victorIbis

Ponle la sline yo estoy arrepentido de no metersela, ahora he pedido unos muelles para rebajarlo ya que con 19 queda alto.

Aqui se puede comprobar como audi ya sabe este fallo ya que vienen de los tfsi anteriores y van mejorandola. :ranting2:

Jesusma coje dos tubos de goma con sus bridas y hazte con un tornillo grande (haztelo a medida ) que la cabeza aga de tapon en el tubo y apretas on una brida bien.

:ranting2: Si yo lo llevo asin, y miles de propietarios de los TFSI lo llevan tambien asin, y encantados como veis todos son respuesta positivas ya que petan si osi en estos TFSI y no te enteras hasta que anulas y parece otro coche y sopla el molino como tendria que soplar, los vapores de aceite yo no veo nada , al llevar otra que sale a la salida del turbo no me preocupa.

Dejo un link donde se habla de la PCV y de propitarios de TFSI y soluciones ahy podran sacar sus dudas si se quiere coche para años ahy que anularla, sino la carbonilla llega a las valvulas miren estas fotos de TFSI... http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=58366

Todo los reprogramados con dpf cascan ese sensor y la mayoria con repros upsolute, esperate que solo sea ese el fallo, ya que ahy otros que la mejor opcion que han echo es quitar la repro y 0 fallos.

Nada uno es para la valvula de descarga del turbo que aqui ni caso ya que llevamos la irrompible, y lo otro es para sacar la presion para el manometro del turbo que bien se saca en el colector de admsion para la PCV.

Haber la PCV es la valvula esa redonda de plastico en el centro del motor y el tubo que va del colector de admision a la PCV, el que interesa taponar es el que sale del colector de admision que ahy es donde sopla el turbo, la manera mas facil de taponar es cojer un tubo flexible de la mida de la salida y cojer un tapon tipo fontaneria o algun tornillo bien gordote pequeño y con bridas taponarla y bien apretado, cuidado que cuando pisamos sopla por ahy y que este bien sujeto, y cuando esta a relentin aspira para dentro del colector. La otra salida es mas secundaria ya que aki muchos ponen un mini filtro para que los gases lo expulse para afuera, o tambien se puede taponar, ya que al estar petada la pcv no importaria, entonces los gases lo expulsara todo por la trasera que tenemos pero ahy no ahy problemas de fuga ya que no ahy valvula PCV, si ponemos el eurojet fix ahy que comprar primero una PCV nueva y luego el eurojet fix, para mi mejor opcion taponarla y guardar el tubito ese para cuando vallamos al conce... Yo cada dia estoy mas contento, desde avajo intento provocar los tirones y los vacios y nada sube que da miedo y apartir de 4000rpm aun notas como da otro empujon y no decae la fuerza, antes arriba le faltaba patada arriba y avajo vajos te acostumbras yo seguro que iba con 30cv menos. Haber si pongo unas fotos de como la llevo tapada. Mas o menos para que os agais una idea http://deviantspeed.com/the-ultimate-20t-pcv-fix

Hola Labomba, En realidad el coche no va mal, pero al no notar demasiado la repro me decidí a pasarlo por el banco. Lanzada doble en Vagspeed con y sin repro, gasolina de 95, 35º a la sombra, los resultados fueron desastrosos: Sin repro dió 218 CV a 4900 rpm y 375 NM a 2100 rpm, mas o menos lo esperado teniendo en cuenta el calor que hacía y con gasolina de 95 (me dijo Oscar que con mucho calor en la admisión se acentúa el riesgo de picado y es mas conveniente usar 98), con 98 y menos calor me dijo que seguramente me hubiera dado 225/230 y una curva de par mas llena y plana, en resumen el coche de serie creo que se portó como un campeón. Con repro la cosa empeoró bastante, 220 CV a 5400 rpm y 365 NM a 2400 rpm y lo mas importante teniendo en cuenta los largos de sarrollos del coche que la curva de par hasta las 4000 rpm iba por debajo de la de serie, a partir de ahí la supera para estirar un poco mejor y dar al final 2 míseros CV más. Óscar me dijo que con repro le echara siempre 98 y así hice aunque en Superchips me habían dicho que podía usar la de 95, cuando agoté el depósito lo llené hasta las trancas de 98 e hice un viaje Madrid - Cáceres, unos 600 km ida y vuelta a unos 35º C, desde el principio note el coche mas alegre, mas lleno y una semana mas tarde con dos depósitos de 98 gastados se lo volví a llevar a Óscar. Los resultados fueron mucho mejores, 232 CV a 5100 rpm y 375 NM a 2100 rpm, en este caso la curva de par iba igual hasta el máximo que de serie y luego iba por encima hasta el corte, mantenía muy bien los 370 NM hasta las 3000 rpm y los 350 NM hasta 4000 rpm y descendía linealmente hasta los 320 NM a 5000 rpm, la curva tiene una pinta estupenda, el problema es que tendría que ser igual pero 30 NM por encima, de esa manera sería calcada a la que pone Superchips en su Web y el coche llegaría a 255/265 CV. Finalmente le pasé los resultados de las tres lanzadas a Superchips y me han pedido los logs. Esta es la historia, no lo quería poner aquí hasta que no se solucionara para no crear alarmas, porque la gente enseguida empieza a hablar de más y puedes tirar la reput*ción de un Chiptuner en un momento sin razón, esperaré a ver que tal respiran y daremos un veredicto. Por cierto, ya he visto un tutorial y veo que el botón de "Meassure Blocks" si lo tienen activado y de echo es el que usan, yo ayer hice una lanzada usando el de advanced, cogí los parámetros que me parecía que les podrían valer, pero parece ser que no son esos. Probaré esta tarde a ver si arrancando el coche antes de arrancar el vag se me activa el botón, si no no se que hacer. Por cierto, ¿qué es la PCV? no lo había oído nunca, ¿cómo se cambia?, ¿cómo se anula y se tapa? Creo que el problema de GT3power era mas grave que el mío, a él la curva de par le iba dando botes, a mí me va bien pero por debajo de lo esperado, Óscar me ha dicho que claramente parece que no le dan la suficiente chicha al turbo, dice que como mucho está soplando 0,1 bar mas fuerte que de serie. Vaya chapa he metido Edito para dar las gracias al compañero Jozelitox por su comprensión y ayuda, uno de los afortunados TFSI a los que la repro de Superchips les va bien a falta de comprobar en banco, claro. S2. buenass¡¡ en la proxima quedada les dejare el coche a unos cuantos compañeros del foro y asi tendreis una impresion de como una repro bien hecha no da problemas, la comparare con la de joseluis para ber a partir de que rpm empieza a notarse el empujon, hasta cuanto sigue empujando el turbo etc etc.. jesusma mucha suerte con la repro, porque si la hacemos es para disfrutar no para comerte el coco. saludos.. Jesus una repro bien echa o mal echa o mas cara o menos cara da igual, si tu coche mecanicamente falla la repro no tiene culpa, evidentemente superchips no tiene la culpa, sino el coche, quizas tu te piensas que va de fabula y no me postaria nada porque quiza gane, pero tu coche podria dar mas o te has acostumbrado a cierta potencia, porque todas las PCV de los TFSI y eso que las nuestras son la ultima referencia y la que no tendria que petar y petan siempre, y aqui varios seguramante la llevais petada y no os dais cuenta pero notais sus sintomas como yo lo note. Los sintomas que notaba es que habia dias que el coche corria mas que otros, que me daba tirones a vajas vueltas, pisaba a tabla y tenia como una especie de lag y luego tiraba y arriba parecia que no corria como tendria que correr en mi caso 280cv y 410nm, incluso el relentin a veces no era estable. Total llevaba asin 1 mes aproximadamente, y tras leer en forocepos muchos casos de tfsi y casi los mismos sintomas que he mencionado, fuy derecho a la famosa PCV, dejo esta foto aunque es parecida ya que la nuestra son las nuevas pero es para que os agais una idea. http://myfastgti.com/volkswagen/showthread...188.html?t=3188 Y esto es lo que pasa y su funcionamiento La recirculacion de gases de aceite hacia la admision en el motor FSI se hace atraves de una valvula que se encuentra en la tapa de balancines llamada PCV. Lleva un tubo directo hacia el colector de admision. Que ocurre? Las valvulas PCV llevan en el interior una antirretorno que cierra cuando hay presion de turbo en el circuito. Ese antirretorno con el aumento de presion al potenciar, se suele jod** (es de "plastiquillo"). Y que pasa luego? Pues que perdemos presion (perdiendo prestaciones), ademas de coger aire post-mariposa de admision creando inestabilidad de ralenti y lecturas de MAF fuera de lo normal. Lo que hacemos es sustituir el tubo con una antirretorno metalica que aguanta toda la presion que quieras (PCV Fix) y problema solucionado. Ahi tres opciones poner una nueva pero a los dos dias se casca, luego tenemos esta otra de la eurojet fix pero antes es poner una nueva, y la ultima es taponarla la salidas tanto la del colector de admision ( la que interesa) como la de la valvula pcv, tambien evitamos que se ensucien las valvulas de aceite y carbonilla. Yo provisionalmente las llevo anuladas taponadas,ya que la tenia petada y mi sorpresa fue inmediata parecia que me lo fusen reprogramado, y desde abajo la sensacion como si llevara un sprint booster, en el tacto del pedal se nota y desde 1800rpm ya me deja pegado al asiento y arriba tira como un demonio, desaparecieron los vacios y tirones, incluso creo que ahora sopla mas ,va mejor que cuando lo saque del chiptuner, tambien he notado que con el filtro de serie desimulaba bastante los sintomas de la PCV rota a llevar admsion directa, ahora si que saco todo el partido a la admision AEM Lo recomiendo que a los que vayan reprogramados ya que petan si o si o bien pongan eurojet fix o las anulen, desaparecean los tirones y cambia del dia a la noche si la tienes petada.

Esos son los canales para nuestros coches exactamente lo que dice superchips,pero tienes que sacar los log y pasarlos al exel, mira por santo google que ahy tutoriales para sacar logs con vagcom.

Seguramente no has puesto cinta como tenias que haberla puesto, no me dijistes que te se soluciono, yo estoy encantado de no tener ya vibraciones, yo solamente di una vuelta y media al buje, mete cinta en las 4 y simpre con equilibrado al 0 sino te vibrara. Pues siento decir que he perdido la tarde de un sabado de mi vida en quitar ruedas y poner cinta en los bujes.Primero lo hice en las traseras,lo probe y seguia vibrando.Despues lo hice con las delanteras y lo mismo. Mi conclusion: Victor,pienso que el problema de vibraciones no viene de ahi,ya que si fuera por ese escalon del buje a mi tambien se me hubieran quitado. A lo mejor no es el mismo problema de vibraciones,ya que en el mio lo que no vibra es el volante,sino que es el habitaculo y sobre todo los asientos. En cuanto al equilibrado,aqui si te doy la razon,es cuando menos noto que vibre(aunque vibra menos pero sigue vibrando) pero dura dos dias. Tus vibraciones no se de donde vendran ya que no se en que condiciones tienes las llantas ,equilibrado o si llevas separadores o si pusistes mal las ruedas o no bien apretadas etc... En mi coche con centradores y separadores de 17mm se han quitado, eso si el trabajo no fue sacar ruedas poner cinta a mi antojo y poner, fue algo mas cuidadoso con pie de rey midiendo lo que necesitaba para el buje para que quedase bien equilibrado y despues media vuelta al separador para que quedase bien el centrador al separador todo ello poniendo bien las llantas en un taller con su aprieta de 120nm se soluciono, para vuestro caso que es sin separadores ni centradores no se cuantas vueltas necesitareis, si te vibra el habitaculo es las ruedas traseras hacer las cosas bien y medir lo que necesita y poniendo bien la rueda si sigue teniendo holgura etc... Si yo supiera de donde vienen las vibraciones ya lo hubiera solucionado,pero esa es la pregunta: ¿de donde vienen? No llevo separadores,las llantas son las new rs6 originales de Audi y las condiciones son optimas.Cuando he ido a hacer equilibrados ha sido cuando mejor he notado que iba el coche,pero aun asi seguia vibrando. Si a ti con el invento de la cinta aislante se te ha quitado te doy mi mas sincera enhorabuena,pero solo te digo que he estado en dos concesionarios Audi y en cuatro talleres de neumaticos de gente profesional en la materia y herramienta adecuada,y con equilibrados y apretado de los tornillos perfectos y nanai. Y el invento de la cinta lo hice primero en las traseras,despues en las delanteras,despues en las cuatro,primero con una vuelta al buje,despues con dos y despues con tres,asique tu me diras que he hecho mal. Lo que si quiero dejar claro es dar las gracias tanto a ti como a todos los compañeros que buscan soluciones a problemas,soluciones que deberia dar la marca y que lamentablemente no las da,o no les interesa. Yo tengo una nave con un elevador,y son varias las veces que lo he subido a mirar,a apretar tornillos,a ver si por fin encuentro el dichoso fallo,y desde luego si algun dia lo encontrara lo pondria aqui con una sonrisa de oreja a oreja. Saludos adria5 cojete un pie de rey y mide el buje y luego la llanta, prueva con cinta o teflon hasta dejar los mismo milimetros y decimas que la llanta, las vibraciones vienen del buje a la llanta.

Seguramente no has puesto cinta como tenias que haberla puesto, no me dijistes que te se soluciono, yo estoy encantado de no tener ya vibraciones, yo solamente di una vuelta y media al buje, mete cinta en las 4 y simpre con equilibrado al 0 sino te vibrara. Pues siento decir que he perdido la tarde de un sabado de mi vida en quitar ruedas y poner cinta en los bujes.Primero lo hice en las traseras,lo probe y seguia vibrando.Despues lo hice con las delanteras y lo mismo. Mi conclusion: Victor,pienso que el problema de vibraciones no viene de ahi,ya que si fuera por ese escalon del buje a mi tambien se me hubieran quitado. A lo mejor no es el mismo problema de vibraciones,ya que en el mio lo que no vibra es el volante,sino que es el habitaculo y sobre todo los asientos. En cuanto al equilibrado,aqui si te doy la razon,es cuando menos noto que vibre(aunque vibra menos pero sigue vibrando) pero dura dos dias. Tus vibraciones no se de donde vendran ya que no se en que condiciones tienes las llantas ,equilibrado o si llevas separadores o si pusistes mal las ruedas o no bien apretadas etc... En mi coche con centradores y separadores de 17mm se han quitado, eso si el trabajo no fue sacar ruedas poner cinta a mi antojo y poner, fue algo mas cuidadoso con pie de rey midiendo lo que necesitaba para el buje para que quedase bien equilibrado y despues media vuelta al separador para que quedase bien el centrador al separador todo ello poniendo bien las llantas en un taller con su aprieta de 120nm se soluciono, para vuestro caso que es sin separadores ni centradores no se cuantas vueltas necesitareis, si te vibra el habitaculo es las ruedas traseras hacer las cosas bien y medir lo que necesita y poniendo bien la rueda si sigue teniendo holgura etc...

Cuanto valdria el supresor en escapes la cumbre?

Seguramente no has puesto cinta como tenias que haberla puesto, no me dijistes que te se soluciono, yo estoy encantado de no tener ya vibraciones, yo solamente di una vuelta y media al buje, mete cinta en las 4 y simpre con equilibrado al 0 sino te vibrara.

Pues para mi los mejores colores del a5 son el blanco y el negro metalizado yo no lo pintaba, auqnue sea el color mas sucio pero un negro limpio es super elegantisimo. :ranting2:

Como siempre mi tocayo dando sus clases de un buen profesor, efectivamente el problema de las vibraciones es esos milimetros muertos entre el buje o bien la llanta o el separador, ese escalon que tenemos en el buje es el problema, yo le puse cinta aislante de primera calidad de las normales, piensa que contra mas fina mejor, ahora mismo no hice fotos, pero si sacais la rueda y os fijais en el buje se ve claro ese escalon con oxido, limpiarlo bien y poner cinta, y dejarlo igualado, labomba yo tambien saque esa conclusion que contra mas limpio el buje lo dejaba de oxido mas notaba que vibraba y atras de eso fuimos mas directos al buje. Sinceramente se me hace raro ahora conducir sin vibraciones...

Bueno chicos es normal que el 90% de los a4 a5 hemos sufrido vibraciones tanto con llantas originales como replicas, yo actualmente desde que cambie las llanta se me acentuaron las vibraciones y al llevar separador algo mas, se soluciono un poco equilibrando 2 veces, pero yo soy muy estricto a la hora de cunducir y quiero que vaya el coche fino fino y tener un coche de estas caracteristicas no es plan ir asin, la semana pasada quede con mi mecanica para acabar con el problema este y estudiar todo al milimetro para dar con el, con pie de rey y subitos, en mano fuimos midiendo todas las zonas separador que sea linial llanta equilibrada al 0 sin llantanos etc... total fuimos al buje del coche y tachan vimos un ESCALON en el buje, porque?? ponemos separador y tenia juego de 7 decimas a 1 milimetro de juego, todo por ese escalon en el buje que hace que no apolle bien ( zona en vacio) tanto en llanta como en separadores, total la solucion rapida para ver si venia de alli fue poner cinta en la parte del escalon vaja del buje para dejarlo todo igual, pònemos llantas apretamos con los 120nm de fuerza y salimos a probar, y vingo nada de vibraciones y acelerando ni a 120km ni a 135 ni 140km, estoy encantado estos dias de que el coche vaya tan fino, incluso se me hace raro conducir con aquella vibracion en esa zona, la parienta este finde sin decirle nada me lo dijo, ya no vibra verdad??? Total menuda cagada de audi de dejarnos ese juego de escalon en el buje ya que el 98% del nuevo buje 66.5mm de audi vibra y es por ese escalon, es denunciante fijaros y sacarlas y probar ya vereis como desaparacen por completo, yo llevo ya 200km y sin nada de vibraciones, para mi estreno coche antes esa zona pasaba para que no sentir esa molesta vibracion ahora estoy en esa zona y encantado de ir a 120km como velocidad maxima xD. :ranting2:

Precisamente hoy he visto por el paseo de mi ciudad un a5 cabrio negro mate igualito al de las fotos y era un ingles y con ruedas negras rs4,cuando lo he visto me recordaba el post de algun negro cabrio mate que tenemos en el post de bonitas fotos, muy wapo y impresiona ver un color asin.

La revision del cambio de aceite es o al año o a los 30.000km, aqui en bcn el presupuesto que me dieron es de 280€ y me toca yap. saludos.

Jesus a estas alturas no sabemos postear fotos en un mismo post???? Sinceramente este aleron no me acaba de gusta lo veo de pegote, en otros modelos como el bmw e92 le queda mejor por su forma de culo cuadrado, pero si a ti te gusta pues ya esta. Creo que la antena tiburon de bmw en nuestro audi no se lo merece ... :ranting2: saludos.

Dos convencionales y 2 runflat vas a desequilibrar el coche ya que el comportamiento de las runflat no son como las convencionales, hasta la suspension se notara, bueno ya cada uno hace lo que quiere pero yo ni loco.

Mi anterior coche bmw serie 1 llevaba runflat y no me gustaron nada, sensacion de barca, mucho rebote y duras como una piedra fue cambiar a convencionales y el coche gano en todo, no las recomiendo.

Ya se echaba de menos un buen brico, buen trabajo y valido para cambiar parrilla y parachoques, el cambio se nota y para acabar de dejarlo listo yo le pondria el difusor de abajo del s5 plateadon que al ser negro le queda genial. Un 10.

Estan wapas pero estan llantas para que se vea decente o mas o menos como en las fotos tienes que irte a 20 o 21 en 19 se veran peques... saludos y suerte.

Yo fuese empezado por otra cosa como taloneras o unas buenas llantacas y el techo seria algo mas serio, parece un calenton, a mi no me acaba de convercer ya que lo wapo de este coupe en blanco es que se ve todo el techo blanco de lo vajito que va, ahora como te comentan pinta la parrila en negro y alguna llantas oscuras ... saludos.