S3_210

Yo no quiero volver loco a nadie, yo creo que 1200 € por un coche que nuevo en su día costó unos 85.000 o 90.000 € no es un precio razonable como para que el coche esté en perfecto estado. Es como si yo ahora encuentro a alguien que venda un S3 como el nuestro del 2001, o 2002 y pida por él unos 800 €; ya no cabe esperar que el coche esté impoluto.

Te pongo un ejemplo, el alcalde de mi localidad tiene un BMW 320 d 150 cv del año 2002 con cuero, xenon... todo menos GPS, sin accidentes y muy cuidado y un día hablando del coche con unos vecinos dijo que le dan como mucho 1.000 €; la razón, el coche ya tiene mas de 600.000 Km y por el tema de las palomillas de marras en el 2005 le cambiaron el motor con menos de 300.000 Km. Como para comprarlo sin pensártelo. A lo mejor te puede salir bién la operación, pero no creo que muchos se decidan a pillarlo por la andadura que tiene a sus espaldas.

Tampoco quiero ir de listo, a lo mejor el S8, aparte de la fuga del anticongelante y de los 225.000 Km está mas flamante que el tuyo y el mío, pero yo personalmente si no conozco al anterior dueño, no me decidiría mucho por el, y si el dueño pide ya de entrada 1.200 €, no esperaría gran cosa.

Tampoco digo que lo más caro sea lo mejor, en este caso se devalúa mucho por el alto coste de mantenimiento. La semana pasada fuí con mi cuñado a ver coches, porque quiere cambiar el Xsara del 98 porque está el pobre ya muy cascado y fuimos a varias compraventas y al llegar a una vimos un Audi A8 4.2 quattro de finales del 2003 con 170.000 Km con todos los extas, incluído techo y piden por el 15.000 € con garantía creo que de 6 meses y el coche está flamante. El precio es barato, pero ¿Quien tiene pasta para mantener un bicho de esos?, o otra pregunta ¿Quien cree que merece la pena pillarse un tanque de esos? con todos mis respetos lo digo. Perdón por el tocho y que la elección sea la acertada.

Hola a todos.

 

Tengo un A4 B5 1.8 T del 95 (AEB) y le hice la distribución hace un par de semanas.

 

El caso es que desde que la hice, oigo a ralentí un tenue "tucutucutucutucu" al ritmo de ralentí y que aumenta de frecuencia con las revoluciones (a partir de 1500 ya no se oye)

 

Es curioso que se oye más en el habitáculo (por la parte del conductor) que en el motor.

 

Ese ruido no lo oigo especialmente por la zona de correas, diría que está hacia la zona del colector de admisión, pero, dado lo tenue del ruido no logro localizarlo.

 

El caso es que ando algo emparanoiado con este asunto. ¿Puede tener relación el ruido con un mal calado de la distribución?

 

¿Es posible comprobarlo con el VAG-VOM?

 

Decir también que el coche presenta ralentí estable, tira como un demonio y el sonido del motor (con excepción del tucutucu) es igual que el que tenía antes del cambio, es decir, que lo único que ha cambiado con la operación es el maldito ruidito.

 

Si el calado estuviese mal, ¿Se notaría algo evidente?

 

Muchas gracias. Ernesto.

Hola, si la correa está variada un diente se te debería encender la luz de fallo motor en el cuadro, el piloto naranja en forma de motorcito de marras. Hace un mes a mi S3 se le cambiaron retenes de válvulas, junta de culata, kit de distribución bomba de agua... y cuaqndo me dieron el coche al salir del taller se me encendió la luz de fallo motor y al pasar el Vag Com me salió este fallo:

1 Fault Found:

17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation

P1340 - 35-00 - -

Readiness: 0000 0001

Haz lo mismo y sal de dudas.

A mi la ITV de esta año también me tocó los c*** de muy mala manera por algo parecido, el tema de los gases de las pelotas. Sin embargo, lo del régimen estaba bién, pero el CO estaba por las nubes. Y además me estaba pidiendo aceite cada 15 días y lo echaba por los retenes de válvulas, con lo que tuve que meter el coche en el taller y levantar culata, cambiar retenes... y ya de paso le cambié también la distribución con bomba de agua y todo. Al final lo de los gases era porque había tubos en la admisión, entre ellos el que va del caudalímetro al turbo que estaban rajados y cuarteados con el paso del tiempo, además también del soporte motor, pero lo bueno es que ya tengo coche revisado para uno años. Lo que te digo es que revises tubitos y manguitos de la admisión por si tienen alguna fuga de aire o algo por el estilo, así como alguna abrazadera suelta o cosas así. Suerte.

Hola compañeros!

Tengo un A3 8P 2.0 TDI, del 2007 y con 93.000 km. El otro día estuve observando la correa de distribución, y pude observar dándole vueltas que en una parte cuando llego al alternador, por arriba de la correa, tres hilos de caucho estaban levantados. Creo que con eso debería de cambiarla pero, me puede durar hasta los 100.000 o la remplazo por el por si acaso.

Muchas Gracias!

Hola Bifocalt y bienvenido al foro. Aunque en el libro de revisiones te diga que la correa se cambia a los 120.000 km, hubo gente de este foro que si bién por una causa u otra no llegaron a esa cifra, y las consecuencias no son nada baratas (cambio de culata, motor entero...) y la Audi ni se hizo cargo de nada. Tu coche ya tiene cinco años y no creo que aún tenga la garantía oficial de la casa que tenía cuando era nuevo. Lo que te recomiendo es que se la cambies cuanto antes por la cuenta que te trae. Y ya de paso, que esto es importante aunque la gente te diga que no, cámbiale también la bomba del agua que se suele fastidiar con cierta facilidad, porque la que viene de fábrica tiene la hélice de plástico y ya hubo casos de este foro que por culpa de la bomba de marras a más de uno se le fue el motor al garete. Y por último, te recomiendo que vayas a un taller de confianza y no a la Audi, porque te ahorras más de la mitad de la pasta, sino pide presupuestos y ya me dirás. Suerte y hasta otra.

Buenos dias a todos.

 

Actualmente tengo un audi a4 1.9 tdi 130cv del 2004, pero siempre he tenido el gusanillo de tener un S8, tengo a la vista uno del año 98 manual por 1500€, el coche tiene 225.000km con libro de revisiones, no tiene ningun tipo de desgaste, lleva bastante tiempo parado y hoy lo hemos arrancado con el dueño y no tenia ni gota de agua!! supongo que tendra perdida por la bomba de agua o algun manguito picado, hemos mirado el aceite y esta bien no se comunica el agua. Se puede cambiar solo la bomba de agua? la lleva independiente o esta con la distribucion?. Alguien tiene este coche?, me gustaria saber vuestra opinion y consejos.Gracias

 

Saluudos!

 

Si está bien cuidado al margen de las piezas de desgaste obvias, esos km para ese coche no es que sean muchos. Conozco unidades con 350.000 km que van de lujo, generalmente estos coches se llevan un 80% de los km en autopista (puedo decir que es de los mejores coches ruteros que he llevado).

 

Los repuestos al ser un coche con sus años no es que se disparen tampoco.

Hombre, los S8 y A8 están muy devaluados, pero 1500 € me daría mucho que desconfiar de que el coche esté en perfecto estado

a ver si va a pasar con los S3 como con los clio sport jaja q sus dueños llevan pidiendo en torno a 8000 euros por ellos desde hace 5 años para aca y sin embargo casi ya te pillas por ese precio uno de los ultimos modelos de 200cv , los s3 es normal que valgan 6000 porque aunque es un coche cojonudo los hay a patadas ,si hubieran vendido pocas unidades ya te digo yo si subiria el precio

Yo tambien deduzco que influirá el estado del coche...hay M3 E46 desde 10.000€ pero no creo que tenga mucho que ver con el que pide 24.000€ a parte de tener 3 años menos...

No os fieis del precio que pidan, hay gente que se pasa un poco de la ralla pidiendo al vender su coche porque para bajar el precio siempre hay tiempo y otra gente que está mas asfixiada económicamente y te lo deja tirado de precio. Aún así, el que quiera pillarse un coche de segunda mano, sea por el precio que sea, antes es mejor asegurarse de que el coche esté en perfecto estado.

A mi S3 le pasaba algo parecido hace unos años y era porque tenía poca valvulina. Tiene que llevar 2.3 litros y le faltaba casi 1 litro. Compra avlvulina 75w 90 y rellénale por el tornillo de nivel de la caja de cambios hasa que rezume para afuera.

Hola Pintor, te aconsejo que si tienes dudas y nunca cambiaste una distribución no lo hagas. Yo con mi coche soy manitas, le cambio en casa el aceite, filtros, pastillas de freno, discos... pero con la distribución no me meto, por lo menos sin que nadie esté conmigo asesorándome. Y ya de paso cambia también la bomba del agua, que va montada con la distribución y se deteriora con el tiempo y el desgaste, porque los capullos que la firma de los cuatro aros las ponen de plástico en la fábrica. Y no te olvides del termostato porque en los modelos de motor longitudinal cuando se jode el termostato hay que dsmontar el frente y de paso ya aprovechas. En cuanto al presupuesto que te dieron, si es de la Audi mándalos a hacer puñetas y vete a un taller no oficial de confianza y pide un presupuesto, que seguramente será mucho más barato.

No os olvideis también de la bomba del agua. El mío está en el taller porque tiene jodidos los retenes de válvula de culata y hay que sacar culata, cambiar junta de culata y ya de paso le dije al mecánico que le cambiase el kit de distribución completo y la bomba del agua, además del soporte motor y algunos tubos de aire de la admisión que se fueros pudriendo con el paso del tiempo. La primera correa se la cambié a los 115.000 Km, pero no sabía del tema de la bomba del agua, así que entonces no cambié dicha bomba. El coche ahora tiene 178.000 Km y el viernes hablé con el mecánico y me dijo que la bomba del agua ya estaba en las últimas, tiene las aspas bastante deterioradas y podría hacer cantera en pocos miles de Km. Os lo digo porque de no tener que meter el coche en el taller ahora, le tenía pensado cambiar la correa a los 200.000 Km, que seguramente no hubiera llegado a ellos.

Al final buenas noticias. Solo estaban fastidiados los retenes, así que se le cambian retenes, junta de culata con sus tornillos, el kit de distribución con la bomba del agua y la correa del alternador, y ya de paso se descubrieron unos tubos de aire de la admisión que estaban podridos con el uso y el paso del tiempo, uno de ellos era el que va del caudalímetro al turbo, el cual era ese el motivo por el que el coche daba CO2 alto en la ITV y el soporte motor que ya estaba bastante gastado de tanto hacer el loco, jajajaja, ya me entendeis, tanto acelerar y reducir marchas. La bomba del agua, que es la que viene de fábrica tiene las aspas bastante deterioradas, según dijo el mecánico, así que al final hasta tuve suerte y todo, porque tenía pensado cambiar la distribución con la bomba sobre los 200.000 Km, pero ahora que tiene casi 180.000, y después de hacer todo esto ya aproveché para hacerle todo. El estado del motor según me dijo el mecánico está perfecto, en cuanto a desgaste yo todo eso. Y la reparación con mano de obra incluída me sale en 1.400 €, lo cual me parace barato, porque tengo coche para otros 180.000 Km, jajajaja. Ya ma gustaría.

Pues nada chicos, al final ya se de donde vienen los tiros. Resulta que desde hace un mes para aquí, el coche mestá consumiendo aceite demás y me estaba pitando aceite mínimo cada 15 días, y yo echándole un cuarto de litro cada vez. El jueves fuí al mecánico, le comenté el caso, le rellenamos aceite e hicimos una prueba, al acelerar a unas 4.000 rpm el humo que echa por el tubo de escape era blanco, con lo cual llegamos a la conclusión de que el coche echa aceite por los retenes de válvula de culata y hay que sacar culata fuera y cambiar los retenes de marras, y ya de paso le cambio la juta de culata, el kit de distribución y la bomba de agua; y ya no la tengo que tocar al motor durante unos años. Lo que más me fastidia es que me empezó a perder el aceite ahora que fuí a la ITV de las pelotas. Y como el lunes me vencen los dos meses, voy a tener que pagar de nuevo a los cab***es de la ITV y hacer toda la revisión completa, pero bueno, así es la vida. El lunes ya lo dejo en el taller y ya os contaré como será la reparación.

 

Suerte, y que sea "solo" eso.

Ya te digo, le dejé el coche esta tarde allí y me dijo que mañana se pone con él. Espero que no sea ni nada de arillos de pistones, camisas ni cosas de ese tipo. Mañana por la tarde ya le llamo y a ver que me dice. No echaba humo negro al acelerar a fondo, pero mientras n o se mire el motor por dentro no estoy seguro de nada.

Pues nada chicos, al final ya se de donde vienen los tiros. Resulta que desde hace un mes para aquí, el coche mestá consumiendo aceite demás y me estaba pitando aceite mínimo cada 15 días, y yo echándole un cuarto de litro cada vez. El jueves fuí al mecánico, le comenté el caso, le rellenamos aceite e hicimos una prueba, al acelerar a unas 4.000 rpm el humo que echa por el tubo de escape era blanco, con lo cual llegamos a la conclusión de que el coche echa aceite por los retenes de válvula de culata y hay que sacar culata fuera y cambiar los retenes de marras, y ya de paso le cambio la juta de culata, el kit de distribución y la bomba de agua; y ya no la tengo que tocar al motor durante unos años. Lo que más me fastidia es que me empezó a perder el aceite ahora que fuí a la ITV de las pelotas. Y como el lunes me vencen los dos meses, voy a tener que pagar de nuevo a los cab***es de la ITV y hacer toda la revisión completa, pero bueno, así es la vida. El lunes ya lo dejo en el taller y ya os contaré como será la reparación.

Hola a todos, acabo de venir de la put* ITV por 5ª vez por el tema de los gases de los c*** y nada, de nuevo desfavorable. Y eso que ya le hice de casi todo, le eché producto para limpieza de inyectores, le cambié las dos sondas, le cambié el sensor de temperatura del agua, le miraron el catalizador y aún así nada. Lo que desconfío es que tengaz el catalizador cascado y el coche ya tiene 178.000 Km, a lo mejor es hora de cambiarlo. También le comenté al mecánico que si se podía vaciar pero eso es meterse en camisa de once varas, que a lo mejor el coche no me pasa ITV por el ruído o que la segunda sonda me estuviese dando fallo. Ya no se que hacer, en Oscaro hay un catalizador para el S3 por 650 €, pero lo que me jod**ía es gastar los 650 € y no resuelva la papeleta. ¿Que poinais vosotros?.

la cantidad de gasolina que esta metiendo es la correcta??? mira ver la frp que este limpia (es como una seta plateada ) parte delantera junto a la rampa de injeccion por el lado derecho (saca el pasador y extraela) limpiala y vuelve a introducirla ,haber si descartando cosucas sale el fallo

 

Lo raro es que mida la dl colector bien y la del catalizador mal ........no estará jodido no ??

 

 

Un saludo

Miraré la frp de marras, la verdad es que nunca la desmonté. ¿Lleva dentro alguna junta tórica con la que haya de tener cuidado a que se rompa?. Lo del catalizador si está mal no lo se, como nunca tuve problemas de esta tipo no te lo puedo asegurar. La duda que tengo es como co el Vag Com en el bloque de mediciones se puede medir el factor lamba y que valor debe tener dicho factor. Aunque no estoy seguro del todo me daque sea problema de las sondas, porque en la ITV, por ejemplo a ralentí me tenía que dar 0,5 y me está dando 1,23, con lo cual me dijo el del taller que tiene que ser más problema de sondas que de carbonilla. Gracias por contestar y difruta bien de ese M3.

Gracias David RS por permitir poner el hilo aquí. Pues acabo de llegar del curro ahora y aproveché para conectar el Vag Com con el coche bien calentito y la sonda 2 sigue estancada en el valor -7.8% y no hay manera de que varíe. Eso le ví en el apartado Measering Blocks y en el apartado Readness, creo recordar me da todo bien menos Catalitic Convert y Oxigen Sensor que me da los valores Failled or Incompleted, con lo cual creo que es la sonda 2 que está fastidiada. Si alguien puede aportar alguna sugerencia por favor que no dude.

Ya se que lo posteé en el apartado de mecánica, pero n o se lo que pasa que aún no he recibido respuesta y en esta sección de la gama S, RS y R, a lo mejor me son de más ayuda.

Pues resulta que hace unos 15 días fui a la ITV y no me la pasó por los gases. Salí de allí aquella tarde, le dí zapatilla al coche por si acaso, regresé a la ITV y nada, no la volví a pasar. Como el depósito estaba casi lleno, esperé a que se vaciase hasta llegar a 1/4 y le eché producto para limpiar los inyectores y le dí zapatilla otra vez de camino a la ITV y nada, otra vez desfavorable por los puñeteros gases. Le comenté el caso al de la ITV y le dije que diariamente hago unos 85 Km y el tío me dijo que por el tema de la carbonilla no es, a lo mejor podía ser una sonda que estuviera sucia; y lo mas extraño es que hace dos año fuí a la ITV y la pasó a la primera sin exprimirlo ni echarle productos a la gasolina ni nada.

Le conecté el Vag Com, como lo hice las otras veces antes de ir a la ITV y ni tenía fallos de motor ni nada, pero cuando leí estado de las sondas, la sonda 1 medía dentro de torerancia (entre +10% y -10%), pero la sonda 2 estaba estancada en -6.3%, lo cual me hizo desconfiar que la sonda 2 estaba jodida, aunque el coche funciona como siempre, ni consume demás, ni anda menos, ni da tirones ni nada. Para salir de dudas, fui a un taller que tiene una máquina de diagnosis Bertron, no es la primera vez que voy a este taller, y al conectarle la máquina el mecánico me dijo que la sonda 1 está peor que la sonda 2, de hecho me dijo que la sonda 1 no medía bién y la sonda 2 no la podía medir, lo cual puede ser debido a que la sonda 1, al estar cascada no le deje medir la sonda 2.

Pués compré una en Oscaro, según la referencia igual a la que tenía el coche y se la cambié ayer por la noche. Como ayer se ma hizo tarde, no le pude conectar el Vag Com y se lo conecté esta tarde, lo dejé encendido para que calentase bién y cuando verifico, compruebo que la sonda 1 estaba midiendo bién, pero la sonda 2 está estancada en -7.8%. La sonda 1 vieja estaba jodida porque antes cuando estaba midiendo, al apagar y encender el coche, me aparecía un valor de sonda 1 (+20%) y al poco tiempo el valor bajaba hasta los (+10% y -10%) normales, cosa que ahora no me hace, y lo que me mosquea es saber si la sonda 2 está también jodida o nó.

El coche tiene 11 años y 175.000 Km, con lo cual ya puede ser hora de cambiar las dos y no solo una, pero quiero asegurarme de que la segunda sonda está para cambiar o aún puede durar unos años más.

Si alguien sabe como se miden bién las sondas de los c***, le agradecería que me lo comunicase, gracias.

Pues resulta que hace unos 15 días fui a la ITV y no me la pasó por los gases. Salí de allí aquella tarde, le dí zapatilla al coche por si acaso, regresé a la ITV y nada, no la volví a pasar. Como el depósito estaba casi lleno, esperé a que se vaciase hasta llegar a 1/4 y le eché producto para limpiar los inyectores y le dí zapatilla otra vez de camino a la ITV y nada, otra vez desfavorable por los puñeteros gases. Le comenté el caso al de la ITV y le dije que diariamente hago unos 85 Km y el tío me dijo que por el tema de la carbonilla no es, a lo mejor podía ser una sonda que estuviera sucia; y lo mas extraño es que hace dos año fuí a la ITV y la pasó a la primera sin exprimirlo ni echarle productos a la gasolina ni nada.

Le conecté el Vag Com, como lo hice las otras veces antes de ir a la ITV y ni tenía fallos de motor ni nada, pero cuando leí estado de las sondas, la sonda 1 medía dentro de torerancia (entre +10% y -10%), pero la sonda 2 estaba estancada en -6.3%, lo cual me hizo desconfiar que la sonda 2 estaba jodida, aunque el coche funciona como siempre, ni consume demás, ni anda menos, ni da tirones ni nada. Para salir de dudas, fui a un taller que tiene una máquina de diagnosis Bertron, no es la primera vez que voy a este taller, y al conectarle la máquina el mecánico me dijo que la sonda 1 está peor que la sonda 2, de hecho me dijo que la sonda 1 no medía bién y la sonda 2 no la podía medir, lo cual puede ser debido a que la sonda 1, al estar cascada no le deje medir la sonda 2.

Pués compré una en Oscaro, según la referencia igual a la que tenía el coche y se la cambié ayer por la noche. Como ayer se ma hizo tarde, no le pude conectar el Vag Com y se lo conecté esta tarde, lo dejé encendido para que calentase bién y cuando verifico, compruebo que la sonda 1 estaba midiendo bién, pero la sonda 2 está estancada en -7.8%. La sonda 1 vieja estaba jodida porque antes cuando estaba midiendo, al apagar y encender el coche, me aparecía un valor de sonda 1 (+20%) y al poco tiempo el valor bajaba hasta los (+10% y -10%) normales, cosa que ahora no me hace, y lo que me mosquea es saber si la sonda 2 está también jodida o nó.

El coche tiene 11 años y 175.000 Km, con lo cual ya puede ser hora de cambiar las dos y no solo una, pero quiero asegurarme de que la segunda sonda está para cambiar o aún puede durar unos años más.

Si alguien sabe como se miden bién las sondas de los c***, le agradecería que me lo comunicase, gracias.

Un primo mío tiene un Mazda 626 del 2001 y le tiene que cambiar las pastillas de freno traseras y tengo la duda de que en algunas marcas como Ford, Mazda, Citróen... el sentido de giro de los pistones de la pinza es hacia la izquierda, no como en los del grupo VW que son todos a la derecha y quisiera saber si alguien me saca de dudas.

Buenas...

 

 

Pues eso, que trasteando con el vagcom haciendo un ajuste basico o algo en una de las veces me ha preguntado si queria dejar valores por defecto y nose que he hecho si he borrado la programacion que se me han quedado las luces fijas y despues del dia que llevo tengo un bajonazo del copon..

 

He leido por ahi que puede volver a codificarse... Alguien sabe de que va todo esto?...

 

La centralita del ABS no se puede jod** desde el vagcom no????

 

 

A ver si alguien me echa un cable por favor......

 

 

Saludos a todos!

Buenas, ¿Que fallos de da el Vag Com sobre el ABS?

Hoy estuve pasando el VagCom al coche de mi primo, un Leon TDI el 2007 porque se le enciende el símbolo del ESP en el cuadro y no se le quita, con lo cual tampoco va el ABS. El fallo que me indicaba era sel sensor de presión de frenado llamado G 201, que el que mide la fuerza del líquido de frenos en bares y no se donde lleva dicho sensor, si en la cantralita del ABS, o en alguna pinza de freno o no lo se, ni puñetera idea y quería saber si alguien me lo aclara.

 

Y también aprovecho si alguien sabe también por que leches el simbolito de luz fundida no se le apaga una vez que se le sustituye la lámpara del piloto que se ha fundido, porque intenté con el Vag Com borrar el fallo de la lucecita fundida en el cuadro, pero no hobo manera. Gracias por anticipado.

A ver, ¿Es que nadie sabe nada del tema?

Hoy estuve pasando el VagCom al coche de mi primo, un Leon TDI el 2007 porque se le enciende el símbolo del ESP en el cuadro y no se le quita, con lo cual tampoco va el ABS. El fallo que me indicaba era sel sensor de presión de frenado llamado G 201, que el que mide la fuerza del líquido de frenos en bares y no se donde lleva dicho sensor, si en la cantralita del ABS, o en alguna pinza de freno o no lo se, ni puñetera idea y quería saber si alguien me lo aclara.

Y también aprovecho si alguien sabe también por que leches el simbolito de luz fundida no se le apaga una vez que se le sustituye la lámpara del piloto que se ha fundido, porque intenté con el Vag Com borrar el fallo de la lucecita fundida en el cuadro, pero no hobo manera. Gracias por anticipado.

Hola, yo al S3 le doy a los asientos que son de cuero negro completo un conservador de pieles de la marca Kiwi. Lo llevo haciendo seis años y los asientos están como nuevos, claro que cuando compré el coche ya tenía cinco años y estaban impolutos y aún ahora siguen impolutos. Viene en un tarrito pequeño como el betún de los zapatos y lo encuentras en cualquier droguería pero ojo, es CONSERVADOR DE PIELES, ni es betún, ni grasa de caballo ni nada por el estilo, y me costó la última vez que los compré unos 2.50 € cada tarro. No es una gran inversión, así que por probar tampoco pierdes nada.

Felicidades a todos, que yo ya estuve el día 13.

Desde luego, es la declaración de la eterna guerra de Audi contra Mercedes, BMW y Lexus. Solo le falta codearse contra Rolls Royce, Bentley, Maybach y cosas así, jajajajaja....

A ver chicos, ¿No se os ocurren más?