Wok

Léete ESTE mensaje.

No se, ¿Tal vez porque precisamente esta es la seción Off-Topic de un foro de debate en el que los participantes hacen eso: Debatir? S2 Pues no. Esto es un foro de coches. Y este tema, como muchos otros del estilo, en los que las posiciones/convicciones morales/éticas/políticas de cada uno son inamovibles, no lleva nunca a nada positivo. Muchas veces hemos intentado que este tipo de "debates" se conduzcan por cauces normales, y por desgracia, la experiencia ha sido siempre amarga. Así que sintiéndolo mucho... tema cerrado. Ni política, ni creencias, ni debates morales.

ETKA 7.0 actualizado YA al 622? Pero si la última actualización es la 716!! Me temo que te queda un largo y arduo camino de actualizaciones; tantas como 94. ( 94 paquetes por marca que quieras actualizar ). De todas maneras, es raro que un A3 8L no salga.

El ETKA ocupa la friolera de 1.8GB. Demasiado para enviarlo por email. Opciones? el borrico, o en una KDD.

Lo he encontrado!!! En mi manual del A3 2.0TDI, en el Capítulo Emergencias, apartado Ayuda de arranque en las páginas 391-395. Distingue entre motores de 4 cilindros y motores de 6 cilindros. La única diferencia entre ambos parece ser la posición de la batería y cómo acceder a los polos de la misma. El resto del procedimiento es igual para ambos tipos de motor. PERO: Es ligeramente distinto al método que expone CAKO. Según mi manual el procedimiento es: Unir los polos positivos con el cable positivo ( rojo ): Fije un extremo en el polo positivo de la batería DESCARGADA Fije el otro otro extremo en el positivo de la batería CARGADA [*]Unir los polos negativos con el cable negativo ( negro ): Fije un extremo en el polo negativo de la batería CARGADA Fije el otro otro extremo en el negativo de la batería DESCARGADA [*]Arrancar el motor: Arranque el motor del vehículo con la batería cargada y deje que funciones al ralentí Arranque ahora el motor del vehículo con la batería descargada En el caso de que el motor no arranque: Interrumpa el proceso de arranque después de 10 segundos y repítalo pasados unos 30 segundos [*]Retirar los cables en el orden inverso: Retire el extremo del polo negativo de la batería DESCARGADA Retire el extremo del polo negativo de la batería CARGADA Retire el extremo del polo positivo de la batería CARGADA Retire el extremo del polo positivo de la batería DESCARGADA Supongo que lo de conectar primero el positivo de la batería descargada es para evitar el riesgo de tocar el cable con tensión de la batería cargada mientras manipulas el cable para conectarlo a la otra batería. Por más que pienso, no logro recordar qué orden había seguido las otras veces. Pero me temo que no era ese.

El manual de mi A6 da instrucciones especificas de como hacerlo. Hay un orden para conectar las 4 pinzas. Seguramente en tu manual del A3 tambien pondrá algo al respecto.....miralo ahi a ver si el igual que en el mío.Tambien es importante que ambas baterias sean de amperaje similar. SDS Pues no he sido capaz de encontrarlo. Podrías explicar los pasos? Con mi otro coche no tenía ningún cuidado ( feliz que es uno ), pero ahora me lo miro con más cariño.

Como no dices si es la de Audi o la de VW, te paso ambas: http://www.megaupload.com/?d=IXDKPGUI

Correcto, lo cual quiere decir que estaban luchando con el avion. Muy posiblemente, un problema de mandos de vuelo, los investigadores deberan encontrar que problema tuvieron los mandos de vuelo. Y yo que pensaba que estos bichos usaban servomotores para mover alerones, flaps, y toda la pesca... Supongo que se debió más a un acto reflejo de tirar los manos hacia atrás para intentar subir que otra cosa. Algo parecido ( salvando las distancias y sin querer trivializar ) a lo que pasa con un videojuego y quieres girar más, o más deprisa y te empeñas en empujar la palanquita del mando... No sirve de nada, lo sabes, pero venga forzar la palanca Y si se rompen por ejemplo, al igual que cuando te quedas sin dirección ? Me imagino algo ASÍ... . Un placer leer tus explicaciones FINCH. Si se rompen los servomotores, me imagino que tirar de los mandos sería inútil. Humano, pero inútil. En los accidentes de coche pasa muchas veces que la gente se rompe los brazos empujando contra el volante intentado parar la colisión. Sirve de algo empujar con todas tus fuerzas el volante? No, pero es un reflejo. Como poner las manos cuando se cae de bruces. Reflejo.

Correcto, lo cual quiere decir que estaban luchando con el avion. Muy posiblemente, un problema de mandos de vuelo, los investigadores deberan encontrar que problema tuvieron los mandos de vuelo. Y yo que pensaba que estos bichos usaban servomotores para mover alerones, flaps, y toda la pesca... Supongo que se debió más a un acto reflejo de tirar los manos hacia atrás para intentar subir que otra cosa. Algo parecido ( salvando las distancias y sin querer trivializar ) a lo que pasa con un videojuego y quieres girar más, o más deprisa y te empeñas en empujar la palanquita del mando... No sirve de nada, lo sabes, pero venga forzar la palanca

Pues podrías mirar en GPS City, que es donde yo compré las piezas para completar mi Gadgett-A3 Puedes mirar el catálogo completo en el fabricante, RAM Mounting Systems, Inc. Puedes ver las piezas en los enlaces de mi firma ( el del GadgeTT-A3 y el del ATC2K ). El problema no es sujetar la cámara a algo, sino sujetar ese "algo" al coche ( ahí está la verdadera función del GadgeTT-A3; no sólo es estética ) Para la moto, no hay problema; la gente de RAM Mount ya lo tiene resuelto. Ya lo verás.

Siempre es mejor tener dos que ninguna Gracias a ambos...

Si se actualiza automáticamente ( incluso bajándose los archivos de actualización él solito ), prueba ( si no te es molestia ) a ver si también te funciona lo de buscar el número de bastidor. Estaría bien poder echarle un vistazo a los *.INI de tu ETKA... porque de alguna manera tiene los parámetros necesarios para conectarse a "la fuente". Guárdalo como oro en paño

Al final ha caido un HP ML350 G5. Había un oferta muy buena este mes en HP y no he podido resistir la tentación :crying_anim: Llegó el martes pasado y ya está funcionando en régimen de pruebas. Lo tuve que apagar ayer por culpa de la tormenta ( aún no tengo un SAI en condiciones para el bicho, y no quería que se escacharrase tan pronto ) En el bicho he instalado como sistema operativo un Vmware ESXi. A diferencia del ESX "normal" este es gratis. Ya he instalado una máquina virtual de pruebas y funciona a las mil maravillas. El ML350, tal y como viene de la caja, tiene 2GB de RAM. Más adelante veré si debo añadirle más. Pero al precio que va la memoria para ese bicho, tocará ahorrar una temporada. Los discos... pues con dos SAS de 146GB en raid 1, supongo que puedo tirar un tiempo. Otra temporada de ahorro. De momento, sólo tiene una tarjeta de red, así que esa tarjeta comparte la gestión de la máquina con la de "servicio" de la máquinas virtuales. Cuando baje el rendimiento, ya compraré una nueva tarjeta de red. El tema del consumo eléctrico que me preocupaba tanto... pues para sorpresa mía, al nivel de carga actual... 149W ( muy lejos de los 800W nominales ). Así que cuando apague el otro servidor, igual puedo seguir usando el SAI actual. Pero como uno está muy pallà, acabo de comprar otra cosa: La plaquita esa mide 10cmx16cm. Y el consumo? Ridículo de verdad; no llega los 10W Y para que sirve? Pues para montar un ordenador con linux. En él pienso instalar el servidor de DNS, el sevidor de DHCP y el de NTP que ahora tengo en el servidor "viejo" de casa. Al virtualizarlo, necesito que estos servicios no dependan de ese servidor. Así, si se casca o apaga el servidor virtual, al menos el resto de los PC podrán seguir funcionando ( y navegando por internet ). Y ya he visto que alguien ha montado a partir de esa tarjetita un NAS bastante decente ( con RAID y todo ). Pero quizá es mejor buscar algo ya hecho y no meterse en berenjenales ( a ver si de repente se casca, y los datos a tomar por saco ) :crying_anim: Lo dicho... estoy pallà

Cómo vas a entrometerte, hombre... El periodo de reflexión va bien. Lo que pasa es que además de reflexionar, tengo que compaginarlo con el trabajo. Y hasta que no empiece las vacaciones ( me queda una larga semana ) no voy a poder "destripar" el coche para comprobar un par de cosas. Lo del retrovisor antideslumbrabte sin sensor de lluvia. Yo diría que en los A38P es posible. Si se mira el cableado del sensor de luces y el cableado del retrovisor parece que son sistemas independientes. El cableado del sensor de luces tiene 3 pines ( alimentación, masa y señal de salida combinada -luz+lluvia- ) El cableado del retrovisor tiene 6 pines ( alimentación, masa, detección de marcha atrás, conexión al panel de luces, 2 salidas hacia los retrovisores exteriores ) El propio retrovisor interior lleva sus sensores. Uno enfocado hacia adelante, y otro hacia atrás Así que yo diría que el sensor de lluvia/luz tiene relación con el encendido/apagado automático de las luces ( incluido el coming/leaving home ) y los limpias automáticos, pero no tiene nada que ver con los retrovisores antideslumbrantes automáticos. La lógica de los retrovisores antideslumbrantes automáticos parece estar integrada en el propio retrovisor interior. La función de los pines de alimentación y masa está clara. El pin que se conecta al plafón interior de luces sirve para informar al retrovisor que la luz interior está encendida, y que no debe oscurecer los retrovisores. El pin que se conecta a la detección de marcha atrás sirve para evitar que si se pone la marcha atrás, se oscurezcan los retrovisores. Los dos pines que se deben conectar a los retrovisores exteriores sirven para ordenar el oscurecimiento de los mismos La activación/desactivación del sistema antideslumbramiento se realiza desde el mismo retrovisor interior. En cambio, el control de las luces automáticas ( incluyendo el coming/leaving home ) se realiza desde el mando de luces. De ahí que deba cambiarse Lo que aún no tengo claro es si para el control de luces automático, se debe realizar algún tipo de cableado adicional desde el nuevo mando de luces. Para el coming/leaving home está claro que sí, ya que se trata de un pulsador nuevo. Pero aún debo aclarar qué pines son los correctos. La información que he encontrado hasta ahora sólo habla de la instalación SIN el sensor de luces. Y además de esto, tenemos un hecho; las opciones del configurador del A3 permitían en su día ( ahora ya no ) tener el retrovisor antideslumbrante sin el sensor de luces/lluvia. Al revés ( sólo sensor de luces/lluvia ) no era posible. Así que debe existir como repuesto el retrovisor antideslumbrante automático que se adapte al soporte normal ( el del retrovisor "tonto" ) y no precise el cambio de lunas. Supongo que rascando en el ETKA ( o eBay ) se puede encontrar la referencia de dicho retrovisor. Obviamente, deberá exitir también una pieza que oculte el paso de los cables del retrovisor al techo.

Para los manitas, mirad:

Creo que es el que se ha comprado A3.8p_fernan. illice lo compró con Linux, y luego le planchó el XP

Al final, parece ser que tanto el modelo de Eee PC de illice y A3.8p_fernan son el mismo; el Asus Eee PC 701. Y dado que a A3.8p_fernan le ha parecido bien cerrar su hilo y continuar con el tema aquí, eso haremos. He cerrado el otro hilo y he puesto un enlace apuntando a este. También he editado el título del hilo... Supongo que el nuevo título, Asus Eee PC 701 ¿funciona con el vagcom?, hará más fácil la búsqueda del mismo. Ya sabeis... todo comentario sobre este minipc será bien recibido. Tengo ganas de verlo en funcionamiento...

No pasa nada, hombre... Así pues, y dado que te parece bien, cierro este hilo para continuar los comentarios acerca de este ordenador en el hilo que abrió illice Os recuerdo que el hilo es ESTE

Y si no... siempre tenemos esta opción: La verdad, pensaba que era más complicado :ranting2:

Perdona... no es una pillada. Es de sobras conocida la relación MUNDOVAG / RUBIO. Me he limitado a indicarle a RUBIO que trate bien a un Forero. Y como esto no tiene que convertirse en ninguna cacería de nada, voy a cerrar el hilo. Que bubu69 y RUBIO aclaren lo que tengan que aclarar, que hablen conmigo via MP, y una vez resuelta esta pequeña tontería con el plafón, me alegrará informaros de que todo ha terminado como debe ser. Bien. Os imaginais lo complicado que hubiera sido para bubu69 reclamar esto a un vendedor alemán? Al menos, este vendedor es conocido. Y sobre el tema de precios elevados, ya quedó aclarado en su día. No hace falta volver a ello. Cada cual es libre de comprar donde desee. Si al comprador, el precio le parece adecuado, es cosa suya. Cuanto vale vuestro tiempo? Igual a bubu69 le cuesta más dinero acercarse al concesionario...

Por dentro va todo con chapitas interpuestas. Puedes mirar de ver algun cruce, pero es bastante dificil. RUBIO: A lo dicho. Qué solución le propones? Se lo cambias? bubu69: No manipules el plafón. Para nada. Producto manipulado, se queda sin garantía.

Ahora entiendo menos aún ( mensajes en alemán aparte, claro ). Tirando de Bablefish, creo entender que te has bajado las actualizaciones de Internet Y yo que creía que no era posible. De todas maneras, parece que no te han bajado todas La churro-traducción del alemán al ingles, según babelfish es esta: "Sie können die Verbindung ins Internet jetzt schliessen" ==> "They can now close the connection in the Internet" "Es wurden Update erfolgreich heruntergeladen" ==> "Updates were successfully downloaded" "Das Ausführen dieser Updates ist nur in der Markenübersicht möglich. Um die UPdates auszuführen wechseln Sie bitte in die Markenübersicht bzw. starten die Aktualisierung via Button Update" ==> "That would drive out these updates is possible only in the mark overview. Over the updates to implement change you please into the mark overview and/or start the actualization via button update" Pero hay algo que sí me parece tenr claro... tu fuente original no es la mísma que la mía. Yo sólo tengo activas las marcas Audi y Volkwagen. En cambio, tú tienes las cuatro marcas activas ( Volkswagen Seat, Skoda y Audi ). A partir de ahí, es probable que el problema sea que las actualizaciones que corretean por aquí no sean compatibles con su versión. De dónde sacaste esta versión del ETKA? La localizaste tú por tu cuenta? No sé de dónde la han sacado el resto de foreros, pero yo usé ESTA. Y hasta hoy, sin problemas.

"You're my sunshine... my only sunshine..."

Qué os parecería si creamos un único hilo para hablar de las experiencias con este tipo de ordenadores? Ahora ya tenemos dos hilos sobre el tema ( y los que puede haber ) y se puede hacer complicado de seguir. Por lo que he leido el modelo de illice es el Asus Eee PC 701, mientras que el de A3.8p_fernan es el Asus Eee PC 4G. Modelos distintos, características distintas. Así que cada cual presentará sus propios problemas. Pero tenerlo todo en un mismo hilo puede facilitar la búsqueda. Ya direis si os parece bien. Si es así, crearé un nuevo hilo y cerraré los hilos originales poniendo un enlace al nuevo hilo. P.D.: Pongo este mismo mensaje en el otro hilo

Qué os parecería si creamos un único hilo para hablar de las experiencias con este tipo de ordenadores? Ahora ya tenemos dos hilos sobre el tema ( y los que puede haber ) y se puede hacer complicado de seguir. Por lo que he leido el modelo de illice es el Asus Eee PC 701, mientras que el de A3.8p_fernan es el Asus Eee PC 4G. Modelos distintos, características distintas. Así que cada cual presentará sus propios problemas. Pero tenerlo todo en un mismo hilo puede facilitar la búsqueda. Ya direis si os parece bien. Si es así, crearé un nuevo hilo y cerraré los hilos originales poniendo un enlace al nuevo hilo. P.D.: Pongo este mismo mensaje en el otro hilo