Magoma

Todo depende del desgaste que tengan las pastillas, pero para eso está el indicador de desgaste, si no se te enciende para que cambiarlas. ¿Has cambiado alguna vez el líquido de frenos?. Es aconsejable cambiarlo cada dos años y si que lo notarás. Saludos.

¿Y el sangrador del embrague, no hay que purgarlo?. No se si en otros modelos el embrague va accionado por el mismo liquido de frenos, pero en mi Audi 100 (del 92) así es. Está bastante complicado llegar a el y para abrir y cerrar el purgador con el tubo puesto hay que usar una llave de tubo de las huecas. Saludos.

Me he puesto a cambiar el líquido de frenos (Audi 100 del 92) y no veo la manera de trabajar sobre el sangrador del embrague: con llave plana no hay espacio de giro, con acodada tampoco, no veo forma de mover la tuerca (una 11) con el macarrón en el sangrador a la vez. ¿Alguna idea de alguién que lo haya hecho?. Gracias. Saludos.

Me he puesto a cambiar el líquido de frenos (Audi 100 del 92) y no veo la manera de trabajar sobre el sangrador del embrague: con llave plana no hay espacio de giro, con acodada tampoco, no veo forma de mover la tuerca (una 11) con el macarrón en el sangrador a la vez. ¿Alguna idea de alguién que lo haya hecho?. Gracias. Saludos.

Precisamente acabo de comprar unas para cambiarlas: las mido y tienen unos 14mm de grosor, el testigo de desgaste estará como a 3mm del final. Si se te acaba de encender el testigo quiere decir que tendrás un margen entre 2-3mm y que has gastado desde el cambio anterior (o si no las has cambiado nunca, desde que compraste el coche) unos 11mm. Divide los Km entre 11 y multiplica por 2 y sabrás los Km que podrías hacer hasta llegar al metal de las pastillas (al mismo regimen de conducción que hasta ahora). Saludos.

Si vas a entegar coche para sacar uno nuevo, en el valor del que entregas te pueden incluir el descuento que te hacen en el nuevo, por eso, deber preguntar el precio que te harían en el nuevo entregando coche o sin entregarlo, así sabrás en cuanto realmente están valorando el que entregas.

Pues que le eche otros cuantos vinos por el deposito de combustible verás como el coche le entiende y engega perfectamente

De nada. Se me olvidó decir que vale cualquier bomba de los audi 80, 90 o 100 de la época, anteriores o posteriores e incluso creo que otras marcas de coches. Lo recuerdo porque cuando llamaba a preguntar a los desguaces y decía el modelo de coche me decían que no tenían y luego cuando me acerqué comprobé que muchos coches tenían la misma bomba montada en la misma caja. Saludos.

Hola: El problema del ruido de la bomba de combustible (la que va dentro del depósito) lo soluciomé en mi coche (Audi 100 del 92) el verano pasado después de más de dos años sonando (al principio pensé que era del escape). La bomba nueva son 360 euros mas 50 de la caja, pues la que actualmente venden es de diámetro inferior a la original. La bomba no se puede desarmar pues la envoltura metálica está adaptada a su forma. Yo conseguí una en un desguace, mejor dicho me traje dos: una de las nuevas de diámetro inferior con su caja y otra de las antiguas por si alguna fallaba, me costó una 60 euros (me la dieron desmontada) y otra 40 (la tuve que quitar yo del coche). Con la original que aunque con mucho ruido aún funciona, tengo dos de reserva. No es muy complicado de cambiar, pero si incómodo por la postura (dentro del maletero) y estar respirando gasolina. Hay que sacar la bomba con la caja circular en la que va alojada, los de audi utilizan una herramienta especial que yo me fabriqué con una tira de aluminio dándole forma circular. Pienso que si vas a pagar el precio de una nueva no merece la pena ahorrarse la mano de obra, en cambio, si vas a poner una de desguace y te gusta hacer tu las cosas, si merece la pena. Saludos.

Pues este es el G12 plus de ahora: "Aditivo al liquido refrigerante". En la pegatina de atrás 2 dice: proporción: 2:3 -24ºC 1:1 -36ºC 3:2 -52ºC y por detrás de esa misma pegatina: "Para carga de por vida para todos los tipos de motores. G 12 plus se puede mezclar con los productos G11 y G12. De recomienda utilizar el producto durante todo el año para garantizar la protección necesaria contra heladas, sobrecalentamiento, corrosión e incrustaciones calcaréas. Sólo para uso conforme a las instrucciones." Pero el precio que de dijeron de 8 euros, a la hora de pagar son 8,77+iva=10,17. Se lo he cambiado por primera vez después de 13 años y la conclusión que saco es que no era necesario: el anterior era G11 verde y de color estaba como el primer día a pesar de haberle añadido en varias ocasiones uno concentrado de color amarillo comprado en tiendas de repuestos. Ya pone en la pegatina "Para carga de por vida", por tanto con rellenar es suficiente. Saludos.

los muelles de las camas suelen sonar de mucho "trajin", tu sabrás que haces en el coche cuando te sube la temperatura..., por seguridad te aconsejo que en esos momentos no circules.

Es que pones unas comparaciones para los ruidos..., que pensé: ¿serán como los mios cuando como un plato de fabada?. Ya me gustaría que mi coche tuviera ese ruido para disimular y poder echarle la culpa. En serio: parece que sospechas que puede ser del escape y otros dicen que puede ser de los neumaticos al rodar, pues haz una prueba: cuando escuches el ruido, apaga el contacto y si desaparece es que era del escape.

Te aconsejo que entres en la página de Audi, elijas la versión de coche que te comprarías nuevo, te aparecerá el precio final con impuestos, le descuentas el 6-10% que puedes conseguir (ahí en Barcelona mejor, yo compré ahí el mío hace 13 años) y ahora para comparar con el de segundamano piensa que con 30.000 Km ha perdido un 30% (15% por no estrenar y 15% por Kms y disminución de tiempo de garantía)de valor. Y para quien crea, como los vendedores, que con un año solo debe perder el 10% de su valor, le aconsejo que estrene coche cada año y lo venda por el 90% de su valor y se ahorrará mucho dinero en gastos de mantenimiento. Quién vende, sabe lo que vende, quien compra no sabe cuanto le va a costar y corre el riesgo de pagar un precio mayor que nuevo (por averías).

Mis 140 CV y ano suenan igual!!!!!, ruido sospechoso No le habrás echado un plato de judias en el depósito de la gasolina.

Tienes que cerciorarte de que se abre el circuito completo y se vacia, me parece que debes vaciarlo y luego encender el coche hasta que salte el ventilador...... Pero con el circuito lleno, del liquido o de agua (si vas a limpiar previamente a llenar), como se te ocurra encender el coche hasta que salte el ventilador sin liquido en el circuito, no va a saltar nunca el ventilador y quemaras el motor.

Hola: Esta mañana he estado en repuestos de la calle galileo en Madrid por el anillo toroidal que lleva el sensor de temperatura (pues me pierde líquido) y he preguntado que tipo de líquido hay ahora, me dicen: Solamente existe ahora el G12 plus que ha sustituido a los G11 y G12 de antes, se puede mezclar (el G12 plus de ahora) con cualquiera de los anteriores (G11 y G12). Lo que no se podía mezclar era (pues ya no existen, si algun concesionario los vende es porque los tenía de hace tiempo es stock) el G11(verde) con el G12(rojo). El G12 plus me dijo (pues no lo he comprado) que viene en botellas de 1,5 litros para completar con agua, vale 8 euros y tiene color azulado. Yo llevo algo más de un año rellenando, de origen trae G11 verde, con uno comprado en tiendas de repuesto que pone "anticongelante de glicol duragelina" y agua, y el líquido del deposito sigue teniendo el mismo corlor verde de siempre. Saludos.

Comprueba si los manguitos de entrada y salida del radiador de la calefacción están calientes cuando tienes 90º en el indicador de temperatura. Si están calientes comprueba si tienes códigos de error en el climatizador: puede que el servo que mueve la trampilla de mezcla de aire caliente/frio no funcione y tengas la trampilla en posición de entrada de aire frio. ¿Notas diferencia al regular el valor de la temperatura en el climatizador?. Saludos.

Cuanto ocupa el archivo 5?. En la carpeta donde está dando a propiedades dice 338Mb, pero cuando lo recibo solo son 64,5Mb. Saludos.

----------------- 13 02 2006, 14:36 Publicado: #1 Forero Novato Grupo: Miembros Mensajes: 68 Registrado: 9-April 05 Miembro nº: 5.248 me he pasado echandole aceite a mi A3 TDI, que le puede pasar? --------------------- No entiendo como se te fastidia el domingo, supongo día 12, y el lunes 13 pones un mensaje diciendo que le has puesto mucho aceite, explicate. Saludos.

El solenoide es un relé que cuando activas el arranque con la llave de contacto le pasa corriente y se cierra dando corriente de bateria al motor de arranque, también hace otra función que es desplazar el bendix (embrage) para transmitir el movimiento del motor de arranque al volante de inercia moviendo el cigüeñal. Cuando sueltas el contacto el relé se desactúa cortando corriente al motor de arranque y retrayendo el bendix para que no sea ahora el motor del coche el que mueva al motor de arranque. Lo más fácil es cambiar el conjunto completo (debe tener tres tornillos, uno de ellos se ve en la foto de arriba) desconectando previamente sus cables (uno vendrá del contacto y otro de batería). En los desguaces te suelen vender la puesta en marcha completa y la puedes comprobar con una batería. Pero sigo sin entender que es lo que no te funciona: ¿Cuando das al contacto suena el motor de arranque?. Si suena el motor de arranque, ¿se mueve el cigueñal?. saludos.

La puesta en marcha es el conjunto de: motor de arranque, solenoide y bendix. Puede ser tan fácil cambiar como quitar tres tornillos, todo depende de lo accesible que esté. Parece que dices que cargando la batería el coche arranca ¿cuál es entonces el problema para tener que cambiar la puesta en marcha?. Saludos.

Por tus comentarios creo que el arranque (solenoide, bendix y motor) están bien y que el bombin tiene algo dentro que dificulta tanto introducir la llave como que esta retorne automaticamente de la posición de arranque a la de reposo. Este algo puede ser un cuerpo extraño al bombín o algún resorte del mismo que este fuera de su sitio. Solución: desmontar el bombín e intentar sacar el cuerpo extraño o fijar el resorte según sea el caso. O bombín nuevo. Otra solución casera y barata: si el único riesgo es que con el coche en movimiento se pueda accionar, por desplazamiento de la llave, el arranque, colocar un interruptor manual en el cable que va del bombín al solenoide y conmutar a circuito abierto en cuanto el coche arranque. Saludos.

He encontrado otro esquema del Vag-com que monta un max232 para adaptar niveles, ¿alguién lo ha probado?. Está en el fichero: Vag-Com Interface Max232(Schematic).pdf, de emule. (no puedo adjuntarlo es mayor de 120K) Saludos.

Alguién ha conseguido chequear con vag-com en un audi 100?. Lleva ODBI, conecto bien pero no me chequea nada. En algún mensaje me pareció leer que solo se podía chequear el ABS. ¿Insisto o desisto?. Saludos.

Alguién ha conseguido chequear con vag-com en un audi 100?. Lleva ODBI, conecto bien pero no me chequea nada. En algún mensaje me pareció leer que solo se podía chequear el ABS. ¿Insisto o desisto?. Saludos.