Wok

Pues sería fenomenal que detallaras un poco más la instalación que ha realizado tu mecánico ( qué cables ha cortado, y qué cable ha añadido ). A ver si de una vez por todas vemos la luz con la instalación de los CK3000

Léete ESTE hilo ( y de paso, que se lo lea tu instalador )

Perdón por no contestar antes ( que uno va como loco estos días, y pasa lo que pasa ) A riesgo de meter la pata, diría que la referencia de los cables para los fusibles pequeños es la 000 979 133 ( 1.0 mm2 ) o la 000 979 225 ( 2.5 mm2 ) . En ESTE mensaje ( #55) de mi post hablo indirectamente de ellos. En todo caso, ESTE enlace es una buena fuente de referencias Fotos de las referencias 000 979 133 y 000 979 225 , respectivamente: Comparadas con la 000 979 135 ( 1.0 mm2 ) y la 000 979 227 ( 2.5 mm2 ), que son para los fusibles grandes: Pero repito, a riesgo de meter la pata... pero por lo que cuestan los cables, quizá vale la pena probar. Lo que no he conseguido es la referencia de los terminales metálicos sueltos ( y eso si que sería de agradecer por los maniáticos como yo ). Estoy seguro que en el ETKA están, pero como sólo salen unos dibujitos ridículos, no se puede ver claramente la forma de cada uno de ellos. Y la descripción, no ayuda nada.

Al revés... si es varón, todos los monárquicos respirarán más que tranquilos. El lío está ahora, que para que el Heredero sea hijo del Príncipe, deben cambiar la Constitución ( esa... "La Intocable" ), y alguna que otra ley. Pues... no Si es varón, será él el sucesor, no hay que cambiar nada de la constitución, ya que está en vigor la ley sálica, que prima al al varón por encima de que sea primogenito (es decir, reinara de existir el primer varon que nazca, aunque una hembra haya nacido antes) quitandole el puesto a la ex futurible reina Leonor... con la consiguiente cotroversia... Cortes... que eso no genera controversia. O al menos no debería, ya que Felipe es el heredero precisamente saltándose a sus hermanas. Si no generó controvesia en el pasado, no veo por qué debe generarla ahora... Ambos tenemos claro el tema de la rey sálica, pero diferimos en qué generaría más lío. Yo preferiría que fuera mujer. Y a ser posible, de color.

No.. si el problema no es que sean dos... el problema radica en que si los vas sumando te sale lo de la foto de Cortes. Y a mí, si que me preocupa el envejeciminento de la población española... pero me preocupa el de la población "activa" ( y por activa me refiero a generación de riqueza. No al consumo de la misma )

Al revés... si es varón, todos los monárquicos respirarán más que tranquilos. El lío está ahora, que para que el Heredero sea hijo del Príncipe, deben cambiar la Constitución ( esa... "La Intocable" ), y alguna que otra ley.

Pero hay una diferencia... el destino de estos de la foto es ESTE. Y el de los otros... es ESTE ( A nuestra costa, claro )

Gracias Mad-i; Esto es lo que tendre que hacer, pero antes queria descartar que no exista algun punto comun para este tema. De la misma manera que cuando la quieres continuo, bajo los pies del conductor hay unos conectores para pinchar, queria saber si existian con el contacto dado.... pero vaya.. veo que no, y tendre que pinchar de algun otro fusible (que es lo que queria evitar...) Saludos. A ver... cuando abres la caja de fusibles, te das cuenta que las tensiones vienen de algún lugar ( hay espadines múltiples que proporcionan la tensión y tienen un único cable ). El problema es seguir ese cable. La suerte es que hay algunas posiciones de esos espadines múltiples que no tienen asociado ningún fusible. Así que resulta muy fácil aprovechar alguna de esas tomas libres para AÑADIR un nuevo fusible. No hace falta poner un cable de mala manera alrededor de un fusible existente, ni cortar un cable original, ni soldar, ni... Se puede añadir un fusible nuevo. La indicación de Mad-i me parece buena... será que estoy orgulloso de la instalación que hice. Por si no te quieres "tragar" todo el hilo, empieza por AQUÍ ( léete los mensajes #40, #41 y #42 ), y luego salta a AQUÍ ( mensaje #65 ) Piensa que eso que ves es para un A3 8P, por lo que para un A4 deberás hacer el mismo proceso de investigación. Pero es fácil.

Mmm... Dónde conectaste la alimentación del Parrot ( tanto la tensión permanente como la "bajo llave" ) ?

Vaale... venga... si os interesa, me pondré a ello. Pero ya aviso que no tengo ni idea del precio final. Como la vez anterior ya comenté, el precio sube/baja en función del número de piezas. Pero también suben los costes de envío y los aranceles, así que es posible que nos encontremos con "lo comido por lo servido". Dejadme unos días para ver si encuentro una alternativa más económica. Pero yo me inclinaría por fabricarlos en el mismo sitio que la vez anterior. El resultado, en mi opinión, fue bastante bueno, por lo que quizá no vale la pena arriesgarse más de lo que ya nos arriesgamos. Tambíen os aviso que mi tarjeta de crédito tiene un límite, así que el coste del pedido nunca podrá ser superior a dicho límite. Id haciendo la lista provisional tal y como estais haciendo ahora. Así me haré una idea de a qué nos enfrentamos ( o mejor dicho... a qué me enfrento ) En unos días abriré el plazo para apuntarse, y explicaré el mecanismo del mismo. Una última cosa... no puedo garantizar que la pieza sea "espectacular". Puede suceder como la vez anterior, que algunas piezas tengan alguna rallita o imperfección. Lo digo de antemano porque luego no quiero quejas del tipo: "mi pieza no me gusta, devuélveme el dinero..", etc... La otra vez, nadie se quejó, así que supongo que esta vez tampoco pasará. Podré todo mi cariño en el proceso, como la otra vez, pero existe un riesgo. Quiero que quede claro que lo hago por amor al arte, que no gano dinero con ello y que por lo tanto, sólo lo hago por "amor al arte" ( o por amor a ASI... B) )

Ya veo que al final te has ido sin saber la referencia de las SMLS ( antigua y nueva ), y que tampoco te has llevado la antigua... Qué le vamos a hacer... ir al concesionario es como ir al proctólogo; vamos aún sabiendo que nos van a meter un dedo en el culo. Y para colmo, salimos dando las gracias y pidiendo perdón por las molestias.

No es que no te reconozca la tarjeta SIM. Lo que te pasa es que es otro teléfono. Creo recordar que el chipset bluetooth tiene un identificador único, por lo que a todos los efectos, el Parrot lo reconoce como otro teléfono. Antes de tener que volver a empezar de nuevo ( eliminar el teléfono antiguo y emparejar el nuevo conlleva la pérdida de todos los datos; agenda, voces asociadas a cada contacto...), prueba a configurar el Bluetooth del teléfono para que se identifique con la misma cadena de texto que tenías en el otro ( es lo que te aparecía en el Parrot cuando emparejabas el teléfono estropeado )

Tal y como yo lo veo, si te han dicho que te tienen que cambiar la SMLS, eso quiere decir que saben a ciencia cierta que la tuya no vale. Eso significa que saben la referencia de la SMLS que llevas, y la referencia de la que te tienen que poner. Así pues, antes de meter el coche en el taller, que te digan las referencias de ambas SMLS; de la que no vale ( la que llevas ) y de la que ellos pretenden instalarte. Y posteas un mensaje contándonos las referencias que te han dado. Si no te saben/quieren decir las referencias, yo no me fiaría; si es porque no las saben, ya me dirás cómo pueden asegurarte que el cambio es necesario. Y si no quieren decírtelas, ya me dirás si son de fiar

Sigamos con la operación buceo en el foro en busca de información sobre el tempomat... Mcflurri . ¿sabes las referencias de esas unidades de control? (la que tenías y la que te pusieron) Yo tengo un A3 2.0 TDI Ambition y lleva una 1K0953549A , es la que llevan los VW con Tempomat. MIRAR AQUI Muchas gracias. Si vais al enlace, vereis que por lo que parece los A3 2.0 TDI Ambition llevan la SMLS con referencia 1K0953549A y no hace falta cambiarla, mientras que los A3 1.9 TDI Attraction llevan una SMLS no compatible, y es preciso cambiarla. No estaría de más confirmar esa información con los foreros orpin y mcflurri

Tengo una duda... cómo es que nadie que ha instalado el tempomat en el conce y se ha visto obligado a cambiar la SMLS, NO ha hecho lo siguiente? Apuntar la referencia de la SMLS que teóricamente no valía Apuntar la referencia de la SMLS que le han puesto Llevarse a casita la SMLS vieja ( es suya, funciona y le han cobrado la nueva a precio de nueva; no de cambio ) Los dos primeros puntos, reconozco que si no estás pendiente de ello, se entiende. Pero el tercero... c***! Que la SMLS es vuestra... Y a otro se la van a colar por nueva ( y cobrársela ).

Nop... yo no se lo he puesto. Estaba valorando si lo ponía o no. Pero por el uso que le doy al coche ( o mejor dicho, las carreteras que frecuento están siempre colapsadas ) no iba a usar el tempomat. Así que prefiero ahorrarme unos duros. Las UC compatibles ( las SMLS ) están en el hilo que os indicaba en el anterior mensaje. Pero visto que era difícil de encontrar ( :cry1: ), las pongo de nuevo: 1K0 953 549 A: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor 1K0 953 549 B: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor, multi-function steering wheel 1K0 953 549 D: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor, multi-function steering wheel 1K0 953 549 F: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor 1K0 953 549 G: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor, multi-function steering wheel 1K0 953 549 AK: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor, multi-function steering wheel 1K0 953 549 TO: Steering column controller Multi-function announcement, speed control governor, multi-function steering wheel Para saber cual teneis en vuestro coche, hay dos maneras: Método concesionario: Desmontar el volante. Método inteligente: Usar el VagCom ( o la máquina de diagnósticos del Concesionario ) Sospecho que en el conce usan el segundo método, pero cuentan ( y cobran ) el primero. De hecho, han de desmontar el volante igual, así que... Pero tampoco estaría nada mal que para hacer el presupuesto, pasaran el coche por la máquina. Y hay otra cosa... cómo es que nadie que ha instalado el tempomat en el conce y se ha visto obligado a cambiar la SMLS, NO ha hecho lo siguiente? Apuntar la referencia de la SMLS que teóricamente no valía Apuntar la referencia de la SMLS que le han puesto Llevarse a casita la SMLS vieja ( es suya, funciona y le han cobrado la nueva a precio de nueva; no de cambio ) Los dos primeros puntos, reconozco que si no estás pendiente de ello, se entiende. Pero el tercero... c***! Que la SMLS es vuestra... Y a otro se la van a colar por nueva ( y cobrársela ).

Para que no tengais que ir buscando las fotos de las manetas, la pongo aquí ( aunque lo mejor sería que no hubiera información duplicada en n-mil hilos... )

Vamos a ver... Leeros ESTE mensaje y el siguiente. Ahí podreis ver las SMLS compatibles con el tempomat. Lo de una maneta o dos... es una cuestión de estética. Cuando se sustituye la maneta de los intermitentes por la maneta combinada, esta última tiene los mismos conectores que si se se añade a la de los intermitentes la maneta independiente del tempomat. En algún post puse las fotos de ambas manetas... para que se viera la diferencia. Si se pone la maneta independiente, se debe cambiar el guarnecido inferior del volante para dejar espacio a la segunda maneta. O cortarla convenientemente. Si se pone la maneta combinada, te ahorras el guarnecido inferior. Eso sí... la estética oficial del A3II es con 2 manetas. La estética oficial del Golf V es con una única maneta. Ah! Y 2000€ por la SMLS... y un cuerno... te soltó ese precio para que no le dieras la vara para cambiarlo ( que igual no sabían cómo hacerlo ) Por lo general, en los Conce no tienen ni idea de instalar NADA a posteriori. Y ello es debido a que no tienen manuales para instalar cosas a posteriori. Ellos tiran básicamente del ElsaWin, y ahí sólo viene el procedimiento de quitar una pieza estropeada y cambiarla por una nueva. Si hace falta cambiar un cable, o poner un conector adicional, etc... entran en tierras pantanosas. De ahí las respuestas "idiotas" que a veces sueltan ( precios exagerados, mentiras sobre incompatibilidades, pérdidas de garantía, etc... )

Ya sabía que me había dejado algo... tanto el conector como los cables, los puedes comprar en recambios Audi

Digamos que el "pifostio" se reduce considerablemente...

Si te refieres al conector rojo, la referencia es 357 035 447B ( Caja contacto plano rojo 10 polos ) Pero si te fijas, el terminal que hay al extremo del cable amarillo de MUTE es un pin redondo. Debes cambiar ese terminal por uno que se adapte al conector rojo. Para ello, la mejor opción ( a falta de poder conseguir el terminal suelto ) es comprar un cable de empalme con referencia 000 979 133 ( Cable conducción suelta 1 mm2 ). Este cable tiene un terminal en cada extremo. Cortas el cable por la mitad, cortas el terminal redondo del cable del mute y sueldas ambos cables... ya tienes el cable de mute con el terminal adecuado. El único problema es que esos cables se venden en paquetes de 10 unidades... Pero tampoco son tan caros, así que... Aquí tienes una foto del conector rojo: Y aquí, una foto del cable: Usar los "lines" ( LINE+ / LINE- ) sirve para inyectar la señal del Parrot a la radio. Es una alternativa a usar los conectores ISO ( y la única opción si tu radio tiene BOSE ). No se pueden conectar los "lines" y los ISO. Bueno... sí se puede, pero en ese caso quien manda, son los ISO. Ya he explicado en otros mensajes el funcionamiento de los "lines" ( en el primer enlace que indiqué en este mismo hilo... ESTE ), así que no me extiendo mucho más. A modo de resumen... los "lines" proporcionan una señal no amplificada a la radio, y esta la amplifica convenientemente y la inyecta a los altavoces. Con este método, en control del volumen del Parrot está en la radio. Si se usan los conectores ISO, la caja de conmutación intercepta la señal que la radio manda a los altavoces y la sustituye por la del Parrot, por lo que el control del volumen se realiza mediante el Parrot ( con la ruleta ) Sobre el mensaje de PHONE que aparece en el FIS y en la radio... la señal de mute hace eso. Pero por lo visto ( algún forero así lo afirma, si se usan los "lines", también aparece lo de PHONE ). Pero si no se conecta el MUTE... no enmudecen los altavoces traseros. Espero que te haya aclarado algo...

A mí de todo ese día, aún me queda por entender lo del avión/misil del Pentágono. Y eso me hace sospechar, de rebote, de todo el resto. Y que conste que no niego la masacre...

Te daba como ejemplo ese enlace porque en él cuento que el cable del mute ( el cable amarillo que sale de la cajita pequeña del Parrot ) se debe conectar en el Pin 1 del conector IV de la Concert II ). Y eso es así tanto en el CK3000, como en el CK3100. Y tanto da que la Concert II sea BOSE o no. El resto de la instalación ( por lo que cuentas en tu primer mensaje ) parece que la has hecho correctamente, por lo que puedes olvidarte de cambiar nada más ( olvídate de las LINE+ y LINE- ); sólo te falta conectar el cable de MUTE. Pero si quieres ver la instalación detallada de mi instalación de un CK3100 en una Concert II sin BOSE, puedes pasarte por AQUÍ ( el enlace también está en mi firma ). Quizá esta imagen te aclare un poco lo del cable del MUTE:

Eso que has "destripado" no es el micro del teléfono; forma parte del sistema de alarma de tu coche. En concreto, la caja negra ( ref. 8P0 951 177 ) es el sensor volumétrico de la alarma. El micro es esto: La tapa que ves es diferente ya que mi coche al no tener opensky, no tiene el mando giratorio.

El foro confuso? :crying_anim: Sobre tu problemilla... Te has olvidado de conectar el cable de MUTE. Y como ya está explicado en el foro confuso... no lo vamos a complicar más explicándolo de nuevo. En su lugar... mira ESTE hilo, por ejemplo.