Wok

Imagino que el hecho de que el led parpadee, independientemente de si llevas la alarma original o no, es un "detalle" de Audi; así no se puede saber "a priori" si el coche lleva alarma o no. Si no, los cacos lo tendrían más fácil aún si cabe. <--- Pa los cacos

Pues me parece que has tenido suerte... creo recordar que se han dado casos en los que el CD limpiador se queda a vivir dentro del Navegador.

Yo creo que Tekila es un extraterrestre. Alguien recuerda esta serie de TV? Yo la recuerdo de cuando era muy pequeño, en la tele de mi abuela. Esos extraterrestres tenían, además de otras características, una peculiaridad; no podían doblar el dedo meñique. A Tekila le pasa algo parecido; sólo que en su caso se trata del dedo corazón. Sin duda se trata de una mutación. Todo esto aclara definitivamente su ausencia durante el día de hoy. Después de estar todo el sábado sin poder regenerarse, ha debido pasarse todo el domingo recuperando la forma humana que usa para camuflarse.... Para más información... http://en.wikipedia.org/wiki/The_Invaders

Hasta donde yo sé, no. La cartografía viene en un CD ( o DVD, según modelo ). No se pueden añadir al CD contenidos adicionales, salvo que lo haga el fabricante de la cartografía ( TeleAtlas ). Y no creo que estén por la labor de ir modificando la cartografía cada semana... o igual sí... si la gente está dispuesta a pagar por ello. Cosa que dudo. gracias por la respuesta pero seria guapo tendremos que poner un avisador o un detector que seria mejor?? A ver... lo mejor es el detector. Pero es ilegal. De momento sólo es ilegal su uso, no su tenencia ( un hueco legal que no tardarán en subsanar ) El avisador ( que es lo que hace el TomTom con los POI de radares que se comenta en el hilo ), de momento no es ilegal.

Ains.. la mala costumbre de las mayúsculas... Supongo que alguno de los expertos en mecánica te podrá aconsejar mejor que yo... pero por lo pronto, te recomiendo que, si es cierto que el coche ya ha sido chequeado, cambies de taller. Por cierto... me parece recordar que el caudalímetro no da señal de error en la máquina de diagnósticos. Para ello deben hacer una prueba dinámica.

Esas siglas indican la plataforma... A3 8L: Es el modelo anterior, el llamado también culohuevo A3 8P: Es el A3 II; antes del Sportback ( con la parrilla normal o la del Sportback ) A3 8PA: Es el Sportback

Pues reza todo lo que sepas para que no le dé por conectarse al foro a ver lo que escribes... :blink: Si no fuera por la tontería que me ha entrado con el embrague del mío...

Hasta donde yo sé, no. La cartografía viene en un CD ( o DVD, según modelo ). No se pueden añadir al CD contenidos adicionales, salvo que lo haga el fabricante de la cartografía ( TeleAtlas ). Y no creo que estén por la labor de ir modificando la cartografía cada semana... o igual sí... si la gente está dispuesta a pagar por ello. Cosa que dudo.

En todo caso piensa que no vas a llevar el coche por un circuito de carreras... Todo aquello que te haga pasar de 120km/h te puede costar un disgusto con la cartera. En serio, con el 1.6 tienes coche para rato. Y al final, lo que manda es la cartera ( precio del coche+seguro+impuestos+combustible ) Pero la elección es tuya, ya que eres tú quien lo va a llevar.

Pues que cosa más curiosa... no conocía esta nueva característica. En todo caso... Página 77 del Manual de instrucciones: Diodos Luminosos El diodo luminoso confirma que la alarma está activada. El diodo luminoso está ubicado está ubicado por debajo del parabrisas, en el centro del tablero de instrumentos y en el lado derecho del difusor de aire => página 78, fig. 55.

Llevas la alarma original, no? Pues esa lucecita intermitente indica que está activada.

Por más que hago para imaginármelo, no lo consigo. Y a poco que lo consigo... no veo que le pegue mucho. Pero es tu coche.

Ves como al final no era tan difícil? Lo curioso es que el A4 del 2005 tenga esa "pletinera" ( si es la pieza que me imagino ); en el A3 no está. Por cierto... no habrás hecho fotos, verdad? Son muy útiles para los que vienen después preguntando... La fotografía de la "pletinera" hubiera sido un detallazo impagable. En todo caso, lo importante es que ya lo tienes funcionando. A disfrutarlo.

Lo del ruido es asunto aparte... en marchas cortas y a bajas revoluciones parece un taxi de los viejos... "tacatacataca". Pero sólo es ruido; vibraciones, ninguna. Y al ralentí, estable a 800 rpm. Tenemos un tragamillas y le obligamos a ir a paso de tartana o a trote cochinero, que para el caso, el efecto es el mismo; putear al motor.

Para eso estamos... :clap1:

Yo, dado mi nivel ( miserable ) de macánica del automóvil, me conformaría con poder sacar el listado a averías antes de llevar el coche al taller. Si además pudiera modificar algún parámetro ( el pitido al cerrar las puertas, p.e. ), ya me daría por satisfecho. El problema es que sin los "login codes" poco más puede hacerse ( y por más que busco por internet, no aparecen ) Bueno... a eso añadir que el cable para mi vehículo cuesta una pasta teniendo en cuenta el uso que le voy a dar.

Y esta parodia de "La Tortura"... :clap1: http://youtube.com/watch?v=xDyTeVaTuS0&sea...rdura%26quot%3B

Está visto que a a la pobre Shakira le tienen manía. El original: http://youtube.com/watch?v=NsSwjgIh7yk&sea...ira%20objection Y la parodia: http://youtube.com/watch?v=u3LGgZYsBbA&sea...ira%20objection Envidia cochina... :clap1:

Para hacértelo fácil, olvídate del CK3000. Está descatalogado; el fabricante dejó de producirlo, y ahora los revendedores/distribuidores han de sacárselo de encima. El sustituto directo del CK3000 es el CK3000 Evo.

Pues está bien eso de tenerlo agrupado... Pero para tener los radares siempre a la última ( cada sábado/domingo ) es mejor ir a beber a la fuente: http://personal.telefonica.terra.es/web/kachoperro/ jeje los radares de esa fuente que dices son los mismos de Robser, esa si es la fuente original . De todas formas está bien la web esa Si... la fuente original es de Robser ( de ahí el nombre del fichero ). Pero kachoperro también está metido en el "fregao". Y los iconos de OX, que yo sepa, salen de http://www.clubnokia6600.com De todas formas, tanto de un lado como de otro, esos ficheros son imprescindibles para la tranquilidad de la cartera ( prudencia aparte )

Pues está bien eso de tenerlo agrupado... Pero para tener los radares siempre a la última ( cada sábado/domingo ) es mejor ir a beber a la fuente: http://personal.telefonica.terra.es/web/kachoperro/

A ver... no es que hagan lo que sea por ahorrar. Lo que sucede es que los nuevos vehículos usan un sistema de información llamado CanBus. En el CanBus "viajan" las señales de manera digital. Las nuevas radios ( la Concert II entre ellas ), no precisan de la tensión de 12V despues del contacto porque la información que les proporcionaba esa tensión ( contacto puesto ) la extraen ahora del CanBus. Dicho esto ( sin ser exhaustivo ), comprenderás que esa tensión que necesita el Parrot para funcionar debes buscarla en otro lado. El mejor sitio es la caja de fusibles. Si miras mi firma, verás que existe un enlace a una instalación del CK3100 que voy haciendo a ratos libres en mi coche. En ella verás el procedimiento que empleé para localizarla en mi A3 II. Si realizas el mismo procedimiento, podrás localizarla fácilmente tú también para tu vehículo.

A ver... yo lo que he detectado es lo siguiente: 1.- En marchas cortas ( 1ª y 2ª principalmente, pero algunas veces en 3ª ), desembragando entre 1500rpm y 2000rpm suena un ruido que describiría del siguiente modo: "un disco metálico ( un disco de sierra, p.e. ), que después de girar a alta velocidad arrastrado por un motor, pasa a girar libremente por inercia pero con fricción". Suena como "zziinnggggg". 2.- En marchas cortas ( 1ª, 2ª y 3ª ), con el coche embragado al hacerle subir de vueltas no arrastra el vehículo desde el principio; existe un retardo entre el momento de pisar el acelerador y notar que el coche acelera. Pasado ese punto, el coche coge fuerza y aumenta de velocidad. Pero siempre va un paso por detrás del pedal. Antes la respuesta era inmediata. 3.- En marchas largas ( 4ª, 5ª y 6ª ) pasa algo parecido pero se nota mucho menos. 4.- En 4ª y 5ª algunas veces hay un bajón en la respuesta a 2500 rpm. Pero no es la misma sensación. En este caso parece algo de motor... Caudalímetro? Yo creo que los 3 primeros síntomas deben ser problema de embrague. Puede ser el volante bimasa, pero quizá sea la prensa del embrague, que no hace la suficiente fuerza. La prensa del embrague también ha dado algún problema a la gente del foro. El último síntoma puede ser, como digo antes, cosa del caudalímetro. Lo que tengo claro es que el A3 TDI está pensado para funcionar de manera espectacular en 6ª, por encima de las 2500rpm, y a partir de 140km/h. El régimen ideal para el coche? en 6ª, a 3000rpm y 160km/h Todo lo que sea ir por debajo de este régimen es insultar al coche. Y protesta. Es un coche para hacer carretera pura y dura. Meterlo en ciudad es matarlo.

Pues no. Esa lista de bastidores la he encontrado sólo en los foros. De hecho, por fechas de posting, la primera aparición de la lista es la que ya puse. El resto de foros se han limitado a incluirla ( tal y como yo he hecho ). Sobre las fechas... existe un pequeño misterio. Las primeras noticias decían que eran las comprendidas entre finales del 2003 y finales de 2004. Posteriormente, el margen de fechas se ha estrechado; ahora el límite superior está en Julio de 2004. Cual es la buena? Ahhh....

A ver... la solución es muy fácil. Se coje el coche, te pones el cinturón y te vas a un desguace. Allí adquieres por un módico precio la hebilla del cinturón ( que encaje, claro ). Y ya puedes ir sin cinturón por la vida sin que el coche te vaya pitando. Pero se ha de ser un inconsciente ( y me da igual que alguien piense que es un coñazo ponerse el cinturón por 400 metros, que sólo se lo quita para aparcar/maniobrar, etc... ) Por último... recordaros que ponerse el cinturón es OBLIGATORIO desde el momento en que te sientas en el coche para circular. Otra cosa es discutir si llevar el cinturón salva vidas, o simplemente evita que te mates. Aunque ello implique quedarte tetrapléjico el resto de tus días. Importa reducir las estadísticas de muertos por accidente. Las estadísticas de heridos de por vida no importan. Las estadísticas de número de accidentes no importan. Sólo que no se mate la gente.