Tórtel

Gracias por as nuevas fotos, la verdad es que se ve bonito el azul sprint en el restyling, me gusta más como queda que en la versión previa. Sobre lo que dices de la suspensión estoy totalmente de acuerdo contigo, las 2 veces que he probado el s3 me he llevado una gran sensación porque es dura pero no te llega a torturar la espalda, lo que se agradeceremos en viajes. Es un elemento que no lo cambiaré en un futuro. El consumo....creo que es lo de menos en este coche, lo vas a disfrutar tanto que con hacer 300 o 350 km con un depósito estarás contento, lo bueno es que ahora la gasolina está a la baja y los precios seguirán cayendo. Diría que en 2009 pagaremos el litro de 98 por debajo de 1€, lo que supone que viniendo de precios cercanos al 1,40 sea una auténtica minucia. Por tus comentarios y por tu sorpresa deduzco que no probaste el s3 antes de comprarlo. En ese coche la fiesta empieza a partir de las 2500rpm, que es cuando comienza a empujar, pero es en torno a las 4000, como dice Valhalla, cuando el coche empuja fortísimo, cambia el sonido, se nota el soplido del turbo una barbaridad (algo que me sorprendió en un turbogasolina)... en fin, que no pasa nada si con el coche calentito y de vez en cuando le pegas un achuchón :ranting2: Enhorabuena por el coche, ayer el mío entró en producción, así que me debe de quedar un mesecillo

Por fin!!!!! el coche precioso. Me parece que el siguiente restyling en llegar será el mío. Espero que comentes más impresiones a medida que lo vayas rodando!

Eso no es un marron ,es una put*da :clap1: Si es que tienes nieve hasta en los escapes!!!!!! :ranting2:

Capar esa bestia sería complicado

Cuelgo el post de soloturbovag del que habla sapatillaplana. Se pueden ver los videos de los donuts con el haldex race y se comenta ampliamente cómo funciona http://www.soloturbovag98.com/forum/index.php?topic=3006.0

Me mojé demasiado pensando que el vtec "abría" a 4000...sabía que me podía estar equivocando, pero jamás hubiese pensado que empezaba a funcionar a 7500 rpms, debe de ser tremendo! Lo bueno que tienes en el s3 es que es tremendamente potenciable sin apenas comprometer la fiabilidad

Yo creo que con ese motor no deberías de pasar mucho más allá de las 6000rps si lo que buscas es eficacia. Lo que te pasa es que viniendo de un typeR te parece normal que "no suba", porque el civic por esos regímenes es en los que abre las 4 válvulas y despega ...son dos concepciones distintas

Tu llevas alguna de las 2 haldex? o te has comprado el cable? o vas de serie? Llevola centralita y el cable.De ahí mis impresiones en el post de arriba Qué lío tengo, o sea, que te has pillado el cable (150€) y la centralita nueva para el haldex (que son unos 700€), no es así? Ahora mis dudas acerca del comportamiento de estos sistemas 1. ¿Sigue estando "capado" en las arrancadas desde parado? 2. ¿Sobrevira mucho en seco? (en mojado supongo que será la fiesta)

Tu llevas alguna de las 2 haldex? o te has comprado el cable? o vas de serie?

Queria saber si alguien de por aqui ha montado el haldex race o el haldex performance. Es algo que me interesaria mucho saber que tal va porque me da que en cuanto me den el S3 va a ser la primera modificacion que le haga

Pues el del 997TT habrá tenido que echarlo coj**es, por que en crreteras reviradas, a no ser que entre curva y curva haya una buena distancia, el RS4 es mucho más efectivo (y más asequible de llevar en carreteras civiles) Un 997 tt sobre el papel y en la práctica es mucho más efectivo que un rs4...El audi pesa 1725kg, el 997turbo 1660kg, y éste último tiene una puesta a punto más deportiva, aunque también es cierto que ninguno de los 2 es un deportivo al 100%, están a medio camino entre un GT y un deportivo, siendo en mi opinión (contrastada) más y mejor deportivo el turbo, con la mayor eficacia que ello implica.

Vista la poca diferencia en línea recta entre un carrera S de 355cv y el R8, no me extrañaría nada que el ttrs pudiera andar casi a la par que esos dos...

Y el tuyo para cuando???

Cada cual tiene su apreciación subjetiva de un mismo hecho. No sé que patada tienen los Tdi porque nunca he conducido uno, pero te aseguro que es sobrepasar las 4.200 rpm y notar un empujón notorio y muy claro. No sé si mi caso es único, solo sé que hay un incremento considerable en la sensación de empuje a partir de ese régimen de giro. A mí eso no me parece linealidad. Aunque no es una sensación como la que pudiera haber en los turbo radicales, tipo R-5 turbo. Saludos. Mi ex tdi 150cv tiene más patada que el s3, ahora bien cuando ves el velocímetro de uno y de otro te entra la risa con a diferencia que hay entre ambos Claro, es que una cosa son las prestaciones reales y otra la sensación de prestaciones. De todas formas, no creo que me gustara un empujón del turbo muy pronunciado, sería demasiado brusco para mi gusto. El del S3II está bien, lo aumentaría un poco (pero sólo un poco). Oye, ¿qué es eso del Audiforum? ¿se pueden probar coches? Hombre el S3 tambien tiene su patadita, esta bastante bien. En audiforum se prueban las versiones exclusivas de audi

Pues si, la verdad es que la haldex performance se nota. Ademas con el cable para seleccionar las 3 posiciones esta muy bien. Yo tambien lo tengo en mente, es cara pero vale la pena. Yo cuando monte en su coche llevaba la dv, linea y la stage I ( me imagino que bien apretada), igual cuando has montado tu llevaba algo mas, porque tenia unas cuantas cosas en mente. Me gusto mucho como andaba eso, asi que el proximo paso es dejarlo asi, y luego ya se vera. El SPS tambien lo quiero comprar, para enredar un poco, hacerme una electronica con settings mas conservadores para todos los dias y la fuerte para cuando quiera disfrutar. A ver si puedo pedirsela el mes que viene. un saludo Vaya vaya, lo del haldex performance es sin duda interesante, los de revo también te lo instalan?? qué precio tiene? Y el SPS te lo dan con la repro o hay que pagar un plus? El SPS (el aparatejo que permite variar los parámetros de la repro) tiene 2 versiones: -La normal cuesta unos 199€+IVA y sólo dispone de los ajustes stock y performance, además de un eficaz (supongo) antirrobo/bloqueador de la ECU. -La especial (además de lo anterior permite ajustar de forma más detallada los valores de consumo, respuesta del turbo y mezcla aire/combustible ........ conectando un PC portátil) cuesta unos 349€+IVA. Y con la SPS normal cómo se varían los parámetros?? te dan algún mandito o algo?

Cada cual tiene su apreciación subjetiva de un mismo hecho. No sé que patada tienen los Tdi porque nunca he conducido uno, pero te aseguro que es sobrepasar las 4.200 rpm y notar un empujón notorio y muy claro. No sé si mi caso es único, solo sé que hay un incremento considerable en la sensación de empuje a partir de ese régimen de giro. A mí eso no me parece linealidad. Aunque no es una sensación como la que pudiera haber en los turbo radicales, tipo R-5 turbo. Saludos. Mi ex tdi 150cv tiene más patada que el s3, ahora bien cuando ves el velocímetro de uno y de otro te entra la risa con a diferencia que hay entre ambos

Pues si, la verdad es que la haldex performance se nota. Ademas con el cable para seleccionar las 3 posiciones esta muy bien. Yo tambien lo tengo en mente, es cara pero vale la pena. Yo cuando monte en su coche llevaba la dv, linea y la stage I ( me imagino que bien apretada), igual cuando has montado tu llevaba algo mas, porque tenia unas cuantas cosas en mente. Me gusto mucho como andaba eso, asi que el proximo paso es dejarlo asi, y luego ya se vera. El SPS tambien lo quiero comprar, para enredar un poco, hacerme una electronica con settings mas conservadores para todos los dias y la fuerte para cuando quiera disfrutar. A ver si puedo pedirsela el mes que viene. un saludo Vaya vaya, lo del haldex performance es sin duda interesante, los de revo también te lo instalan?? qué precio tiene? Y el SPS te lo dan con la repro o hay que pagar un plus?

Pues en su día tocará ir a Palencia sin duda alguna

Yo supongo que le pondré Supersprint, no se porque, pero Milltek no me termina de convencer en cuanto a sonido, siempre me gustó mas Supersprint

Si te vale un taller de Palencia te puedo dar la dirección. Yo me tendré que zampar un viaje de setecientosypico km entre ida y vuelta para hacer la repro pero eso no me va a disuadir. Saludos. Digo yo que se podrá hacer en Madrid.....sería muy raro que en Palencia se pudiese y en Madrid no, pero bueno, por ahora lo de REVO es pura curiosidad, que aun no tengo el coche

Por cierto, alguién sabe cómo dar con los de REVO en Madrid?

Sólo 2 detalles.. En un motor turbo,ganar por debajo de 2000rpm's es imposible. Corta pasadas las 7000rpm's y entre 6 y 7ooo tiene muuuucha chicha!! LA falta de bajos puede que mejore un poco cuando se suelte el motor,dale un poco de vidilla a ver que pasa.Aun con todo,no es un motor que le guste ir a bajas vueltas,por suerte tiene las relaciones bastante cortas y enseguida pasas de bajos a medios Yo esperé nada en pasar por el banco,pero con los km's noté que anda claramente más(siempre comprando con otros coches para tener referencias).Con electronica con settings fuertes,pasas los 315cv auqnue eso de los bancos es un poco complicado... Hay por ahí una stage2 en pruebas.Con turbo origen se pasan los 360cv... Jejeje es verdad, la aguja del cuentarevoluciones (y del velocímetro) va disparada hacia arriba; por eso me hubiera gustado tanto un cambio secuencial con levas, ¡¡¡las marchas duran tan poco en este coche!!! Ya tengo ganas de que llegue el día de la repro. Saludos. Puede ser que tengas razón con lo del secuencial, las aceleraciones son mejores, pero creo que no te hace falta mucha más aceleración. Yo he tenido la ocasión de encargar mi s3 con dsg (stronic) y al final, tras mucho pensarlo, he deshechado esa posibilidad porque esas 2 decímas que gana el stronic en rapidez me quitan el disfrute de apurar una frenada reduciendo 3 marchas a la vez que hago doble embrague teniendo cuidado de soltar el pedal izquierdo suavemente para hacer que el coche no se mueva...es mi modo de ver, aunque reconozco que estuve una semana dándole vueltas a la decisión Einnnnnnnn!!!!! ¿Y eso cómo se hace? ¡¡¡que solo tenemos 2 piernas!!! En serio, no lo decía tanto por la aceleración sino más bien por la rapidez en el cambio (ya puedes ser veloz con la palanca que el secuencial te gana) y la comodidad de ir rápido sin tener que estar peleándote con palanca y embrague. Ya veo que te gustan las sensaciones racing, a mi también pero soy más cómodo. En rapidez no hay conjunto mano-pie que supere al stronic y la sensación constante de empuje es brutal!Pero me quedo con el manual y más en este coche que de prestaciones va sobrado

Creo que es debido a que el manual paga un 14,75 % de IM y el s-tronic un 9,75% ya que no supera los 200 g/cm de CO, un saludo Creo que no es por eso, en mi factura del pedido de mi s3 manual, aparece un impuesto de 9,75

Sólo 2 detalles.. En un motor turbo,ganar por debajo de 2000rpm's es imposible. Corta pasadas las 7000rpm's y entre 6 y 7ooo tiene muuuucha chicha!! :clap1: LA falta de bajos puede que mejore un poco cuando se suelte el motor,dale un poco de vidilla a ver que pasa.Aun con todo,no es un motor que le guste ir a bajas vueltas,por suerte tiene las relaciones bastante cortas y enseguida pasas de bajos a medios Yo esperé nada en pasar por el banco,pero con los km's noté que anda claramente más(siempre comprando con otros coches para tener referencias).Con electronica con settings fuertes,pasas los 315cv auqnue eso de los bancos es un poco complicado... Hay por ahí una stage2 en pruebas.Con turbo origen se pasan los 360cv... Jejeje es verdad, la aguja del cuentarevoluciones (y del velocímetro) va disparada hacia arriba; por eso me hubiera gustado tanto un cambio secuencial con levas, ¡¡¡las marchas duran tan poco en este coche!!! Ya tengo ganas de que llegue el día de la repro. Saludos. Puede ser que tengas razón con lo del secuencial, las aceleraciones son mejores, pero creo que no te hace falta mucha más aceleración. Yo he tenido la ocasión de encargar mi s3 con dsg (stronic) y al final, tras mucho pensarlo, he deshechado esa posibilidad porque esas 2 decímas que gana el stronic en rapidez me quitan el disfrute de apurar una frenada reduciendo 3 marchas a la vez que hago doble embrague teniendo cuidado de soltar el pedal izquierdo suavemente para hacer que el coche no se mueva...es mi modo de ver, aunque reconozco que estuve una semana dándole vueltas a la decisión