Tórtel

Ayer le cambié el embrague porque con la repro patinaba muchísimo y no merecía la pena ir con el modo performance seleccionado porque no le sacaba partido. Así que puse un embrague reforzado Sachs. Sin embargo al desmontar el embrague original vimos que el volante bimasa estaba bastante tocado, por lo que también voy a tener que cambiarlo. Además del embrague le puse unas bujías NGK un grado más frías (como las que lleva el RS4 2.7 biturbo) para poder apretarle el encendido cuando se le haga la stage 2+. Ahora el coche vuelve a ir bien, ya no patina, y el tacto con el embrague nuevo es mucho más duro, al principio cuesta acostumbrarse pero la verdad es que tiene una zona útil mucho más amplia que el embrague de serie (que es todo o nada prácticamente).

En la tienda Racing Impulse hace unos días me ofrecieron el Haldex Race para la segunda generación de haldex (que no se si es la que lleva tu TT) a buen precio porque lo tenían en stock, pregunta a ver...

El "viejo" también tiene velocímetro digital y creo que temperatura del aceite

Hola Tórtel. Enhorabuena por la dosis de vitaminas que le has administrado a tu S3. Yo llevo mucho tiempo dándole vueltas al asunto de hacer la repro, finalmente decidí esperar a que terminara la garantía del coche (acabó hace un par de semanas), de modo que me lo vuelvo a plantear. Sería genial que, cuando tengas tiempo y ganas, fueras detallando los cambios que observes después de la repro: variación en consumo, aceleración, recuperaciones, cambio en la forma de entregar la potencia.............en fin, cualquier cosa que aprecies. ¿Crees sinceramente que merece la pena? Un saludo. Buenas Val, vayamos por partes... A mí no se me ha acabado la garantía pero al ser la repro indetectable y al tener la posibilidad de poner el coche stock es un tema que no me preocupa demasiado. De todas formas me parece muy sano no reprogramar por miedo a alterar la garantía. Si te lo estás planteando te animo a que pruebes la versión Trial de REVO. Es una demo que dura 5 horas y que tiene unos settings similares a un stage 1. Ahora bien, con esta demo en el S3 no hay una diferencia abismal, se nota que el coche a partir de 3500 empuja más y que alcanzas más velocidad en menos tiempo, pero no es algo sorprendente, mantiene la linealidad de la configuración stock en términos generales. Por lo que he leído en otros foros ingleses la stage1 definitiva sí que supone un cambio notorio. Yo la demo la sentí así, tampoco me hice muchas ilusiones con que fuera a ser la bomba por lo que cuando la probé no me defraudó ya que el coche se notaba algo más lleno, más ruido de turbo y escape...quizás también puede que no lo notara demasiado porque porque mi coche no iba stock. Supongo que el escape y la admisión me habrían regalado algún que otro cv. Con el stage2 borrón y cuenta nueva. A falta de meterlo en banco de potencia apostaría porque la curva es pareja a la de serie hasta 2500rpms(cuando empieza a notarse el efecto del turbo). A partir de aquí todo distinto, como he dicho en otro post no hace falta pisarle para darse cuenta de que ahora sopla muchísimo más fuerte. De hecho haciendo conducción normal por ciudad me he dado cuenta de que sin quererlo llego a velocidades más altas por no estar aún acostumbrado a la nueva configuración. Quizá no me explique bien y parezca que el coche ha perdido en progresividad, pero no es así, para nada, el coche sigue siendo lineal pero con mucho más par que antes (mejores recuperaciones) y un "tirón" mucho más bestia que el de serie cuando, por ejemplo vas a 4000rpms y le pisas a fondo. A todo esto hay que añadir que el corte de inyección sube hasta 7200rpms, un régimen al que, como todo buen TFSI, llega dándolo todo y sin desfallecer. No sólo se siente más potencia, el coche hace algo más de ruido por el escape acelerando, aunque no mucho. Sin embargo, lo que hace ahora más que antes es petardear en cada cambio de marcha. Junto con este petardazo (que me encanta) en cada cambio de marcha en el que se vaya alegre, la DV o la admisión, nos regala un ruidito similar al de un estornudo. Supongo que al haber mayor presión de soplado las descargas serán más ruidosas. Además, en cualquier tipo de aceleración, sea bestia o no, el soplido del turbo se escucha en todo momento. En cuanto a los consumos, pese a que apenas llevo un día con ella he procurado fijarme en este punto porque me picaba la curiosidad. Por eso, esta mañana en mi recorrido habitual al trabajo he decidido comprobarlo. El caso es que he consumido lo mismo que con el coche stock, pero es un trayecto en el que no se le pisa mucho ni hay mucho atasco, por lo que creo que si uno es cuidadoso en autovía o carretera el consumo no diferirá mucho del de serie. Ahora bien, por ciudad, con atascos serios y demás sí he notado que gasta más (quizá en torno a un 10% ó 15%). Por último decir si merece la pena o no creo que es algo subjetivo. Pero para mí, el cambio que ha pegado mi coche, pese a gastar algo más y hacer sufrir algo más al turbo, merece la pena con creces. Bufffffff, vaya impresiones más completas. Te lo agradezco de veras, me has resuelto todas las dudas que tenía. Por lo que expones parece que la repro le da al S3 esa "mala leche" que se le echa en falta a la configuración de serie, casi tengo la sensación de que el coche debería salir de fábrica con esos settings. Por cierto, ¿qué son stage 1 y stage 2?, ¿en qué se diferencian?, ¿puedes instalar la 2 sin pasar por la 1? ¿Crees conveniente hacer la repro sin modificar antes admisión y escape como has hecho tú? ¿Qué es el modo antirrobo?, ¿el cambio al modo stock es inmediato y completo o hay que dejar un tiempo o unos km para que se reajuste? Gracias por tus respuestas. Un saludo. Stage1: Sólo repro, unos 315 cv Stage2:Escape, admisión y repro. 330 cv Stage2+: Stage2 + Bomba de gasolina de alta presión y ajuste de electrónica. 350 cv (proximamente) Puedes hacer la que quieras. Yo he pasado de nada a stage2 Claro que me parece conveniente hacer solo una repro sin cambiar nada (stage1). Con solo una repro no castigarás demasiado ni el turbo ni el embrague. Yo tengo claro que el embrague me va a durar poco porque le he dado un uso bastante intenso al coche....y ahora con el incremento de par me imagino que me durará más bien poco. Si activas el antirrobo el coche al arrancar se pone a un régimen menor al del ralentí (400rpms) y en cuanto pisas el acelerador o sueltas el embrague, el coche se apaga.

No se, son las primeras impresiones, con el tiempo ya se verá...

Hola Tórtel. Enhorabuena por la dosis de vitaminas que le has administrado a tu S3. Yo llevo mucho tiempo dándole vueltas al asunto de hacer la repro, finalmente decidí esperar a que terminara la garantía del coche (acabó hace un par de semanas), de modo que me lo vuelvo a plantear. Sería genial que, cuando tengas tiempo y ganas, fueras detallando los cambios que observes después de la repro: variación en consumo, aceleración, recuperaciones, cambio en la forma de entregar la potencia.............en fin, cualquier cosa que aprecies. ¿Crees sinceramente que merece la pena? Un saludo. Buenas Val, vayamos por partes... A mí no se me ha acabado la garantía pero al ser la repro indetectable y al tener la posibilidad de poner el coche stock es un tema que no me preocupa demasiado. De todas formas me parece muy sano no reprogramar por miedo a alterar la garantía. Si te lo estás planteando te animo a que pruebes la versión Trial de REVO. Es una demo que dura 5 horas y que tiene unos settings similares a un stage 1. Ahora bien, con esta demo en el S3 no hay una diferencia abismal, se nota que el coche a partir de 3500 empuja más y que alcanzas más velocidad en menos tiempo, pero no es algo sorprendente, mantiene la linealidad de la configuración stock en términos generales. Por lo que he leído en otros foros ingleses la stage1 definitiva sí que supone un cambio notorio. Yo la demo la sentí así, tampoco me hice muchas ilusiones con que fuera a ser la bomba por lo que cuando la probé no me defraudó ya que el coche se notaba algo más lleno, más ruido de turbo y escape...quizás también puede que no lo notara demasiado porque porque mi coche no iba stock. Supongo que el escape y la admisión me habrían regalado algún que otro cv. Con el stage2 borrón y cuenta nueva. A falta de meterlo en banco de potencia apostaría porque la curva es pareja a la de serie hasta 2500rpms(cuando empieza a notarse el efecto del turbo). A partir de aquí todo distinto, como he dicho en otro post no hace falta pisarle para darse cuenta de que ahora sopla muchísimo más fuerte. De hecho haciendo conducción normal por ciudad me he dado cuenta de que sin quererlo llego a velocidades más altas por no estar aún acostumbrado a la nueva configuración. Quizá no me explique bien y parezca que el coche ha perdido en progresividad, pero no es así, para nada, el coche sigue siendo lineal pero con mucho más par que antes (mejores recuperaciones) y un "tirón" mucho más bestia que el de serie cuando, por ejemplo vas a 4000rpms y le pisas a fondo. A todo esto hay que añadir que el corte de inyección sube hasta 7200rpms, un régimen al que, como todo buen TFSI, llega dándolo todo y sin desfallecer. No sólo se siente más potencia, el coche hace algo más de ruido por el escape acelerando, aunque no mucho. Sin embargo, lo que hace ahora más que antes es petardear en cada cambio de marcha. Junto con este petardazo (que me encanta) en cada cambio de marcha en el que se vaya alegre, la DV o la admisión, nos regala un ruidito similar al de un estornudo. Supongo que al haber mayor presión de soplado las descargas serán más ruidosas. Además, en cualquier tipo de aceleración, sea bestia o no, el soplido del turbo se escucha en todo momento. En cuanto a los consumos, pese a que apenas llevo un día con ella he procurado fijarme en este punto porque me picaba la curiosidad. Por eso, esta mañana en mi recorrido habitual al trabajo he decidido comprobarlo. El caso es que he consumido lo mismo que con el coche stock, pero es un trayecto en el que no se le pisa mucho ni hay mucho atasco, por lo que creo que si uno es cuidadoso en autovía o carretera el consumo no diferirá mucho del de serie. Ahora bien, por ciudad, con atascos serios y demás sí he notado que gasta más (quizá en torno a un 10% ó 15%). Por último decir si merece la pena o no creo que es algo subjetivo. Pero para mí, el cambio que ha pegado mi coche, pese a gastar algo más y hacer sufrir algo más al turbo, merece la pena con creces.

Aprovechando que tenemos distribuidor de Revo en Madrid centro em he animado y he sido el primero en pasarme Ayer probé la demo de 5 horas, pero me bastó con una para volver al taller y hacer la repro definitiva. La demo me dejó buenas sensaciones aún sabiendo que no era como una stage1 y ni mucho menos como la stage 2 que iba a poner. Los settings que en principio llevo son los siguientes: Boost: 9 Timing: 5 Fuel: 6 Como podréis suponer el cambio es brutal. No hace falta ir a fondo para darse cuenta, incluso callejeando se aprecia que la curva de potencia está mucho más llena, muchísimo más. Junto con la electrónica me he comprado también el Select, que permite escoger entre stock, performance y antirrobo. Éste último me ha sorprendido por lo bien que funciona. No me he hecho con el Select Plus porque no tengo conocimientos suficientes como para andar toqueteando. Por último me gustaría agradecer desde aquí a José de Fercano Motor el trato que me ha dado y agradecerle aún más que se quedara conmigo ayer hasta las 8 de la tarde cuando cerraba a las 6 y también por haber sacrificado su tiempo para comer para solucionar un problema que yo había causado con el SPS. Un 10 para tí.

Enhorabuena,muy buena compra, te dire 2 cosas de tu s3 1º- la traccion quattro del s3 es haldex osea que empieza tirando del eje delantero y cuando le falta adherencia se reparte la fuerza de traccion a las 4 ruedas. 2º- el aceite del haldex se tiene que cambiar a los 60.000kms. yo tambien tengo un s pero el mio es un s4 b5 avant del año 99 y la traccion del mi s4 b5 es torsen,es decir siempre tira de las 4 ruedas,da igual si tiene adherencia o no, y la traccion de mi s4 b5 no tiene mantenimiento. devil08, este S3 (restyling) es haldex, sí, pero de última generación (cuarta). Y es tracción total permanente con un reparto delante-detrás 90%-10% que es variable en función de la adherencia. Sin duda hubiera preferido que fuera Torsen como el tuyo, pero la verdad es que pese a ser haldex va muy bien.

Ok, tu avísame...por lo menos si no me gustan no me habré gastado un dineral en un kit.

Al principio sí que consideraba MTM como una opción, pero a mi modo de ver Revo y APR sacan cifras iguales o mejores, son más innovadores, más baratos e igual de fiables que otras marcas. Además, la semana que viene se inaugura un nuevo distribuidor de Revo en Madrid centro, al lado de Plaza de Castilla, que me viene de miedo.

La verdad es que en la prueba, con el comercial al lado no vas a ir al límite y a lo mejor será por eso por lo que no noté demasiada diferencia y por lo que decidí no ponerla. Pero el hecho es que he probado otros coches con sistemas parecidos y no hace falta ir forzando para notar una diferencia abismal entre el modo normal y el Sport. Amén de que la suspensión de serie me parece perfecta, es firme, balancea poco y además no es incómoda. A mí me encanta y pienso que será una de las cosas que no modifique (sólo unos muelles H&R para que baje un pelín y siga manteniendo ese compromiso entre comodidad y deportividad)

No estoy nada seguro pero creo que esa opción no es posible activarla...

Hace ya tiempo que monté la admisión...Ahora a la espera de reprogramar.

Cuanto tiempo Tórtel!!! He estado ausente del foro durante unos meses por extravío de las claves de usuario y me he perdido la evolución de tu S3 orange. ¿Has hecho algún cambio más tras la línea de escape? ¿alguna repro? Un saludo. Le he puesto el quickshift de forge, una admisión Evoms, las luces de la matrícula con LEDs y toquetear alguna cosilla con el vagcom. La repro, en 3 semanas como tardísimo :crying_anim:

Me encanta como suena el TT 2.0, más y mejor que el S3!

En casi ningún momento vas a tener silencio total. Si vas por encima de 3500 rpms (que es en la zona en la que el turbo está al máximo rendimiento) y le pisas, suena bastante.Es bastante probable que por autovía vayas a esos regímenes. Que yo recuerde a 4000 era cuando más ruído hacía. En líneas generales es un coche ruidosillo, teniendo en cuenta que no se le ha modificado nada pero que es un S, pero no es molesto. Yo al mío le he cambiado el escape y suena bastante más, pero echo de menos el poder escuchar lo fuerte que sobla el turbo.

Seguramente no sea nada, pero ya nos contarás. Yo pude elegir entre ambos y si tuviera que volver a hacerlo, teniendo en cuenta que el S3 es mi único coche, elegiría de nuevo el manual. El S-tronic es imbatible subiendo marchas y el petardeo que pega al hacerlo es precioso (esa razón hubiera pesado más antes que la rapidez de cambio si lo hubiera elegido), pero cuando vas rápido no me gusta cómo reduce, es lento y no es tan preciso como el manual. Además, que de cara a potenciarlo, el manual no tiene tantos problemas con los excesos de par como el S-tronic, y su tacto es muy bueno.

La verdad es que se me pasó pedir el protector de calor del tubo de la admisión. En cualquier caso supongo que lo encargaré porque también he visto que hay una especie de "calcetines" para evitar que el cono se moje y se ensucie en exceso. Tenía pensado hacerle la electrónica fuerte así que supongo que llegaré a los 330cv que comentas...

Siguiendo un poco la evolución de mi coche, y de paso aprovechó para desempolvar este hilo, os comento que ayer recibí un kit de admisión Evoms V-Flow con vistas a reprogramarlo dentro de poco.

Estás seguro ? Casi seguro, en varios vídeos he visto esos parpadeos

Las luces traseras del Porsche se ven así porque algunas cámaras no graban bien las luces de LED, no hay modo trackday ni ninguna otra cosa.

ok, gracias....pero creo que habia otro post mas antiguo...de todas formas me vale para ir recopilando datos y experiencias. un saludo. Yo te dejo el post del mío. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2211829 A parte de lo que se dice en ese post te puedo decir que cuando vas fuerte el líquido del embrague se calienta mucho y el pedal no retorna al 100%, supongo que es algo que entra dentro de lo normal. Y pese a que le zurres lo que le zurres el coche no pierde prestaciones. El motor está logradísimo y me atrevo a decir que tiene un comportamiento tremendamente noble y neutro.

Pues es posible que pueda ser eso. Buena apreciación! Lo probaré, pero las vibraciones que yo tenía no me daban ninguna sensación de seguridad

Ahora que lo comentas a mí también me pasó lo mismo circulando por autovía a unos 120 con mucha mucha agua, la verdad es que era una vibración bastante fuerte y no me sentí nada cómodo con la carretera en esas condiciones porque cuando le pisaba a fondo en 6ª entraba en acción el ESP. Supongo que sería por el aquaplaning ya que no llevaba las ruedas en buenas condiciones y la carretera estaba muy encharcada. Sobre la vibración supuse que sería porque llevo el escape cambiado y a veces me vibra, pero ahora que has comentado tú ésto, me pica la curiosidad.

La verdad es que he estado buscando un poquillo y no encuentro nadie que ofrezca un único IC central, y casi todas las páginas mencionan los del rs4 como la mejor opción.