Tórtel

Por cierto, con el s-tronic, el 0-100 km/h en 5,5 segunditos. Supongo que llevará launch control, al igual que el TTS

Yo me estoy pensando bastante si ponerle el s-tronic, por un lado sí me apetece (prestaciones ligeramente mejores, consumos también inferiores, más comodidad, una velocidad de cambio que acojona,....) Pero por otro también se que echaré de menos el controlar totalmente un coche como el S3, hacer yo mismo el doble embrague, en fin, creo que lo que ganas de un lado lo pierdes en diversión. De todas formas me voy a enterar a ver que me dice al comercial, porque hace 3 semanas pregunté en un conce y creían que no iban a sacarlo, pero vamos eso es algo que está descartado, fijo que en un mes lo tenemos aquí sino es antes

Sí que me gustan, pero si dejo el coche con las lantas oscuras, la parrilla negra, me parece que unos retrovisores en color aluminio no pegan nada

A partir de mañana en UK se podrá pedir el doble embrague para el S3. Ya era hora, lo deberían haber hecho coincidir con el restyling. Por cierto, 7 velocidades! Voy a llamar a mi comercial a ver si sabe cuándo llegará a España. Fuente: http://www.audi.co.uk/audi/uk/en2/about_au...ion_option.html

A esa foto hay que añadirle imaginariamente los espejos naranjas y la parrilla negra...nada de photoshop

Pues vaya cachondeo que se traen los de audi A ver, no tengo ninguna foto de como será el coche, no he encontrado ni una. Únicamente me hago mentalmente una idea partiendo de esta foto

Una pregunta que me surge es si los de audi suelen cumplir con los plazos de entrega, o por el contrario se alargan o ase acortan con respecto a lo previsto

Si te digo la verdad ni yo mismo se oquedará el coche porque en el configurador, porque no me muestra cómo quedaría con la parrilla negra y los retrovisores naranjas. Así que entre las fotos que habéis puesto del nuevo S3 con las parrillas negras y un poquito de imaginación me construí la apariencia que tendría el coche, y me gustó.

Me sale por 43200 y pico. No recuerdo la cifra exacta porque cuando fui a firmar el pedido estaba el coche en 42834 pero le añadí el paquete invierno y se que se quedó más allá de los 43200

El pasado viernes encargue mi S3, espero que llegue para navidades y poder llevarmelo de viaje. El coche sera asi: Naranja magma con retrovisores naranjas Parrilla negro brillante Llantas rs4 en antracita Buckets Tapizado del techo en negro Apoyabrazos Tempomat Paquete de iluminacion interior Paquete de invierno (retrovisores exteriores calefactables y abatibles electricamente) Asistente al aparcamiento trasero Tornillos antirrobo Creo que no me falta nada mas salvo la espera

Muy útil saber esto de la electrónica. Yo tengo un mini y puse la pieza que comenté antes y no me ha dado ni un solo problema..el coche suena genial

La sonda que preocupa si suprimes el catalizador es la segunda, la que está justo tras el catalizador. Para evitar errores con la sonda lo que hago es usar una pieza que fabrica Ralliart (especialmente para los Lancer Evolution, pero que puede ser usada en todos los coches) que es una especie de tuerca que se mete en el hueco de la sonda. En esa misma pieza enroscas la sonda de tal modo que ésta queda alejada del paso de los gases, con lo que consigues engañar a la sonda ya que no está totalmente expuesta...así evitas el error y una posible pérdida de rendimiento.

Un Cayman o CaymanS,lo mires por donde lo mires, tiene un paso por curva más rápido que un S3 y a poco que conozcas un S3 y un Cayman sabrás que las sensaciones son también mejores. Una pena que el CaymanS que probaste no fuese manual, porque de haberlo sido te hubieses llevado otra impresión. En cuanto a sensación de aceleración pienso que un S3 te da mejores sensaciones, es lo que tiene tener turbo. Te diré que muy muy a menudo conduzco un CarreraS y me parece que en marchas cortas el S3 tiene más tirón, aunque realmente no es así. Eso sí, la sensación esa de que los atmosféricos no andan se me pasó al poco tiempo de estar con el 911, me bastó hacerme un viaje largo para ver que era tirado pasar de 180 y a esas velocidades cuando le pisabas....que te voy a contar. En cualquier caso, son 2 auténticos pepinos

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente El S3 de serie va fenomenal pero le falta desembarazarse de ese exceso de aburguesamiento que le han querido imprimir en Audi. Hay una cosa que no entiendo: dices que le pondrás un downpipe sin catalizador llegado el momento ....... ¿cómo harás para pasar la ITV? ¿Además de la válvula de descarga, la repro y la línea de escape merece la pena tocar algo más? Tengo pensado cambiar el equipo de frenos más adelante por unos Brembo, las pinzas de un pistón me parecen insuficientes, lo que no sé es si hay que cambiar también los discos (espero que no). Las modificaciones las haré (calculo) en unas 3 ó 4 semanas, en Art competició me han asegurado que con los cambios que planeo debería dar unos 340 jacazos. Ya os contaré. Saludos. P.D.: ¿vas a modificar el S3 nada más lo recibas? Si pones la downpipe si catalizador, tendrás que poner la original para pasar la ITV. Tengo un mini sin catalizador y es precioso como suena, y la verdad es que para pasar la ITV le dedico un día entero, por la mañana al taller a ponerle el escape original, paso la ITV y vuelvo al taller, así cada dos años. En el caso de que pongas un kit de frenos, ya que estás pues cambiale también los discos. De todas formas para ir por la calle creo que con unas pastillas más deportivas, un buen líquido y unos latiguillos metálicos los frenos aguantarán más. Este aspecto me parece bastante controvertido porque todo coche que pruebo que tiene cambiados los frenos, me parece que en distancias de frenado no es que mejore una barbaridad (que por supuesto que mejora), donde sí que mejora es cuando toca hacer uso intensivo, momento en el que no pierden la eficacia. Es la única ventaja realmente clara que le veo a esos kits es esa. Para mejorar las distancias de frenado lo óptimo es tener un adecuado reparto de pesos y sino fíjate en los porsches, que con más de un 60% del peso en el culo son, de largo, los mejores frenadores del mercado y no es que monten unos frenos descomunales (suelen ser brembo de entre 300 y 330mm con 4 pistones), lo que pasa es que al frenar el tren delantero a lo mejor frena el 50% del peso y el trasero la otra mitad, mientras que en otros turismos solemos cargar la mayoría de la frenada en el tren delantero, porque la estructura del coche así lo impone. No creo que lo modifique nada más recibirlo porque para mí el hacer modificaciones es un hobbie y por eso las iré haciendo poco a poco, porque sino llegas a un punto en que ya no te llena tanto y no tienes qué hacerle al coche. Así que lo disfrutaré tal y como viene de serie lo rodaré bien y lo primero que haré será ponerle una escape completo, porque lo que menos me gusta del s3 es su sonido. No me había parado a pensar lo del reparto de pesos, no sabía que influyera tanto en la frenada. Creía que la frenada mejorable del S3 se debía a que las pinzas eran de un sólo pistón ............ no es que frene mal, ni mucho menos, pero quería que frenase mejor. Ha comentado un forero que de la línea de escape sólo merece la pena cambiar el downpipe ......... ¿es el tramo que incluye las salidas de escape? ¿con los demás no hay ganancia de potencia? Un saludo. Hombre todo influye en la frenada, por muy buen reparto que tengas, como no haya un material medianamente aceptable no vas a frenar ná!!El caso es que porsche tiene el reparto perfecto y además un equipo de frenos brembo de 330mm con pinzas de 4 pistones, al menos el carrera S. Sobre las distancias del S3 la verdad es que son buenas para ser un compacto, según km77 está entre los mejores, cosa normal porque lleva un equipo de frenada que para ser de serie no está nada mal. Solo merece la pena cambiar el downpipe si lo que quieres es ganar potencia. La downpipe es la parte del escape que está justo después del turbo, la que está más pegada al motor, no la salida. Es poco normal cambiar únicamente la downpipe, porque ya que estás cambias la última parte(los silenciosos) para mejorar también el sonido! Si cambiases solo los silenciosos no te aportará potencia, pero sí un gran placebo por el sonido que se consigue

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente El S3 de serie va fenomenal pero le falta desembarazarse de ese exceso de aburguesamiento que le han querido imprimir en Audi. Hay una cosa que no entiendo: dices que le pondrás un downpipe sin catalizador llegado el momento ....... ¿cómo harás para pasar la ITV? ¿Además de la válvula de descarga, la repro y la línea de escape merece la pena tocar algo más? Tengo pensado cambiar el equipo de frenos más adelante por unos Brembo, las pinzas de un pistón me parecen insuficientes, lo que no sé es si hay que cambiar también los discos (espero que no). Las modificaciones las haré (calculo) en unas 3 ó 4 semanas, en Art competició me han asegurado que con los cambios que planeo debería dar unos 340 jacazos. Ya os contaré. Saludos. P.D.: ¿vas a modificar el S3 nada más lo recibas? Si pones la downpipe si catalizador, tendrás que poner la original para pasar la ITV. Tengo un mini sin catalizador y es precioso como suena, y la verdad es que para pasar la ITV le dedico un día entero, por la mañana al taller a ponerle el escape original, paso la ITV y vuelvo al taller, así cada dos años. En el caso de que pongas un kit de frenos, ya que estás pues cambiale también los discos. De todas formas para ir por la calle creo que con unas pastillas más deportivas, un buen líquido y unos latiguillos metálicos los frenos aguantarán más. Este aspecto me parece bastante controvertido porque todo coche que pruebo que tiene cambiados los frenos, me parece que en distancias de frenado no es que mejore una barbaridad (que por supuesto que mejora), donde sí que mejora es cuando toca hacer uso intensivo, momento en el que no pierden la eficacia. Es la única ventaja realmente clara que le veo a esos kits es esa. Para mejorar las distancias de frenado lo óptimo es tener un adecuado reparto de pesos y sino fíjate en los porsches, que con más de un 60% del peso en el culo son, de largo, los mejores frenadores del mercado y no es que monten unos frenos descomunales (suelen ser brembo de entre 300 y 330mm con 4 pistones), lo que pasa es que al frenar el tren delantero a lo mejor frena el 50% del peso y el trasero la otra mitad, mientras que en otros turismos solemos cargar la mayoría de la frenada en el tren delantero, porque la estructura del coche así lo impone. No creo que lo modifique nada más recibirlo porque para mí el hacer modificaciones es un hobbie y por eso las iré haciendo poco a poco, porque sino llegas a un punto en que ya no te llena tanto y no tienes qué hacerle al coche. Así que lo disfrutaré tal y como viene de serie lo rodaré bien y lo primero que haré será ponerle una escape completo, porque lo que menos me gusta del s3 es su sonido.

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente

Vivir la vida Y poner MILLTEK + REVO + FORGE... Esa va a ser mi preparación...Esperemos que "en breve" Toca ahorrar... xDD 1 saludo!! ¿Cuánto costaría ese conjunto de modificaciones? me interesa muchísimo. Con eso el coche debe de volar, 320Cv mínimo, supongo. 340cv mínimo!!! Unos 2500€,varia bastante segun que partes de escape montes.Si sólo montan Downpipe de 3" pues por menos de 2000€ lo tienes todo Sapatillaplana me has convencido y voy a reprogramar la bestezuela Ya he llamado para informarme a Art competició, me han atendido muy amablemente y me han dicho que la fiabilidad es idéntica a la del coche de serie. Antes de pedir cita me gustaría hacerte unas preguntillas: -¿Es recomendable la válvula Forge 007? reconozco que ni siquiera sé para lo que sirve. -¿Qué hay que tener en cuenta al cambiar la línea de escape? ¿qué partes del escape son las que merece la pena cambiar? ¿se nota en el rendimiento del coche? - Me gustaría dejar las salidas de escape ovaladas (las de serie) ¿es posible? Espero no haberte abrumado con las preguntas Gracias por toda la información y consejos. Saludos. La válvula sí es recomendable si haces la repro, si no la cambias tarde o temprano la de serie petará. El único inconveniente para mi gusto que presenta el cambio de la válvula de descarga es el ruido que hace (un psssss) cada vez que sueltas el acelerador si el turbo lleva carga. La parte importante del escape es la Downpipe, la que sale del turbo, y que comprende también al catalizador. Encontrarás downpipes con catalizador y sin él, éstas últimas mucho más baratas, pero no pasarás la ITV. Personalmente, cuando prepare mi S3 le pondré una sin catalizador, simplemente por el sonido tan bonito que se consigue. Esta es la parte del escape de donde se saca el rendimiento, por lo que, si no lo ves necesario, puedes dejar el resto del escape original. Aunque ya puestos yo ya cambiaría el resto. Por ejemplo, la marca supersprint vende el escape con salidas ovaladas iguales a las de serie, aunque un poco más grandes. También tiene salidas redondas si te interesa. Pero vamos todo esto del escape es opcional

Vaya...lo siento. Una duda sobre los 8l. Porque tienen un escape tan raro? por raro me refiero a que llevan 2 catalizadores, sino me equivoco,no?

SuperSprint no hace Downpipe, ke es dd se sacan los cv's Esto es lo que hace milltek Y esto es lo que hace supersprint A la vista esta que hacen lo mismo, a no ser que me este equivocando, pero vamos, eso son un par de DP's,no?

Supersprint tiene tambien escapes para ambos S3's, echadles un ojo tambien, aunque imagino que seran caros

Lo mejor es que, pese a que sea algo aburguesado en el tacto, los resultados son de deportivo puro y duro

Llevo leyendo este subforo unos meses porque soy un futuro comprador de un s3. Ayer tuve la ocasion de probarlo y esperaba encontrarme con un coche mas rudo en todos los sentidos y lo que me encontre fue con un coche con un tacto super suave, con una direccion con mucha asistencia, pedal de freno y embrague blanditos y una palanca de cambios con un guiado buenisimo y a su vez con un tacto suave. He de decir que eso me decepciono un poco....al principio, pero pense "es un audi, no pretenden hacer un coche insufrible", lo asumi, y eso no va hacer que deje de comprarme este cochazo. Pese al tacto que tenga (que va por gustos), el coche es un avion cuando pasas de unas 2500 aprox, ahi empieza a silbar y llega a casi 7000 sin que puedas remediarlo. Tiene patada, y eso me gusta, me encanta quedarme pegado al asiento, a diferencia de un gti V la patada es brutal, ya que en el golf apenas se nota....si tiene turbo, mejor que se note. Sobre el sonido del escape, dire que desde dentro del coche y con las ventanas bajadas no se puede apreciar demasiado bien a no ser que pases por algun tunel, aunque yo creo que los peatones si que deben escucharlo, el coche suena gordo (salvo al ralenti, que suena un poco a TDI como muchos otros motores sobrealimentados), pero en cuanto lo tenga, lo primero que le cambie sera la line de escape, primero, los silenciosos y si sigue sin gustarme, cambiare el colector y le suprimire el catalizador. De suspension ( el que probe no llevaba magnetic ride), en lo poco que pude andar con el me parecio que tenia un tarado con un compromiso muy bueno entre deportividad y comodidad. El que probe tenia los asientos normales en cuero-alcantara negros, te daban buena sujeccion la verdad, y con ellos puedes tener suficiente, pero los buckets tienen que ser una joya, espero poder probarlos en breve para comparar, pero casi seguro que mi s3 los llevara, aunque no valgan lo que efectivamente cuestan. Sobre el interior, simplemente decir que es el compacto mejor terminado sin discusion y creo que en eso nos podemos poner todos de acuerdo, porque no creo que ningun otro compacto le haga sombra. En definitiva, el s3 me parece un deportivo cojonudo para usarlo todos los dias y no veo el momento para cerrar ya la compra