Chalo_CRC

Buenas becinqueros, aprovechando este hilo, pues tengo el mismo problema, vaso roto y ya compré el reemplazo. ¿cómo lo cambio? Saludos

Bueno, mi B5 (1.8 aspirado también código ADR) se contagió y también murió el caudalímetro y para no poner más de lo mismo en el foro, pues aprovecho el presente hilo. Monta este En esta última foto, se aprecia que el número de parte en específico del caudalímetro es 058 133 471 pero... que implica la marca HITACHI? He leído de los Bosch y de los Pierburg, pero totalmente perdido con la nipona Hitachi. Por favor sugerencias para poder comprar y cambiar yo mismo dicha pieza

En el comentario que adjunto (originario de este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=intermitentes) el siguiente forero afirma que sí es factible sacar el radio y empujar el interruptor desde atrás EAF, ¿cómo has sacado el conjunto interruptor?. He quitado el bisel y el tapon rojo. Pero el conjunto del interruptor no veo por donde tirar de él para sacarlo. ¿Alguien lo ha hecho? Un saludo Hola, si te da mucha lata, extrae el radio cd y por el hueco metes la mano y empujas por detrás el interruptor warning hacia tí. Así lo hago yo cuando se pone "tonto" :crying_anim: y sale facilmente.Un saludo.

Buenas Mi B5 encendía luces intermitentes tras activar el mando a distancia, pero las mismas muertas tras presionar el botón de luces de emergencia o accionar la palanca direccional. Tras verificar que los fusibles respectivos no estuviesen quemados, sean el número dos (de 10 amperios) y el 39 (de 15 amperios) ubicados en el porta fusibles sito al costado izquierdo del dash (bajo una tapa negra que suelta a presión), pues llegué a la conclusión que era el "relay" de intermitentes (gracias a lo leído en este foro). Pues me tomé la tarea de hacer un brico para todos aquellos que les ocurra lo mismo Duración de la labor: a lo sumo 5 minutos Herramientas: un simple desatornillador pequeño punta plana, con la misma cubierta de cinta aislante (para evitar dañar el embellecedor de la botonera) En efecto el "relay" está integrado al botón de luces de emergencia Esta es la única herramienta necesaria, con su punta plana cuierta de cinta aislante Modo de emplear la herramienta, únicamente se necesita insertar la punta plana y aplicar una ligera presión hacia afuera Tras la presión ejercida, el botón y la estructura respectiva, salen sin mayor problema, ya que los únicos puntos de sujeción son unas prensas ubicadas en las partes inferior y superior de la estructura del botón La estructura del botón es "Plug and Play" por lo que es imposible equivocarse Enchufado de nuevo, se aplica presión en el sentido opuesto y listo!

En definitiva, el tema se las trae y disculpen de antemano el tocho. Yo soy propietario de un 1.8 aspirado código ADR del 98. El pilar B es liso y no tiene abultamiento alguno. Nunca le he cambiado la batería a mi llave con control remoto. Su rango de alcance es variable, unas veces se reduce a par de metros en otras a más de 15 metros. Según interpreto del manual del usuario, el control remoto funciona por radiofrecuencia. Viene de serie con cierre centralizado de seguridad ( que implica que desde el exterior, con la llave, al introducirla en el cerrojo del conductor, acompañante o capó, girándola solo una vez, únicamente se apertura la puerta deseada, manteniéndose las otras cerradas. Si giro la llave dos veces dentro del cerrojo, se abren todas las puertas) el cual es distinto al cierre centralizado común ( con introducir la llave en el cerrojo del conductor, acompañante o capó y girándola una vez, se aperturan todas las puertas). Asimismo con el control remoto, si oprimo solo una vez la tecla de apertura, solo se abre la puerta del conductor. Si oprimo dos veces, se abren todas las puertas. También viene provisto con apertura y cierre confort (si mantengo presionada la tecla de apertura por unos segundos, además de abrirse la puerta del conductor, se abren todas las ventanillas lo cual aplica a la inversa en caso de cerrar el vehículo). Con suerte esta extra es la que hace la diferencia entre el rango de alcance del control remoto de nuestros vehículos.

Voy con mi aporte. Mi 1.8 aspirado (código ADR) de 125cv año 98 tiene 172.000 km recorridos y camina muy bien. Mantenimiento básico y desde sus 0 kms se le ha usado el mismo aceite sintético 5w-40 (vivo en el trópico). Entre cambios, el nivel de aceite se mantiene, por lo que creo y espero tener vehículo por buen rato. SalUdos desde Costa Rica

Muchas gracias por las respuestas, me fueron muy útiles Pues si alguien tiene unos síntomas similares a los de mi vehículo, pues le comento que el problema era una manguera de retorno que se acopla a la pieza número 10 del diagrama adjunto (se aprecia el lugar exacto en la parte de abajo de la misma). La historia es que tenía tremenda fisura por la cual ingresaba aire caliente extra al cuerpo de aceleración y por tanto viciaba la mezcla tornando la ignición irregular.

Perdonen el doble posteo pero ni idea porque no se publicó el video. http://www.youtube.com/watch?v=svRzJIxp3mE

Buenas. Pues una serie de problemáticas me trae nuevamente pidiendo consejo. Mi vehículo (1.8 aspirado código ADR) presentaba alto consumo de gasolina. Hace 5.000 km le cambie bujías, filtro de gasolina, limpieza de inyectores y mariposa de admisión. El vehículo quedó estupendo en cuanto a respuesta pero el consumo de combustible no mejoró. Tras un mes de andarlo, noté que el consumo de combustible empeoró (8-9 Km/L en ciudad). Me cambiaron la dosificadora (tenía una de 4bar por una de 3 bar) perdiendo jalón y sin ninguna mejoría en el consumo de combustible. Recientemente (el viernes pasado), le cambié el cuerpo de aceleración. El vehículo saliendo del taller respondía muy bien y el consumo de combustible mejoró consideramblemente (11-12 Km/L en ciudad). Tras arrancarlo (mañanas del sábado, domingo y lunes), luego de pasar detenido las respectivas noches, el vehículo presenta la problemática de no mantener el ralenti por espacio de varios segundos, a pesar de presionar el pedal de aceleración. Al rato responde y sí mantiene el ralenti pero su inicio de marcha es muy lento y recién reacciona de manera normal como a 2,5 rpm. Accesando el grupo "098" me registra estas mediciones a ralenti (0,840 rpm) 0004,37 V 0003,61 V Idling ADP. Ok a ralenti En cuanto a emisiones de gases se encuentra dentro del parámetro Preguntas La dosificadora original de mi vehículo es de 4bar o 3 bar? Las fluctuoaciones del ralenti se deberán a una mala calibración de la mariposa de admisión? Esto es lo que según yo es la dosificadora Esto es lo que yo llamo "cuerpo de acelaración" Video que muestra la problemática de insostenibilidad del ralenti Saludos desde Costa Rica

A mí me sucedió algo similar http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=179339&hl= Suerte

Muchas gracias por la info, por esta latitud los vehículos asiáticos también son una plaga Pura vida. Saludos

Hola amigo chapin, mil gracias por tu comentario. En efecto estoy muy feliz con la línea y comodidad de mi vehículo aunque no con su motorización de 1,8 L aspirado de 125 CV. Pero bueno, nadie es perfecto Qué tal allá en términos de aficionados a esta marca? Lo juro que será el siguiente paso a dar Pura vida. Saludos :lmfao:

Buenas. Les comento que en mi país de origen, 3 veces al año, todos los miembros de clubes de automotores, nos reunimos en el Autódromo La Guácima, sito en la provincia de Alajuela, a efectos de pasar un día aprovechando el circuito. Cada club tiene derecho a que sus miembros participen en una largada compuesta de 6 vueltas (1 de reconocimiento y 5 de competencia). Los primeros 4 lugares pasan a la gran final de mixtos: largada de 1ros y 2dos de cada club / 3ros y 4tos de cada club. Los propietarios de vehículos marca Audi podemos afiliarnos a dos clubes en concreto: Vochoclub de Costa Rica o Club VW H2O. Para que tengan una idea de lo poco comunes que son los Audi, de más de 200 vehículos que participaron, únicamente detecté 3. El mío es el azul. Saludos

Pues si a otro becinquero le pasa lo mismo que a mí pues le comento... Tras desboronarse el pomo viejo, tal como lo han citado los otros foreros, los restos se desenroscan sin mayor problema, a lo sumo un poco de resistencia al principio pero nada anormal... El cobertor se suelta tirando de atrás para adelante, ya que en la parte frontal tiene una especie de uñas ( mucho cuidado para no quebrarlas!!!) Todo el sistema desarmado tiene una imagen como la siguiente Y el pomo nuevo... en lo personal, mucho más cómodo de aferrar que el original Saludos

Buenas. Tras poner en uso el buscador y leerme todos los temas relacionados, pues resucito este. La historia es que me puse a cambiar el pomo porque estaba muy dañado Procedí a desenroscarlo y miren el resultado Ante tal evento, ahora tengo q desenroscar los restos Es que la inseguridad hizo su presencia y por tanto me da miedo jod** algo !!! En su lugar pondré este, no es el original, pero fue lo más parecido y discreto que encontré, marca MOMO ( por estos lados la concesionaria ya no importa el pomo original y si se hace bajo pedido, su costo es realmente muy alto como para tal accesorio ) Pura vida

Imagen de cuántos y dónde se localizan.

De entrada, mil gracias!!! En efecto, me cambiaron los rectos y los curvos (por esta latitud así los denominan ) el brazo de dirección izquierdo (no la rótula, las disculpas del caso) y el kit de la bota externa del semieje derecho. Cómo dicen ustedes... me costó una pasta ( por acá decimos, me costó un huevo!!!) En el taller me indican que la culpable del "clac-clac" es la cremallera ( q por cierto no pierde líquido de dirección ) pero leyendo en otros temas similares, he visto que es mal de talleres solicitar ese cambio total . Pero bueno, les comento mi experiencia para que la tomen en cuenta y no solo puedan orientar a Ramón Piñeiro, sino tambien al suscrito de manera complementaria.Pura vida :cry1:

Pues aprovecho y les cuento que hace 4 días saqué al B5 del taller y me le cambiaron los 4 brazos delanteros y una rótula de dirección. Quedó muy bien, pero... ahora es más perceptible ( sobre todo al lado derecho delantero <_< ) un pequeño "clac-clac" al tocar bache. Antes d probar el vehículo, en el taller me hicieron la advertencia que eso se debe a una mayor rigidez en la suspensión, la cual hace palpable el desgaste en la cremallera de dirección y pues adivinen... curiosamente me sugieren comprarla nueva... por tanto, aunado a todo lo anterior, sugiero también revisar la cremallera para descartarla comp culpable del "clac-clac" Saludos desde Costa Rica :ranting2:

El sensor se ubica debajo del depurador... Dicho sensor se afloja y soca con una herramienta similar a esta ... Y luego se escanea de nuevo para verificar que todo esté en orden. En mi caso particular si bien el sensor fue detectado, pero presenta algún problema ... alguien sabe que significa ? Saludos desde Costa Rica

Mil gracias por los consejos y en contra prestación para aquellos con un problema similar al mío, pues les aporto las siguientes ilustraciones para que procedan con la reparación... Primero a estar seguros que la sonda de Lambda expiró... Luego a buscar el conector (tal cual lo mencionó Rf20vT ) se encuentra detrás del vaso de expansión... Se sueltan los 3 tornillos Y el conector del sensor del refrigerante... Con espacio libre se aprecia el conector... Desprender con mucho cuidado, aplicando una leve presión... El macho y hembra del conector se desprenden aplicando presión en los puntos señalados... Tener mucho cuidado con el conector, que a lo interno tiene estos sellos y debe de ser muy ameno verlos saltar y perderse en la maraña de tuberías y cables del motor...

Bienvenido, muy bonita nave Metiendo cuchara en lo concerniente a los faros... temiendo equivocarme, creo q son unos...

Yo tuve un padecimiento similar en mi vehículo ( http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=176499&hl= ) Desmonté el cuadro de instrumentos ( http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=95053 ) Limpié las terminales y conectores con un producto de los típicos de electrónica y a la fecha no me volvió a dar problemas el cuadro de instrumentos.

Muchas gracias a ambos por la respuestas. Abusando de su gentileza... (a) ¿ más o menos en cuántos Nm puede rondar el par de apriete? Acá en Costa Rica no hay muchos aficionados a la marca Audi y los pocos que hay les da miedo "meterle mano al carro" (claro... no conocen la existencia d ASI), pero sí hay un montón de aficionados a la marca Volkswagen y la gran mayoría sí "le meten mano al carro" . A un par de estos últimos, tras hacerles la misma pregunta de cuántos Nm, me recomendaron el ojímetro, enroscando la sonda hasta donde la fuerza de la mano me de y luego apretarla con herramienta un cuarto de vuelta más, pero me da miedo hacerles caso y estropear la sonda. Si me orientan con los Nm es una salvada, caso contrario ¿me recomiendan aplicar la medida a ojímetro? ( por cierto, el conector d la sonda ¿más o menos por dónde está? (en un motor código ADR de 1.8L aspirado, cuya sonda va al costado derecho del bloque del motor justo antes del catalizador) He seguido el cable con la mano y me he topado con que este baja hacia la parte posterior del bloque del motor, siendo que yo pensaba que este más o menos llegaba a su final debajo del área del compartimiento del líquido refrigerante. Saludos becinqueros

Buenas: Nuevamente acudo a ustedes por lo siguiente... tras escanear, apareció el código de error respectivo y por tanto debo de cambiar la famosa sonda esa. Dicha sonda es nada más (con el vehículo apagado) zafar conector y desenroscar la sonda para luego poner la nueva y luego borrar el código d error? O tiene algún detalle en especial a considerar? Saludos desde Costa Rica

Oigan, pero el carro de Barbie era un New Beetle...cierto? Vamos a tener que enviar una carta quejándonos a Mattel!!!