Tórtel

Me dan el s3 el jueves y tuve la oportunidad de probar la suspension magnetic ride. Me parecio que no hay mucha diferencia entre el modo normal y el modo rigido, por eso no la pedi, porque se supone que el modo normal es para ir comodamente en un viaje por autovia o por la ciudad ciudad, y no es asi, y en el modo sport deberia ser una autentica tabla, cosa que tampoco es. Ya lo dije en otro post, que el PASM de Porsche esta mucho mas logrado, es como el dia y la noche, la magnetic ride no, y ademas por el precio que tiene, en mi opinion, deberia incluir tambien un modo sport para la gestion electronica del motor. Te dejo una foto de mi coche de cuando fui a pagarlo

jod**, menuda coincidencia. No vi tu s3 porque no fui yo a pagarlo, fue mi hermano y el fue el que saco las fotos. Pero si me dijo que habia un s3 negro al lado del mio y le pregunte a ver si llevaba los buckets y me dijo que si, y que ademas llevaba techo solar. Tambien me dijo que le gustaron mas tus llantas que las mias...La verdad es que es un tanto cantoso el coche

Al final si he podido subirlas

Ya tengo fotos del coche, pero no puedo colgarlas porque no tengo lector de tarjetas El jueves a no mas tardar me lo dan

El serie 3 cupe es de los coches mas bonitos que hay actualmente. Yo me lo hubiese comprado, pero mi novia se lo compro antes (eso si , un 320d) Cuentanos un poco que cosas le has puesto y demas!

Ma~ana o el lunes pago el coche si todo esta correcto y para final de la proxima semana me lo entregan

En mi s3 los plazos han transcurrido asi: 2/10: Pedido recibido 28/10: Pedido confirmado 6/11: Vehiculo en produccion 11/11: Produccion finalizada 22/11: Vehiculo en transito Aun no tengo noticias de mi coche, llamare hoy al comercial porque sino ha llegado al concesionario debe estar a punto de hacerlo...

Segun audiclass mi s3 ya esta en transito desde el 22/11 supongo que esta semana ya lo podre ver, pagarlo y la proxima recogerlo...

Rubbick, las fotos no se ven. Por cierto, qué semana de producción tenía tu s3?Yo tenía la 45 y creo que esta semana lo tendré Tiene muy buena pinta, a ver si solucionas lo de las fotos...

Yo lo probé con magnetic ride, en mi opinión no está demasiado logrado por 2 cosas. 1) No hay una diferencia abismal entre el modo normal y el duro. En este aspecto el PASM de Porsche es mucho mejor, es como la noche y el día. En el s3 en el modo normal el coche se siente algo duro...me dio tan buena impresión que no recordaba que llevase la opción magnetic ride. Luego le dí al botón y no sentí mucho cambio. Para mí el modo normal debería ser más blandito y el modo sport más duro. 2) Para el precio que tiene creo que hubiese estado bien que incorporase una función mediante la que al endurecer la suspensión también cambie la gestión electrónica del motor haciéndola más agresiva. Por cierto, cómo va a ser tu s3? cuándo te lo dan? Yo espero tenerlo la semana que viene o, a lo sumo, la siguiente

10,5l/100km puede ser una cifra bastante buena, depende de por donde hayas hecho esos km. Si un buen porcentaje de ellos ha sido por ciudad y carreteras de doble sentido es un muy buen consumo .......... si ha sido mayormente por autopista ya no es un dato tan bueno. Pero como ya te dije, con el paso de los meses apreciarás una disminución notoria en el consumo. El mío no bajaba ni a tiros de los 10l/100km ni siquiera yendo suave por autopista, ahora ya es frecuente ver 8,7-9l/100km yendo de la misma forma. Me parece un poco exagerado esperar a los 4.000km de rodaje para poder llevar el motorpor encima de las 4.000rpm, pero bueno, si es lo que te ha dicho el comercial adelante. Yo no creo que pudiera aguantar tanto. Saludos. Yo de los comerciales no me fio ni un pelo. El cliente suele saber más que el vendedor de lo que se está comprando y vendiendo....y si llevamos esos "conocimientos" a un campo más técnico como puede ser el rodaje de un coche para mí ya es la repanocha. Vamos que yo el rodaje lo haré a mi manera, esperando a que la temperatura del coche esté OK y sin ir como suelo ir casi siempre. Para nada me fijaré una barrera de rpm's que no vaya a superar, aunque sí es cierto que tendré cuidado de no pasarme.

Para comprobar la aceleración máxima del coche, hacer videos para youtube y cosas por el estilo sí ......... para conducción diaria no creo que merezca la pena estrujar tanto el motor. No recuerdo bien, ¿tienes el cambio manual o el S-Tronic? Un saludo. Él tiene el manual. En el post del s3 vs 335 puse un video del s3 stronic...es un auténtico misil

En mi opinión, y sabiendo que la curva del S3 pasadas las 6000 rpms decae muy poco, veo con buenos ojos subirlo hasta 6700 o 7000 rpm, así cuando metas la marcha siguiente las rpms caeran a un régimen superior que si cambias a 6000. Aquí también influyen los desarrollos del cambio, que creo que en el s3 están bien escalonados y a lo mejor no hace imprescindible esa estirada. Pero vamos, malo no es, de hecho el stronic cambia a casi 7000 para obtener la máxima aceleración

Yo pienso que, sino igual, algo mejor rendirán, además de que tendrán un tacto muy bueno ya que los sobrealimentan con compresor en lugar de turbo Una cosa que nunca he entendido bien ............ ¿qué ventajas e inconvenientes tiene la sobrealimentación por compresor en vez de con turbina? El compresor volumétrico funciona de forma más progresiva al generar el accionamiento mecánico a través del cigüeñal. Es decir, comprime aire al motor de forma progresiva en función de rpm del motor. Este es su mayor beneficio y defecto puesto que permite un motor con bajo y medio excelentes en comparación a un motor aspirado pero la eficiencia del motor se reduce al subir de vueltas y puede llegar a suponer un -25% de pérdida. A mi en particular no me gusta ni por tacto y sonido (Es como un Termomix a tope). Más propio de un Mercedes AMG que un S o RS. El turbo fuerza aire extra al motor en función de la velocidad/cantidad de los gases de escape. Con la inclusión en el circuito de válvula de descarga y otros sistemas anti-lag permite una respuesta menos puntiaguda que antaño siempre con un rango de utilización reducido normalmente a 3.000rpm. Hoy en día ya existen aplicaciones con bi turbo secuencial (BMW) que permiten solapar en serie uno de bajo soplado e inercia para mejorar el rendimiento a bajo régimen + otro grande para obtener máxima potencia en medio-alta rpm. Por otra parte, también hay ejemplos de Turbo + compresor volumétrico (pionero fue el Lancia Delta S4 de Grupo B ) en el grupo VAG (VW Golf 1.4) pero la complejidad mecánica y fiabilidad limita su aplicación. Sin embargo, en ambos casos tienes el problema de disipar el calor (+1.000ºC en un turbo de competición) que genera la instalación ya que las turbinas giran a muchísima velocidad. Por eso es vital la instalación de intercoolers y otros elementos para mantener la temperatura de los componente y acostumbrarse a no apagar el motor sin dejar que refrigere suficiente el aceite el eje del turbo. Este calor es el causante de problemas mecánicos y de fiabilidad general ya que el vano motor esconde bastante componentes eléctricos y sensores que pueden fallar por exceso de temperatura. La razón principal para pasar de motores de alta cilindrada a motores más pequeños + turbo/compresor es la legislación en Europa para disminuir la emisión de gases y bajar el consumo. Todos los fabricantes tienen por obligación que ofrecer una media de consumo en sus productos bastante inferior a la actual y la única forma de conseguirlo AHORA es con motores más eficiente de inyección directa y turbo. Veremos que nos depara el futuro, pero es muy posible que los V8 pasen a ser dinosaurios en breve .... Así es, buena explicación. En la práctica notas que un motor con compresor es más progresivo, más parecido a un atmosférico, y más difícil de potenciar que uno con turbo. Lo que suele hacerse es cambiar la polea del cigüeñal por una más ligera+ una reprogramación. Además, también suelen llevar intercooler.

2ª Parte http://8000vueltas.com/2008/11/18/bmw-m3-c...rte-2#more-1688

Yo pienso que, sino igual, algo mejor rendirán, además de que tendrán un tacto muy bueno ya que los sobrealimentan con compresor en lugar de turbo

Hola Xavilondo, Podrías poner fotos de tu S3 Sportback? Un Saludo. <_< Lo fabrican la semana 48... En cuanto me llegue, abriré el post de rigor! El mío me lo dan la semana próxima. Un video del stronic en el s3 Viendo como sale se aprecia perfectamente la superioridad frente al manual, menuda aceleración, baja claramente de los 6 segundos...el mio será manual

¿Eres de mirasierra? Porque juraría haber visto ese TT azul más de una vez por ahí! Chulísimos los 2

Yo los 2 únicos colores que contemblaba eran esos, el naranja y el azul sprint, ya que se ven muy poco. Tiré por el naranja porque me encantaba la parrilla negra y las llantas antracita que a mi parecer quedan mejor con el naranja. Haber puesto los retrovisores plateados rompe toda la estética del coche y no los pedí negros porque, a parte de que seguro que te ponen problemas, prefiero verlo primero con los naranjas y luego, si me animo, los pintaré o compraré otros negros, eso sí, siempre que haya pintado también el techo de negro o en su defecto le haya dado ese color con una capa de vinilo

Consejillo en cuanto a la gasolina, si repostas en una gasolinera urbana o que sabes que tiene mucha clientela y, por ende, están constantemente trayendo carburante nuevo, reposta siempre 98 octanos (la marca a mí me daría igual), pero si vas de viaje y necesitas repostar en una estación de servicio que está en medio de la carretera y que por norma general tiene menos clientes y no renueva tan a menudo la gasolina, yo echaría 95 octanos ¿Por qué? Porque al ser la de 98 la menos demandada, si a eso le sumas que estás en una gasolinera cuya demanda es baja y no renuevan a menudo el comustible, puede pasar que al pasar tanto tiempo la sp98 en los tanques, que pueda llegar a perder esas propiedades que la diferencian de la 95. Es una buena observación pero ¿de verdad la gasolina pierde octanaje con el paso del tiempo? No lo sé, pero me lo dijo un tipo que de coches sabe un rato y que a todo un gt3rs le echa 95 sin ningún tipo de pudor. Si te soy sincero de química no tengo ni idea y no se cuánto de cierto tendrá esto, pero también piensa que todo (o casi todo) envejece y empeora con el tiempo

Consejillo en cuanto a la gasolina, si repostas en una gasolinera urbana o que sabes que tiene mucha clientela y, por ende, están constantemente trayendo carburante nuevo, reposta siempre 98 octanos (la marca a mí me daría igual), pero si vas de viaje y necesitas repostar en una estación de servicio que está en medio de la carretera y que por norma general tiene menos clientes y no renueva tan a menudo la gasolina, yo echaría 95 octanos ¿Por qué? Porque al ser la de 98 la menos demandada, si a eso le sumas que estás en una gasolinera cuya demanda es baja y no renuevan a menudo el comustible, puede pasar que al pasar tanto tiempo la sp98 en los tanques, que pueda llegar a perder esas propiedades que la diferencian de la 95.

Bueno, ya va quedando menos. Ayer la producción finalizó, espero que queden a lo sumo un par de semanas o tres

Eso es, entra antes y el reparto es más radical, creo que llega a mandar el 80% de la tracción atrás (que me corrijan si me equivoco). Pero vamos tiene muy buena pinta el haldex race....en el post de soloturbovag se ve como se pueden hacer donuts en seco..

Estoy de acuerdo con lo de la falta de bajos, la verdad es que de 2500 para abajo no hay nada, eso me parecio a mi y es algo que sin duda me sorprendio, ya que un GTI esta vivo desde el mismisimo ralenti. Pero bueno son las cosas de llevar un turbo mas gordo que el golf, no es tan facil de mover y por eso tarda mas en despegar, no creo que sea por otra cosa. Ademas a mi me gusta que tenga esa patada tan tipica de los motores turbo poco refinados, si bien no llega a ser tan radical como la de un evo o un STI, pero a cambio tienes un motor mucho mas util para el dia a dia

Por cierto, no te esperes para nada que el s3 tenga el tirón de un tdi gordote. Mi antiguo FR tenía más patada, ahora bien, el momento en que el s3 te sorprende es cuando miras el velocímetro y piensas.... :ranting2: