examine antes el problema, ya que igual la pinza la tienes bien.
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hola a todos,
Despues de 8 meses con mi flamante A4 B7 avant, veo que mi asiento esta congiendo un brillo en los laterales (cuero) que no me gusta. ¿hay algun producto que les devuelva el color mate?
Adema tengo un par de manchas en el centro del asiento (no cuero) y no se que aplicarle. Una ayudita por favor?
saludos y feliz año
Mi coche también tiene tapicería en piel negra, y son los deportivos Recaro de marras. Lo tengo desde hace dos años y medio y cada mes o así les doy un conservador de pieles de la marca Kiwi, que vas a cualquier droguería y lo compras, vale unos 3 €, mas o menos. Para limpiarlo, y antes de darle el conservador, la paso una gamuza mojada en agua tibia por todo el tapizado, y despues le paso la misma gamuza exprimida para que quede bien seco y limpio, sobre todo por las costuras. Ya se que se lleva algún trabajito para cuidarlo, pero créeme, merece la pena, sobre todo si quieres que te dure varios años nuevecito,ya que bajo el sol del verano se cuartea bastante. Despues tambien hay gente que yo conozco que le echa crema de manos, como Nivea, o algo así, pero yo prefiero echarle el conservador; lo que sí vas a notar es que durante los do o tres días siguientes de echarlo, vas a notar los asientos muy resbaladizos.
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Hola, por favor, quiero pedir la ayuda de alguien que me pueda orientar sobre lo siguiente:
El otro día, en mitad de un viaje, un Audi S3 modelo del 2001, 210 CV, se encendió un piloto con forma de motor de color amarillo que no aparece en el manual de instrucciones. El piloto está situado dentro del círculo que marca la velocidad. Desde entonces permanece fijo sin observarse ruidos ni otros síntomas. ¿Qué podría ser?
Por otro lado, y en ese mismo viaje, se encendió en la parte central del cuadro de instrumentos con un pitido el aviso correspondiente a frenos. Comprobado el nivel está justo debajo de la marca del mínimo. ¿Qué tipo de líquido debería utilizar para subir el nivel (no se como averiguar el líquido que lleva ahora mismo)?
Gracias a todos.
Hola, y bienvenido al club. Tu coche, como el mío lleva líquido de frenos DOT 4, que lo puedes comprar en cualquier tienda de recambios, ponérselo tú mismo y así, además de que aprendes algo, te ahorras una pasta. Yo también tengo un S3 del 2001 desde hace dos años y medio y además de que es una pasada, va como un cañón y tiene un consumo bastante razonable, habida cuenta de las prestaciones del mismo. Cualquier duda o problema que tengas con el coche, coméntalo en el foro y así todos podemos ayudarnos unos a otros.
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Hola a todos y felices fiestas. Lo que quería saber es la forma de petrolear el motor sin fastidiar nada, ya que con la electrónica que lleva por todas partes cualquiera se atreve. Si alguien lo ha hecho en casa, y si sabe como lo ha hecho o con que producto lo hizo, me lo haga saber. Sin nada mas que decir, felizaño 2009.
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Me gustaría saber la forma de petrolear el motor, al ser posible, sin fastidiar nada, debido a que con tanta electrónica que lleva el mismo, captadores, sensores, correas... cualquiera se atreve. Por eso si alguien lo hizo en casa, y le salió bien jejeje, quería saber el modo
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En mi antiguo coche lo que hacía al cambiar el aceite era desconectar la bobina y le daba al arranque para hacer girar la bomba de aceite sin arrancar el motor y así vaciar la cantidad de aceite que tubiese dentro. Igual en realidad era una tontería no como costaba nada hacerlo...
En el A3 no lo he hecho nunca pues tocaría desconectar las cuatro bobinas una por una y despues volverlas a conectar, a parte de pasar el VagCom para borrar los errores que esto provocaria.
Creeis que valdria la pena hacerlo? Sabeis que cantidad de aceite antiguo que se queda dentro del circuito? Se os ocurre alguna otra manera de dejar el circuito vacio a parte de esta?
Un saludo
Levantas una rueda y con la 5ª o 6ª engranada, le das a la rueda para delante, y ya haces que gire el motor y con lo cual la bomba de aceite.
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Yo tengo este documento, espero que te sirva, aunque lo dudo, porque en los climas bizona no lo probé
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Hola:
Hace unos meses, a mi S3 le rellené la valvulina de la caja de cambios y la que tiene que llevar es de graduación 75W 90. A lo mejor con rellenar lo que le falta, ya le llega. Al mío le faltaba 1 litro, y me costó ese lotro en recambios unos 20 €, eso sí tambiél le puse Agip Rotra, que es sitética, y desde que se la rellené, se nota la diferencia al meter las marchas.
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Hola:
Antes de nada, un saludo a todos. Lo que me estás contando, me ha sucedido algo parecido en mi S3. Lo de la luz de ESP, ¿Se mantiene encendida siempre y no hay forma de apagarla? ¿Se te enciende también la luz de fallo motor en el cuadro? ... Te pregunto todo esto porque al mío le pasó que tuve una pérdida de potencia y la luz del ESP permanecía encendida permanentemente y no había forma de apagarla. La causa: El CAUDALÍMETRO fastidiado, que no es lo mismo que estuviera jodido totalmente. Y lo de la luz del ESP, ¿Probaste si en tu coche funciona el ABS?; te lo pregunto, porque a mí me sucedió. Lo que quiero decir es que la causa puede ser que en tu Audi, como en el mío, la cablería del coche es multiplexada y al estar el Cauda tocado puede ser que mediante algún cable compartido entre la centralita del ABS y el caudalímetro, además de que el coche te pierde potencia, el ABS deje de funcionar, y por lo tanto, el ESP.
Dicho esto, yo que tú no me iría a AUDI, me iría a algún taller donte tuviera máquina de diagnosis, o a algún taller de la Bosch Car Service, ya que la centralita del ABS igual está intacta, y los ladrones de la casa de los cuatro aros igual te timan unos 800 € por la centralita de las pelotas, cuando a lo mejor con cambiar el caudalímetro ya es sificiente.
Espero haberte ayudado, Feliz Navidad y próspero 2009 a todos.
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A ver, ¿No hay nadie que sepa algo?, sólo es el esquema de desmontaje del faro derecho, nada más.
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Gracias de todos modos, pero el documento que tú me pasas no me sirve de gran ayuda, ya que lo que tengo que hacer es desmontar el faro derecho para acceder a la parte del depósito donde va ubicado el surtidor del lavafaros y así tener acceso al mismo. Si te es posible pasarme un documento donde indique que se desmonte el faro, te estaría eternamente agradecido.
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Tengo un pequeño problema; a mi coche se le fastidió el surtidor del lavafaros que va en el depósito de 5 l del lavaparabrisas. Lo que tengo que hacer para instalarlo bien y para que no pierda agua es quitar el faro derecho para que tenga mejor acceso al instalarlo; el problema que tengo es que no sé si para quitarle el faro también tengo que quitar la defensa para afuera. Si alguien lo hizo, o alguien tiene un esquema de desmontaje del faro derecho, por favor, que me lo pase. Mi coche es un Audi S3 del año 2001. Gracias.
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Aprovecha la oferta de rcrespo y pónselos tú mismo, ahorrarás mucha pasta, y no es tan difícil como parece. El famoso brico de Txipis está en la sección documentos y se titula: Cambiar las pastillas delanteras en Audi A6. Bájalo, léelo detenidamente y ponte manos a la obra. Para extraer los discos, una vez que abres la pinza y retiras las pastillas, solo tienes que retirar el tornillo que lleva el disco y ya sale sin más, pero creo que también tienes que extraer la parte fija de la pinza de freno que va atornillada a la mangueta de la suspensión.
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Hola, pos por culpa de una curiosidad, he mirado en el canal 49 de mi clima la temperatura real del agua...
Y asombrado de mi, he visto que andando normal va sobre los 95 99º y a fondo fondo llega en un par de segundos a los 110º...
Es esto normal, o debería preocuparme.
A ver si me contesta alguien que sepa, que si, que no devería pasar de 90, pero todos los motores pasan de 90º...
Lo que no sé es que si es normal que ronde los 110º...
pOr cierto, el electro(al ralentí después de darle estopa) no entra hasta que no llega a los 107º-109º...
A los 110º se ven un par de segundos en el clima, pero enseguida baja...
Gracias.
he tenido el mismo problema que tu, tienes la primera velocidad del ventilador de refrigeracion rota, tienes que cambiar el ventilador para que vaya bien...son 180 euros,y cambiale tambien el termostato(30 euros) porque al subir a unas temperaturas tan altas seguro que lo tienes jodido...a my por lo menos se me rompio y ahora cuando an bajado las temperaturas con el invierno me bajava hasta los 65 grados en catereta... y no esta nada bien porque tiene mayor consumo
el motor tiene que funcionar a unos 90 grados siempre +-5
saludos
Oye, ¿Como demonios haces para que el clima te lea la temperatura del agua, velocidad y todo eso?. Mi S3 con motor AMK no lo hace ni de coña. ¿Me podrías decir, si es posible, como se puede hacer?
pequeño chirrido al girar...
en Mecánica General Audi
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Lo del clock, clock... pude ser algún palier que esté cascado.