wastegate

Lo has calcao , pienso exactamente lo mismo...........padezco mucho más por los mios que por mi mismo...... <_< ASI es la vida

Mándale un correo a Joseps, que el lo tiene hecho en el S4, y te lo podrá explicar bién con conocimiento de causa , el Kilian también lo tiene pero aún creo no lo tiene en funcionemiento.

Bueno, ya sabeis que me gusta patearme los desguaces jejejejeje, y lo único que he encontrado hasta ahora son estos 2, creo que algo había por el desguace de la Roca ( pero a mí no me hacen un pelo de gracia estos desguaces de la Roca )

Huy, ese 100 S4 lo tuve yo entre mis brazos en Tamayo , ASI como un S2 que también hubo , si el compañero Lagarto recuerda, al principio de registrarse tenía no se que `problema y le comenté que había ese S4. Hace ya un año o ASI que lo achatarraron junto al S2 pués fuí varias veces a buscar cosas y ya no estaban ( bueno, la waste si la pillé del S2 ), pero el motor estaba hecho polvo ( el del S2 ) no ASI el del S4 que estaba de muerte ( pinta de nuevecito ) pero no me dejaban tocar nada ya que lo querian vender entero ( admisión incluida <_< )................. Jose, cuanto tiempo sin leertee por aquíiiiii, que me cuentas ?, acabo de llegar de Santa Eulalia ( ya hace rasca por allí )....... De lo de Tamayo no te fies Jose, ando fuimos Audicoupe y yo,nos dron que no había nada, y a la semana fuí yó y entre a mirar y allí estaban los 2, el S2 bastante pelao (habia tenído cuero y en estado excelente , por lo menos eso me dijo el de Tamayo que volaron en un plis ) ademas el coche era verde como el mio ...vaya que si puedes entrar mejor que mejor, te darán una ficha de color para la zona Audi para acceder ( ha cambiado la cosa por allí ) Javi, esa admisiónnnnnnn a saber dnde andaaaa Un saludeteeeeeeee

Ufff, yo casi que no contesto en el post original, pués ya me paso otra vez algo similar con el tema de la elección entre el RS4 Y el RS2....... ahora, aquí si lo digo jejejejejeje...........El RS2 desde luego vaya por delante y hasta el S4 y RS4 B5 ............para lo demás más moderno, sea lo que sea una Estrella.

Yo pagaría el IVA, y me acercaría a la delegación de hacienda más cercana para pedir un aplazamiento del IRPF, aunque el recargo seguro que no te lo quitará nadie.

Las del S2 son 5 x 112 Asegúrate de que son ASÍ, además del ET

Pués trabajaras contra pistón, con lo que ralentizaras el cierre ( el sonido que oias ), se mantiene algo más tiempo abierta la descarga, pero vaya no creo que afectase al turbo en nada, si acaso a algo de rendimiento

Y aquí podeis ver el desgaste ocasionado por funcionar la válvula horizontalmente.

Aqui el detalle de la diferencia de pistón entre una 006 y una 007

No hay que darle muchas vueltas al asunto ( doy fé que me hicieron dudar en el montaje el otro día , pués he desmontado abierto , desguazado y montado chorrocientas mil ) y aún ASI dudé. ..., pero bueno soy ASI La válvula se ha de montar como viene de origen ( la de plástico ) y la Forge igual pero en posición vertical, o por lo menos intentarla montar adecuando algún manguito. Lo que origina la apertura y el cierre de la válvula es el manguito pequeño que viene del colector de admisión, tanto para abrirla ( depresión ), como para asegurar su cierre ( presión ), y he visto en vivo y directo su funcionamiento ( pruebas que hacía uno ). La posición de la Forge ( el sentido de paso del aire ) será la misma que la de origen, con el añadido de que al ser el pistón metálico debería montarse en posición vertical, pués la pared interior por donde corre el muelle junto al pistón se acaba desgastando dejando marcas que hace que no funcione correctamente ( esperiencia propia ), y de la cual existen recambios en caso de desgaste . Ya pondré unas fotos del degaste interior del pistón

Pués sí, se le vé en un estado que yo lo calificaría de EXCELENTE

Vaya hombre, y será que no lo dije veces , pero bueno, ahora te irá mejor.

Ya firmé , son ya ciento y pico mil

Aqui lo tienes http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1493502

Tienes un V6 muy guapo en venta ( el de turbo S2 ), lo verás en las fotos de la quedada de Zaragoza clásicos, el lo vende porque tiene varios coches ( entre ellos un S2 ) es rojo y está chulo chulo.....Creo que está anunciado en el foro de compraventa. Un saludete

Ciertamente Javi , yo tampoco veia donde radicaba la diferencia entre bloque y culata ( ya lo hablé con Juanma ) y no sabíamos el porque ( al final deciamos que si el arbol de levas tenía algo que ver ), pero juer, que la relación se establece por el volumen entre el pistón y culata ( cámara ) y es la misma ( o eso creemos ) ......Le preguntaré a Alberto a ver que opina. Aunque ya sabes que esto de los motores está lleno de sorpresas, también pensábamos que el intercooler del 3b y del ABY eran iguales, y al final nos hemos dado cuenta que el del ABY es 5 cm más largo ........eso es un más a más para los 3b el día que tengan que cambiarlo ......

Y ahora que me fijo, vaya peaso de birrita que os estabais tomando

Es que hay dos test de presion, la parte de intercooler turbo y admisión, y la otra parte que es la de mariposa hacia motor, que esa hay que hacerla con más cuidado en los 3b pués la presion excesiva afecta al Map de la centralita....... Me alegro que lo hayas solucionado ( aunque eso de anular la N75 ). Un saludete

Manuel lechessss, esto es otra cosa , tienes que notar bién como empuja Por cierto, no te he visto en la lista de invitados de la fiesta de Zaragoza

Hombre es que no busco 286cv sino que casi los 300cv. Llevo CDA, Supresor/línea hasta el intermedio que está casi atrás Supersprint, DV forge etc Con eso y la sencilla que sople a 1,2 y en overboost a 1,5 me rondará los 300 casi no? Pués ahí andaría la cosa, por los 300

Lo de dejarlo parado un rato no sirve, pq es ahi cuando coje mas temperatura. La bomba si q deja pasar agua p q se nbota. En ZRA, ya me enseñaras el dichoso rele. De todas meneras segun el grafico, dicha bomba solo se tiene q encender a partir de 106 º. Y si es Asi, como es q a otros foreros se enciende siempre?. S2. No hombre nó, no lo entendiste. La bomba cuando pones el contacto hace un chequeo de 5 segundos y ya está........por lo demás se supone que tiene que entrar en funcionamiento cuando paras el motor y este sube de temperatura por la inercia de temperatura en el motor...............vaya, que lo que has puesto por aquí arriba de la temperatura de entrada es lo correcto

Edita la firma, chapucín! jejejejejeeje, ya la he puesto en blanco y negro

Lagarto, todo lo que vale para el S2 vale para el S4 ( del motor claro , casi todo ) pués son idénticos, salvo admisión y cuatro cosillas.....por lo que cuando leas sobre el S2 para el tuyo también vale ( ABY claro ) y 3b una buena parte.

Bueno, no hace falta jod**se las uñas Tienes que introducir un destornillador largo entre la centralita y una plancha que está adosada a ella, haces un poco de palanca y la haces saltar del encaje, y tiras hacia abajo de ella........además de seguir los pasos que te ha dicho el Ferny