guevo

Otra autorevisión más realizada: en este caso la de los 120.000 km. Aceite Motul X-Clean 5w30 comprado en una web de recambios, y filtro de aceite (Mahle), de aire (Magneti Marelli), de habitáculo (Purflux), de combustible (Mahle) y tornillo para el cárter comprados en el gigante del e-commerce por todos conocido (he buscado el mejor precio en marcas reconocidas). Todo sumado 61 euros. Más 46 que me gasté en el box y en una ayudita que le pedí al mecánico para desconectar los manguitos del filtro de combustible. Filtro de aceite, aire y habitáculo no tienen ningún misterio y ya está todo dicho. El filtro de combustible, en mi caso era la primera vez que me enfrentaba a él. Lo primero, hay que quitar los plásticos que van por debajo, y aunque no es difícil es bastante tedioso. Mi sorpresa llega cuando los quito y veo que mi coche no lleva antes del filtro la bomba que sale en las fotos de este post ni en los vídeos de youtube (es un tdi 2.0 restyling 143cv del 2012). Quito el soporte y las abrazaderas, que salieron fácil con unos alicates normales, pero luego para desconectar los tubos de combustible no salían fácil y como no quería cargármelos empujando con un destornillador, le pedí ayuda a un mecánico que me los desconectó en 10 segundos. Luego montarlo entró muy fácil (estaba preocupado por algunos comentarios anteriores de gente que no le entraban bien los manguitos), y volver a colocar las abrazaderas sin problemas. Para arrancar de nuevo, me había impreso un tutorial para accionar la bomba de combustible con el vag-com, pero con mi versión del vag-com no fui capaz, así que llené el filtro de gasoil con el método de poner y quitar el contacto unas cuantas veces, y arrancó, tras unos 3-4 segundos (que se hacen eternos :D) Y la pesadilla de montar de nuevo todos los plásticos. Por último, al irme notaba que el coche por debajo de 2000 rpm daba tirones y se escuchaba un silbido de aire al acelerar: me había dejado sin atornillar el tubo de la admisión después de cambiar el filtro de aire (las prisas). Lo aprieto y todo solucionado. Reseteo del intervalo de servicio y listo para otros 30.000 km. Un saludo

No todos los 2.0 tdi llevan el mismo tipo de filtro. Hay unos (por ejemplo el CAGA) en los que “el palo” forma parte del recambio del filtro y otros (como el CJCA) en los que el palo va integrado en la tapa del filtro. En este último, además de la junta grande de la tapa, hay que cambiar las 2 juntas pequeñas que lleva el palo en la punta

Me cito a mí mismo para decir que, sin hacer absolutamente nada, el ruido ha desaparecido. Como vino se fue, y el embrague sigue funcionando igual (sin problemas). Así que seguiré sin hacer nada, aunque supongo que si tuve el ruido una temporada puede volver a aparecer en cualquier momento

Muchas gracias por la info, aunque no sea muy tranquilizadora, eso si Un saludo

Buenas. Me uno al club de los problemas con el embrague. El mío es un A4 2.0 tdi 143 CV restyling del 2012, con 104.000 km, la mayoría en autopistas. El caso es que desde hace unos 1000 km percibo una especie de grillo en el motor bastante audible desde el exterior que solo aparece cuando piso el embrague , y desaparece al soltar el pedal. Lo hace mayoritariamente en frío, aunque algunas veces también en caliente, e incluso a veces no lo hace. Por lo demás el embrague funciona bien, ni patina, ni vibra ni tiene tacto extraño y las marchas entran igual que el primer día. ¿alguien tiene idea de a qué se debe este ruido y sus consecuencias? El coche no tiene garantía ni me pienso acercar a un servicio oficial a que me sableen. Gracias y un saludo

Actualizo tras 5.000 km después de haber pasado la campaña (motor 2.0 tdi 143 cv CJCA): El coche definitivamente consume más, la media diría que me ha subido entre 0,3 y 0,4 litros. El coche ha perdido algo de fuerza en bajos y medios cuando se le pisa a fondo. El sonido ha empeorado ligeramente, suena menos redondo y diría que vibra más el escape a bajas rpm (percepción del ruido desde dentro del coche). Esto puede ser simplemente por el uso, el coche tiene 95.000 km, pero como ha coincidido con la campaña... Averías: ninguna de momento (toco madera) Resumen: no puedo decir nada positivo de la campaña

Viendo lo manitas que eres con los bricos te animaría a que te la hagas tú mismo siguiendo los tutoriales de este foro. Capacitado estás más que de sobra. Si yo he sido capaz... Y si no, yo he llevado alguna vez algún coche a Bricarbox en San Martín de la Vega y he quedado contento (trabajan bien a precio contenido)

Buenas. Una vez que he hecho más kilómetros ya puedo evaluar y me desmiento a mí mismo: el coche consume MAS Del orden de 0,3 a 0,5 litros más en viajes largos por autovía, y aproximadamente 1 litro más en uso mixto. En cuanto a prestaciones lo noto similar, quizás algo menos de patada pero no más lento

También mencionar que las activaciones que llevaba hechas con vag-com no se han perdido y siguen igual que como las llevé

Como curiosidad, hace unos días me hice la revisión de los 90.000 km y reseteé con exito el intervalo con el SRI Reset siguiendo los pasos de este magnífico hilo de vwgolf. El caso es que ayer llevé el coche a un servicio oficial a pasar la campaña de los gases y según me estaban abriendo la orden de trabajo con la llave conectada al ordenador, me comenta el asesor de servicio "acabas de pasar la revisión hace nada, no?" O sea, que la información se almacena en la llave exactamente igual que si se hubiese pasado en el servicio oficial

Yo pasé la campaña de gases ayer (y aprovechando el viaje me han heho también una campaña de actualización del software del climatizador) La verdad es que no noto absolutamente nada diferente (es un 2.0 tdi 143 cv CJCA), ni en prestaciones ni en consumo. A cambio me han dado el coche lavado y me han obsequiado con unos guantes de piel como deferencia por las molestias

Este es el aspecto que presentaba el filtro del aire después de 88.000 km (el original), con la idea feliz esa de audi de no cambiarlo hasta los 90.000. Tenía tod clase de flora y fauna ahí dentro

Pues aquí otro que se ha animado con la "autorevisión", en mi caso la de los 90.000, por lo que no he cambiado el filtro de combustible, ya que no le toca, y me da más respeto. Resumen: aceite castrol edge ll, mas filtros de aceite, aire y habitáculo todos marca Mahle, comprados online por 58 euros. Tornillo del carter cogido en recambios de un SO audi, 2,57. Y 29 euros de box (me lo tomé con calma y entre que soy novato y no encontraba las herramientas a la primera...). Total unos 90 euros. El proceso: el filtro de polen es fácil, aunque para quitar la tapa hay que hacer algo de fuerza y como la postura a adoptar no es muy ortodoxa requiere algo de contorsionismo. Me sirvió paa saber que en un SO audi de los 2 que he visitado para las 2 revisiones anteriores, me perdieron, olvidaron, sustrajeron... los 3 tornillos que sujetan el guarnecido de espuma que cubre el filtro. Lo cierto es que se sujeta igual sin ellos. El filtro de aire, fácil. Aflojar el tornillo del tubo de la admisión, y 6 tornillos torx, quitar filtro, limpiar y poner filtro nuevo. El aceite, fácil también, el cubrecarter se quita y pone fácil, el torlillo se afloja con una llave de 19, esperar a que escurra y listo. Y por último el filtro de aceite, que no es que sea difícil, pero estaba duro de narices, y al hacer mucha fuerza con la carraca marqué un poco la tapa (plástico bastante blando), pero por lo demás no tiene mucha historia. Cambiar las juntas tóricas que lleva y poco más. Rellené con 4,5 l y me marcaba en el fis la mitad entre el min y el max, así que eché el medio litro restante y a correr otros 30.000 km. Me queda resetear el aviso con el vag com que lo haré esta tarde y el trabajo estará completo. Animo a que lo intentéis, el miedo a romper algo impone un poco (sobre todo teniendo en cuenta que los audis no los regalan ) pero no entraña mucha dificultad, se ahorra una pasta, nadie le va a poner más cariño que uno mismo y el subidón de masculinidad que te da al ver que eres capaz de hacerle e mantenimiento a tu coche no tiene precio

El precio está muy bien desde mi punto de vista. Parece un advanced edition así que pelado tampoco está, y a mediados de 2012 costaba sus 30.000 eur. Yo tengo el mismo, de mayo 2012 con un kilometraje similar (79.000) y cero problemas. Sólo pasar varias campañas gratuitas que el tuyo supongo las tendrá pasadas al ser de concesionario oficial

Otro afectado A4 B8 restyling 2.0 tdi 143CV CJCA de Mayo 2012 Consultado en la página alemana: ID: 23Q4 S-ServicemaBnahme Diesel Abgas EA189

Yo acabo de pasar la de los 60.000 y como me ha coincidido con los 3 años, incluye cambio del líquido de frenos. Eso más cambio de matrículas: 585 euros. Es un b8 2.0 tdi 143. Incluye descuento por haber pedido la cita a través de la Apple de Audi asistencia

El mío es de mayo 2012, de los primeros del restyling Por cierto, el taller al que he llamado ayer para pedir cita, me dieron para el día 4 de febrero... Nada menos que 15 días para algo que se tarda 30 minutos. A partir de ahora pienso pedir las citas con la app de audi del móvil, que para el mismo taller daba disponibles todos los días a todas horas

Otro más. Me llegó la carta hace 2 días

Creo que gano yo: pago 329 EUR en Direct Seguros por un todo riesgo con franquicia de 300 EUR. El coche es un A4 tdi 143 CV 2012 Advanced Edition con los opcionales incluidos en la póliza. Hombre de 37 años residente en Madrid, con 18 años de carnet y sin siniestros con culpa. Al comprar el coche cambié de Mutua Madrileña, donde tenía el anterior coche, a Direct Seguros. De momento no he hecho uso de la póliza, así que no puedo evaluar su calidad, pero el precio es casi imbatible. Un saludo

Hola. Yo tengo un A4 de mayo 2012 (modelo 2013) y cogí el paquete business con el MMI Navigation no plus y esto es lo que te puedo contar, aunque la verdad es que no lo usado demasiado ni he trasteado mucho con él: - La visualización: solamente en 2D, es un poco decepcionante. Las órdenes vocales (la voz de la señorita que te guía) no van especialmente fluidas. En estos dos apartados desde mi punto de vista un TomTom normalillo está bastante mejor resuelto. - Los mapas los lee en el lector de la radio, aunque se pueden volcar a una SD y dejar libre el lector (a cambio de sacrificar una de las 2 ranuras SD). Yo los llevo copiados en una SD y uso la otra ranura para música. De todo estas características: Seguiremos teniendo las dos ranuras de SD en el frontal. Si -Seguiremos teniendo la ruletita para manejar desde detrán de la palanca de cambios. Si -Seguiremos pudiendo ver título, artistas y carátula de los MP3 introducidos en la SD, siempre que estos datos vengan especificados en las metaetiquetas del archivo, claro. Si -Seguiremos pudiendo utilizar las funciones de voz desde un botón del volante. Si -Seguiremos pudiendo reproducir tanto música en MP3 como en WMA. Si, aunque creo que jamás he probado un wma -El camino del GPS se actualizamediante TMC para tener en cuenta los informes de tráfico actuales. Si -Seguiremos teniendo sistema de radio AM/FM de alta calidad con 3 sintonizadores. Creo que si -Eso sí, tendremos algo menos de espacio en la guantera, por el lector de CDs que alverga los mapas. El lector es el del salpicadero, yo no llevo nada en la guantera -Podremos actualizar los mapas por nuestra cuenta con "copias de seguridad" que circulan por Internet. (con el plus toca pasar por concesionario = 300€). Esto no lo se Resumen: no he tenido la oportunidad de probar el MMI plus, pero el MMI normal me ha decepcionado bastante en relación a su precio. Un saudo

De ahí, paseo turístico en barco por los canales, vuelta y prueba del A6 híbrido por el centro de Copenhague. El A6 híbrido destaca por su confort y silencio. A muy baja velocidad en modo eléctrico no se escucha nada y el motor de gasolina entra con suavidad. Tiene los típicos indicadores en el cuadro de eficiencia y en la pantalla del MMI muestra los flujos de energía. El 25 era el mío Después de eso, otro lunch, transporte para el aeropuerto y vuelta a casa, esta vez con Iberia, en un avión que parecía un gallinero comparado con el de la ida. Esto ha sido todo. Un regalazo por parte de Audi. Todo organizado, cuidado hasta el último detalle. En fin, cosas que fidelizan y crean marca.

El circuito de conos también bastante divertido ya que probábamos “a saco”. El único requisito era no desconectar el ESP y no saltar en un cambio de rasante que había. Tenían hasta un BMW serie 1 (peladete, eso si), por si alguien quería comparar Vuelta de nuevo a Copenhague, en esta me toca conducir (la ida la hice de pasajero) y me toca el s-tronic rojo que lo llevo siempre en automático salvo algún toque en las levas para probar. El coche está muy conseguido, aunque costará una pasta y eran unidades muy equipadas. Luego: cena de gala a partir de las 7 en el Audi Pier, un auditorio que tenían montado para la ocasión. Dentro tenían una pequeña exposición… y catering: De esto no hay muchas fotos porque advirtieron que no llevásemos cámara ni móviles, aunque luego permitían fotos. Me enfundo el traje y la corbata (luego me la quité) y para allá de dos en dos en los A3. Un evento audiovisual con bailarines, violinistas,… supercurrado. Hay fotos en la web de Audi Alemania. Luego barra libre con cócteles y demás hasta la una. Cayo un Mojito y 3 gin tonics . Vuelta para el hotel en bus y a madrugar el domingo. Día 3: Domingo 29: desayuno, dejamos las maletas para que nos las lleven al aeropuerto y nos llevan al centro, donde hacemos un recorrido con bicicletas hasta el Audi Sphere, tres esferas presurizadas que han montado delante del parlamento. Bicicletas híbridas a la ida (una pasada) y normales a la vuelta. El casco tenía un sistema inalámbrico por el que nos guiaban. Las esferas estaban dedicadas al Audi space frame, al audi connect y al Audi e-tron.

y 2 pruebas: rodar en circuito con los S6, S7 y S8, y un circuito revirado de conos para hacer con los A3 tfsi S-tronic. Lo del circuito una pasada, vas solo en el coche, eran filas de 4 en las que el primero era un miembro de la organización que se adaptaba a tu ritmo. El único requisito era que no se podía adelantar. La verdad es que poder pisarle a fondo a coches de 420 y 520 CV es una pasada. No se alcanza mucha velocidad punta porque el circuito es bastante revirado pero se iba rápido. Aquello era como un parque de atracciones: hacías una pequeña cola, dabas una vuelta con cada uno y te bajabas, esperabas otra vez la cola o ibas al circuito de slalom y volvías a subir. El S7 fue el que más me gustó. El S6 me gustó mucho, incluso estéticamente parece muy deoprtivo. Del S8 impresiona su patada al pisarle a fondo, aunque en circuito se le nota un poco más barco y los cambios de marcha eran un poco bruscos. Y sus llantas de 21’’ bufff…

Día 2, Sábado 28 de julio: Desayuno buffet y tour turístico en bus por Copenhague de 9 hasta las 11:30 por los sitios más importantes, momento en el que nos llevan al Audi Welcome Lounge, en el aeropuerto. Allí nos dan las acreditaciones y tenían en exposición 2 audi A3 para toquetear. Comida y bebida por doquier. A partir de ahora empieza lo divertido: Allí fuera nos esperan unos 200 audi A3 (la mitad blancos y la mitad rojos). Desde allí nos iremos de 2 en dos en solitario hasta el circuito de Sturup, en Malmoe (Suecia), cruzando el puente que separa Suecia y Dinamarca. Solos, sin nadie de la organización. Te programaban el navegador y ya está. Unos 50 km de distancia. Los A3 todos muy equipados: los blancos eran 2.0 tdi 150CV con navegador, control de crucero adaptativo, bixenón, control de ángulo muerto,… y los rojos eran tfsi 180CV s-tronic con levas, navegador, techo…. Llegados al circuito (aunque nuestro navegador estaba mal programado y nos llevó a un pueblo a 10 km). Allí tenían en exposición los nuevos RS4 avant y SQ5 para toqueter, catering con bebida y comida (cómo no…)

Buenas. Pues como lo prometido es deuda, aunque con un ligero retraso aquí os traigo la crónica de los Audi Experience Days 2012 en Copenhague. Día 1: Viernes 27 de julio. Vuelo Madrid-Copenhague. En mi caso con SAS. Llegada puntual al aeropuerto de Copenhague donde nos espera un señor con traje y un cartel a los 3 que llegábamos en ese vuelo. Nos llevan hasta el hotel, que está un poco a las afueras. El hotel es el Bella Sky, un 4* de diseño muy chulo, Descanso, duchita y una cerveza en el hotel y a las 7 nos llevan a cenar en un bus a los 5 que llegamos desde Madrid y en el restaurante se nos unen las 4 personas que llegaban desde Barcelona. Restaurante Soren K en los bajos del Black Diamond con vistas a uno de los canales. Después de la cena, algunos sucumbimos a la tentación de tomarnos una copa por el centro. Nos tomamos una rápido en un sitio que no fue gran cosa, taxi y para el hotel. Nada de coches el primer día. Continúa