Maikel32

Gracias por tu respuesta, hoy he estado viendo el Castrol Magnatec de 4 litros (que no sé si es el tu dices) y solo he visto que diga 505.00. A ver si mañana que voy a Valencia, veo algo que me sirva y guste. Saludos

Llevo algo de retraso con el cambio de aceite, sobre todo porque no he encontrado el que usaba hasta ahora, ELF Excellium DID W5-40 y que me había ido de maravilla. Hasta ahora lo compraba en FeuVert, pero parece que ya no lo venden o se ha dejado de comercializar, he estado mirando otros aceites, pero ninguno cumple la especificaciñon de audi 505.01 y que creo que es la necesaria para mi motor TDI de 130 cv. He preguntado en un conce si puedo usar un aceite 505.00, si el mio es 505.01, y me han dicho que ni se me ocurra hacerlo, así que hasta ahora sigo sin encontrar un aceite para poder cambiarlo. Este aceite de ELF es el único en el que he visto escrito 505.01 y por ahora no sé que hacer. A ver si me podeis echar una mano y recomendar un aceite sintetico (no quiero longlife) para un TDI con 125.000 km, y también si lo comprais en alguna cadena de recambios en especial, ya que en la zona donde vivo, brillan por su ausencia. Saludos

Bueno, problema solucinado, esta mañana me he puesto y en 3 horas he desmontado el marco, cambiado el kit y montado todo. Cuando se termina parece que no es tan dificil, pero hay que quitar muchas piezas (algunas que los manuales de taller no dice) y tornillos. Al final solo me sobrado un tornillo que fija el guardenacido, porque al montar no lo visto en la caja y al terminar a aparecido, pero no he desmontado para para ponerlo... a la caja de tornillos sobrantes :-) Al final, por 104 euros y 5 horitas de trabajo, el elevalunas vuelve a funcionar. Saludos

Gracias oalpick, hoy he estado en un conesionario y me han dicho que debo comprar el kit que comentas, y que en cierta forma me parece mejor, ya que no me veo enrollando el cable en la polea para que luego funcione perfectamente. Me han dicho que el kit vale aproximadamente 90 eur + iva. ¿Alguien sabe algo de esto? Si lees esto tolo: Creo que con los .pdf que me diste es suficiente para cambiar el kit, pero no estoy seguro. Gracias de nuevo, saludos

Ya he leido la documentación y la verdad me parece bastante complicado desmontar el marco, aunque me atrevería a hacerlo, me gustaría saber al menos si es la polea de las fotos, lo me ha causado el problema. Gracias por la ayuda.

en la zona de la polea, habían virutas de como si algún roce se hubiera comido alguna parte del plastico de color azul. ¿Creeís que es la polea? ¿es muy compliacado cambiarla? ¿hay que comprar algun "kit" o se vende por separado? Disculpad tanta pregunta, pero me gustaría saberlo ante de desmontar el marco, ya que debería montarlo de nuevo sin reparar porque no puedo dejar el coche abierto y por el momento me parece bastante complicada la reparación. Saludos

la polea completa

otra mas

Parece que esta pieza negra no está bien........

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Muchisimas gracias por la documentación Tolo. Sin ella no podría hacer nada, esta noche me la estudio. Como no he podido desmontar el marco, no sé que puede ser lo que esta roto, pero la polea que comentaba, no parece tener buena pinta, esta mañana he hecho unas fotos.......

Hola a todos, esta tarde se me ha estropeado el elevalunas y se ha quedado el cristal bajado. He estado mirando por el foro para ver si hay algún tutorial para desmontar la puerta y subierlo al menos de forma provisional. Pero los tutoriales que he encontrado para un A6 y un A3, no se parecen en nada a como se desmonta la puerta de un A4 B6. He ido buscando y quitando tornillos, forzando piezas (he roto la rejilla del altavoz ), he quitado incluso el motor del elevalunas, pero el marco de puerta sigue completamente sujeto a la carroceria y no se de que forma se saca, o si es posible hacerlo. De hecho pensaba que la avería podía ser la misma que explican en los tutoriales que he comentado, pero no tengo claro que sea eso, ya que antes de estropearse el elevalunas, se ha escuchado un sonido como de roce con arena mientras el cristal bajaba. Haciendo mucha fuerza, he podido subir el cristal, no se si deberia subir facil o no, pero creo que deberia ir suave si no tiene conectado el motor. Despues de subir el cristal, al separar la pieza azul (que tiene el cable de acero) donde va conectado el motor, de la chapa de la puerta, he visto que cerca de la cabeza del cable, habia un trozo del mismo, salido de una ranura por donde imagino que debería ir, y que no sé si es que se ha salido al separar la pieza de la puerta o que es la averia que impide funcionar el elevalunas. Mañana haré alguna foto para mostraros como está todo. Os agadecería si hay alguien que tenga el elsawin y que pueda pasarme las instrucciones de como se desmonta el cristal, ya que he desmontado mucho y no se si recordaré de como se monta todo de nuevo, y sobre todo lo que mas me preocupa.... que quede como si nunca se hubiera desmontado Gracias por vuestra ayuda

¿A nadie se le ocurre una solución?, cuanto mas tiempo pase, más dificil me será sacarlas. No quiero liarme a martillazos con la pinza, pero estoy seguro que si lo llevo al taller, lo harán ellos.

A mi también me da a menudo, lo que hago, cuando lo recuerdo(a veces el chispazo me lo recuerda tarde ), es al salir del coche, coger la puerta por la parte metalica con toda la mano. De esta forma descargas la electricidad estatica que llevas sin notar calambre, ya que el calambre (a veces con chispazo incluido) se produce al rozar o tocar levemente el metal. Si lo haces como te digo, no deberias notar nada. suerte

Muchas gracias Cloud por tu respuesta. Mas o menos tengo claro como empujar el pistón una vez quitada la pinza, pero el problema es que, aún habiendo quitado los tornillos de sujeción de la pinza, al haberse creado un borde en el disco de freno, las pastillas y la pinza crean un cojunto perfectamente encajadado en el disco y creo que si no introduzco un poco el piston para dejar holgura entre las pastillas y el disco, la pinza no va a salir. No sé si me explico bien. Ya que el pistón es tan complicado de introducir, debe haber una forma para solucionar este problema, porque sino, me parece una chapuza. Solo he quitado los dos tornillos de allen, tambien hay otro por la parte interior de la pinza, pero creo que ese solo sirve para sujetar el freno de mano y hasta ahora no lo he quitado. Saludos

No tengo experiencia con ninguno de estos, pero he leido que mucha gente habla muy bien del Falken FK452. suerte y ya contaras tu decisión.

Si, tenia el freno de mano suelto y el bote sin tapa.

Gracias por la idea lupogt, habia estado pensando en como poder fabricar el útil, pero nunca hubiera pensado en una boca. Volviendo al tema de las pastillas, pues va a ser que sí es más complicado que las delanteras. Esta mañana he intentado cambiarlas sin éxito, despues de aflojar los dos tornillos que sujetan la pinza de freno con una llave allen 8 y sacarlos, no he podido sacar la pinza. El disco tiene entre 1 y 2 milimetros comidos por cada lado y las pastillas impiden sacar todo junto. He intentado hacer un poco de palanca entre la pastilla y el disco con un destornillador, pero no le he insistido con mucha fuerza porque el pistón que empuja las pastillas (como habeis comentado) va enroscado y no queria rayar mucho el disco. Luego lo he intentado con un gato, sin insistir mucho, con la esperanza de poder cerrar el piston lo suficiente para que saliese todo, pero tampoco ha funcionado. Finalmente he intentado sacarlo a la fuerza con un martillo golpenando la pinza, pero apenas se podía montar la pastilla sobre el borde del disco y como tampoco se puede ver si la pastilla interior sale, tampoco he insistido mucho para no terminar con alguna pieza rota y el coche parado en el garaje. Despues de más de una hora intentandolo, he desistido porque si esto me estaba constando tanto con la primera pinza y no habia consguido sacarla, todavía me quedaba la segunda. Lo único que me queda por probar, es aflojar el tornillo para el purgado y hacer palaca o presión en la pinza para abrirla (que no se si funcionará), pero antes de ensuciar todo y arriesgarme a que le entre aire al circuito del liquido de frenos, quería saber si hay alguna forma mas sencilla de poder sacar la pinza. No creo que un mecánico se tire un mañana entera para cambiar las pastillas traseras, solo falta saber el como. Saludos

Gracias por vuestros trucos pofesionales. He hablado con la tienda de repuestos y dicen que vale bastante cara esa llave, así que para una vez que me va a hacer falta, intentaré solucionarlo con la llave de radial o unas tenazas. lupogt, ¿es facil fabricarse el útil? Saludos

Bueno, pues ya veré que hago Muchas gracias, Saludos

Gracias por la respuesta luisfm. ¿Entonces no me vale un sargento para comprimir el piston?

Hola a todos, despues de 105.000 km, los discos traseros se quejan de vez en cuando en alguna frenada, así que ha llegado el momento de cambiar las pastillas. Nunca he cambiado las pastillas traseras en ningun coche y antes de empezar, quería saber de alguien que lo haya hecho, si tiene algún misterio diferente al de cambiar las pastillas delanteras. Para empezar he visto que las traseras son de menor tamaño, trae 5 tornillos y cuatro chapas (que ya veré donde van cuando lo desmonte), aparte de las mismas pastillas claro. Pues eso, y si hubiese algún pdf del elsa , ya sería la leche. Saludos y gracias por la ayuda.

He visto que los Bridgestone RE720 que tengo puestos ahora, llevo con ellos 51.000 km . Me conformaria con que los RE5050A me durasen 40.000 km, pero tengo dudas que me puedan durar eso, porque si es el tope de gama, creo que es lo mismo que muy blandos, buenos y se gastan muy pronto. Tambien he leido por otros foros que muchos hablan muy bien de los Falken FK452 (dibujo muy parecido al RE720 de Bridg), pero no sé que tal andaran sobre mojado y aunque por la zona de Alicante-Valencia no llueve mucho, cuando lo hace, se queda el cielo a gusto. Estos me cuestan 66 euros menos que los Bridgestone, pero por el momento no quiero arriesgarme a meter la pata por ahorrarme cuatro euros. He quedado muy contento con los Bridgestone. Antes de estos, tuve los Michelin Primacy y también me fueron bien, pero no tienen protector de llanta y los bridgestone si. Saludos

Hola, yo pronto debo cambiar mis Bridgestone Potenza RE720 en medida 205/55/R16, es una lástima que este neumático ya no lo fabrican y está agotado, porque a mi me ha ido muy bien en todos los sentidos. No hago una conducción deportiva, pero siempre ha tenido muy buen agarre tanto en seco como mojado. Nunca me han hecho aguaplaning y he conducido varias veces bajo lluvias torrenciales bastante rapido, sin tener ninguna pérdida de agarre. No lo hemirado, pero seguro que llevo más de 40.000 km con ellos. Ahora estoy por ponerme los Potenza RE050A por eleminación, pero me gustaría que me durasen como estos, ¿este neumático es muy blando?. Saludos