alfsecurity

Con lo del distribuidor???...me pierdo que quieres decir??? Apuntar que el motor de - 20v atmosférico de 170 burros, (7A) es un 2226cc tipo MB el bloque - 20v turbo con distribuidor 220cv, el último Urquattro (RR creo) y el primer S2 (3b) igual son 2226 tipo MB - 20v turbo con distribuidor 306cv, el Sportquattro es un 2144 tipo WR el bloque - 20v turbo con distribuidor 230cv, el último S2 (ABY) y el UrS4 (AAN)es un 2226cc tipo MB el bloque - 20v turbo con distribuidor 315cv, el RS2 (ADU)es un 2144 tipo WR el bloque Luego, los 200t creo que todos eran 10v...no, los habia 20v mismo motor RR en version berlina y avant Saludos

Oye una tonteria....porque no inicias la rehabilitacion y le pasas la ITV por tu cuenta con la colaboracion del antiguo propietario...y si no la pasa lo despiezas??? Saludos

Hola Ildefonso te he mandado un privado, yo estaria interesado, pero necesitaria conocer que se a reparado, fecha de matriculacion, donde se encuentra...precio Esperamos tu reportaje, y me puedes contestar por el post o por privado Saludos

Gilles comprueba manguitos...mi apuesta, el mas pequeño de todos y el que siempre se olvida, uno casi capilar que va al sensor de presion de la centralita, en la guantera¡¡ Saludos

Pues si Alvaro tienen uno en dos piezas, ahora que sea un 200 mejorado?? y vendido como desarrollo propio??...pues quizas.. De todos modos se puede poner el del 200, aunque hay que doblar un poco la downpipe...aqui lo teneis http://www.audiurquattro.de/ralf/work/exhaust/exhaust.htm

Quizas ka mejor solucion es la del Dyalinx de dos piezas, o el de un audi 200...los del 20 v no valen Saludos

Guarda las tulipas naranja....con esas aun con bombillas naranjas tendras problemas de ITV Saludos

SI ES QUE NO PREGUNTAIS¡¡....no hay que hacer bricolage ya que hay un modelo mucho mas comun que los lleva, y es mas facil de encontrar.... EL PASSAT/SANTANA de la 1ª generacion De nada... Saludos

Pues lo facil seria pensar en la famosa esfera, que seguro que algo tocada esta..pero mi apuesta va por suciedad en las mordazas, mas concretamente en los pistones de la pinza, un juego de reparacion, desmontar, limpiar y volver a montar y no deberia darte problemas.....aunque con ese motor tirando...ya sabes que ese era el talon de Aquiles del modelo Al estar sucios los pistones, aunque los latiguillos sean nuevos, el liquido por mucha presion que ponga la bomba o la deje pasar los latiguillos se enganchan sobre todo en las frenadas de ciudad pequeñas y seguidas, pues no le da tiemnpo a recuperar a los embolos....en carretera si actua un poco mejor Saludos

Las fotos que te han puesto son de diferentes escapes, algunos tienen mas calidad que otros aunque sena inox, como bien dices, el SCORPION ( es el de los 800€) es calidad de aviacion, aqui me pilas no se si este dato te sera util, pues no conozco exactamente la calidad inox requerida alli Lo mas importante es, aparte del diametro, que no haya demasiados codos...y por supuesto ningun cambio de medida, si tienes el suyo original, puedes probar a rehacer en inox la petaca final...pero sigo pensando que vale mas que buscar uno hecho, incluso si es cliente entendera que sea asi , respetando los margenes comerciales por la gestion..si has de hacerlo nuevo...presta especial cuidado al ultimo codo, antes de la marmita final, pues ha de pasar sobre los palieres traseros, y si queda alto dara en el piso del coche y si no tiene suficiente curvatura acabara rozando en los palieres en cunato vaya alguien mas que el conductor en el vehiculo.. ¿Si se puede hacer algo en casa?...Para que te hagas una idea...yo cuando compre el mio, llevaba una petaca de IBIZA y funcionaba...eso si solo hasta las 4000 rpm...a partir de ahi se ahogaba¡¡ Saludos

Seguro que los fabricantes lo tienen...pero de ahi a...no creo¡¡, el tubo de serie es de 2", y tiene una marmita bastante restrictivas con salidas de 1" y embellecedores de 2" soldados La mejor opccion es un SCORPION entero desde el turbo, en inox y 2,5" mas recto, menos restrictivo y con una marmita con salidas de 2,5" unos 12 a 16 Cv mas ...unos 900€....un 20% mas de lo que vale la marmita trasera solo en Audi Lo mismo una fotos , un poco de historia y alguna presentacion Saludos

En Zalba para los de 20 años tienen ese precio ..e imagino que en otras cias lo mismo Saludos

Los seguros no se sabe lo buenos o malos que son hasta que se usan... El quatro con lunas y reclamacion de daños lo tengo en WINTHERTUR , cara 460€...pero funcionan de maravilla te lo digo por experiencia El Lancia lo tengo con ZALBA, terceros sin lunas clasico 140€, y unos 160€ sin lunas para uno de la epoca del tuyo...afortunadamente no he tenido que usarlo Si llevas la luna que pone QUATTRO en la trasera con el hilo de la luneta, incluye cristales sino si la diferencia es muy garnde puedes dejarlo a terceros normal Eso si pon una buena alarma lo dejes donde lo dejes Saludos

Pues si alvaro de acronimicos no ando muy puesto imagino que son los motores del RS???...y lo del TDI no me extraña, en el Manta 400 tambien se partia de un bloque pensado para gasoleo..y si si Dios quiere alli nos vemos Saludos

Los leds es dificil que se fundan...y por supuesto con maña, se cambian y punto...pero me inclino mas por el sensor...incluso mas por suciedad en la clema de contacto.. Saludos

Seran 260 o 265, era la repro tipica, sin trabajo de culata mas es dificil, de hecho si todo esta en orden algo mas como dices, aunque el SCORPION da unos 12 Cv, no es menos cierto, que sobre un turbo soplando a mas presion, el efecto no es el mismo , ademas supongo que le habran montado el encendido especial luminion que solian poner...un tiro vamos, enhorabuena En el Jarama te espero...para dejarte pasar en PEGASO¡¡, con lo ABY. y lo de ADU..que coj..es??? El motor en cilindrada el mejor es sin duda el Tresser, el mas usable el RR, despues el MB....y el mejor el Nothielle con 2.5 y valvulas gordas...y en medio, mas raro que un perro verde el ABT de 2,5...en mi odesta opinion Saludos

Pues a la mitad, en carretera a 120...y hasta 2/3 partes 7 u 8 leds despues de varias horas en autopista...no, no te marca bien Saludos

Pues ahi mismo lo tienes...el mando del fader...ahora ya me pillas si en el 85 lo llevaba, hasta el 84 se que si..pero, de todos modos solo tienes que segir esta info tan correcta que has sacado...y ver si tienes la centralita de voz, que va situada en la consola central junto a la radio....ya que puede que este desconectada, pero si esa clema punteada la unes a los altavoces de cualquier radio el resultado sera como en origen...eso si las ordenes ya sabes que van en aleman....aunque una vez lei por un foro que un experto en informatica le habia habililitado una memoria para tenerlas en ingles¡¡...con el tiempo a lo mejor alguien se las curra en castellano...a mi pese a mis escasos conocimientos de la lengua de Ghotte...es un gadget que me encanta¡¡ Saludos

1º- Que modelo de radio llevaba de origen el ur en el 85? BLAUPUNKT WEISBADEN BLAUPUNKT ROTHENBURGG 2º- Si llevas una radio no original, se pierden los avisos por voz? NO PORQUE LA SALIDA DE LA CENTRALITA DE VOZ VA UNIDA A LOS ALTAVOCES, ESO SI PRECISAS QUE EL CONMUTADOR DE ALTAVOCES QUE ESTA EN LA PARTE INFERIOR IZ DEL SALPICADERO ESTE OPERATIVO, ES DECIR QUE PUEDAS LLEVARE LA VOZ DE UN ALTAVOZ A OTRO 3º- Como se desmontan los intermitentes delanteros laterales pequeñitos para cambiar la bombilla? A PRESION DESDE DENTRO, SCAS LA BOMBILLA Y APRIETAS PARA AFUERA..SI SE ROMPE, QUE NO CREO..ES EL COMPONENTE DE CARROCERIA MAS BARATO Y FACIL DE ENCONTRAR..LOS COMPARTE CON EL SEAT PANDA/MARBELLA 4º- La temperatura del aceite que marcan los leds en la consola central, me marca siempre el min. es normal? Cual sería el esquema electrico de este marcador, o cual es su principio de funcionamiento? DESDE EL SENSOR SALE UNA SEÑAL ANALOGICA..QUE SE ENVIA AL TERMOMETRO, ESTE SEGUN AUMENTA LA SEÑAL VA ILUMINANDO MAS LEDS 5º- Para desmontar el guardapolvos de la palanca de cambio. hay que desmontar parte de la consola central? veo los tornillos del guardapolvos de abajo a arriba... ESA NO ME LA SE...CREO QUE SALE A PRESION DESDE ARRIBA APALANCANDO Saludos

Esta mas que bien, para las pegatinas un poco de calor con un secador de pelo, y levantarlas te quedara el pegamento sobre la carroceria..entonces un trapo con alcohol y frotar hasta que se quite.. Ahh...tu no sabes lo que dan de si 2 años...si tienes tres chorradas...ya estas sacando unas placas verdes y bajandotelo al Jarama para que lo juzguemos en directo¡¡ La mejora que te dara mas imagen es ponerle las tiritas a lo largo de la carroceria y de los paragolpes, asi como las mas gruesas de fondo negro en las ranuras del paragolpes delantero Enhorabuena

Me imagino que hablas de un UR de los primeros...porque uno del 85 en adelante....se lo come con patatas con 200CV sin el mas minimo problema en seco y en mojado....otra cosa es que te guste mas su sonido, o su cambio...que si en el audi es muy rudo...no creas que lo es mucho mejor en el Renault...si es anterior quizas el que sea capaz de sacar la 5ª esencia al R5 sea capaz de mejorarla con el Audi...a nivel de conductor amateur...no me atrevo a pronunciarme, pero vamos te puedo asegurar que un MB como el mio, es inalcanzable para un 5 Turbo, 1 o 2...en prestaciones puras...y la mecanica del 5 es de mirame y no me toques...de serie con 165 Cv es raro que aguante mas de 100000km sin intervenciones serias, los quattro estan de media en mas de 250000km, ademas de tener una calidad constructiva tan superior, no solo por materiales, sino por cadena de montaje con unidades a mano...que en fin...no es comparable Esa sin es una postura acertada y que aplaudo¡¡....y seguro que quien te lo compro tambien Mas raro y mas feo tienes el BX 4TC...y tambien mas lento...me repito, los años no pasan en valde...de ahi la ventaja del Mitsu, a ver si dentro de 20 años tu Elise aguanta igual de bien el paso del tiempo, frente a su rival entonces....por cierto, es un juguete muy majo, disfrutalo...espero que te lo puedas bajar el quattro al Jarama, y asi lo vemos y "criticamos" en directo... Entre un coche de calle y uno de carreras , para este modelo tienes un buen monton de preparaciones, fiables, prestacionales y respetuosas con el modelo... Saludos

Vaya por delante que por los mismos miedos que tu..y porque al llevar el cargador de CD en el maletero, no se puede guardar el techo desmontado en su alojamiento, yo no lo he desmontado nunca.... Hay que retirar dos pasadores, uno a cada lado y presionando suavemente hacia abajo, se saca deslizando hacia arriba la parte mas posterior del mismo....mucho tres en uno, mucha paciencia , un cuidado exquisito y mucha suerte Por cierto hay un hilo unos dias antes de un compañero que lo intento y se rompio el soporte, asi que ojo...pero te servira para ver como se desmonta Saludos

Disculpa que no fuera mas exacto...pero como el mio es el cuadro siguiente pense que era igual¡¡ Saludos

Hola Mouton...como en el Congreso...por alusiones, yo soy uno de los que defienden a capa y espada la originalidad, del quattro, del mini...de cualquier clasico, puedo admitir y admito, cualquier preparacion de la epoca.., incluso para que veas que no soy un taliban, un cambio de motor, que intente respetar la originalidad estetica del coche o de piezas de mecanica por otras mas prestacionales y/o mas fiables, muy tipico en coches clasicos de UK.. Lo que nunca compartire es querer convertir un clasico en lo que nunca fue, precisamente cuando uno se sube a un coche de edad, la parte mas gratificante es precisamente disfrutar de esa conducion, con todas las limitaciones de diseño de esa epoca, que a veces lo son a ojos del desarrollo actual y otras sin embargo, estan mas que vigentes.. Si comparas un UR de 1988 con un Cosworth de esa epoca, y conste que yo tuve uno, y se de lo que hablo, lo que el Cossie gana en frenada y aceleracion, lo pierde en agarre y respuesta progresiva....no creas que hay tanta diferencia,hablando de coches de serie, y lo mismo con un M3 o incluso un buen maserati biturbo que los he llevado un monton de veces, o un deltona que necesitaria ser de los ultimos y nos iriamos de fecha a 1992...y eso si nuncahe probado un quattro RR que quizas haria sombra a los demas??? Hablamos siempre de coches de carretera, no de versiones de circuito, por mucho que hayas preparado tu UR, por mas que lleves 370 CV, sera un coche por concepto antiguo, no habras podido variar su reparto de pesos , ni sus tendencias iniciales..solo lo habras minimazo en el mejor de los casos, y si te encuentras con algo parecido moderno tipo, LEON, MERCEDES o similar con una buena preparcion de calle..te pondra las pilas, con 50 CV menos...y si ademas esa preparcion la hecho alguien pensando en un circuito...pues mas porque con 100 CV menos te sera muchas veces inalcanzable Que esa diferencia la enjuagues a base de manos, experiencia y arrojo...jamas lo pondre en duda, que es tu coche y tu dinero...lo mismo adelante con ello, podre mostrar mi pesar porque se pierda una unidad pero nada mas, mira yo uso habitualmente como coche de calle a DIARIO un mistsu VR4 con 420CV, y me estoy preparando por diversion, y porque a fecha de hoy existe mucha mas oferta que demanda un Supra MKIII, que sacare mas de 400CV....pero te garantizo que seguira siendo un Supra con sus defectos y virtudes...y los años pasan para todos...Y si si hubiese tan pocos Supras a la venta como UR ...probablemente lo dejaria de serie, con este parrafo solo quiero decir que estoy mas que acostumbrado a elevadas potencias....algo que no hace mas que recordarme que 200 CV bien afinados de peso y respuesta es mas que suficiente para moverte por carretera sin miedo a que nadie te acose. Acerca del comentario sobre el precio del Sport , sobre esos rivales de pista, permiteme unas puntualizaciones, si bien es cierto que el PEUGEOT T16, y los FORD RS200, y el LANCIA 037, eran rivales en competicion, la triste verdad es que nunca lo fueron como coches de calle..., eran torpes lentos y gastones...y con una fiabilidad limitada, quizas el mayor exito de AUDI fue hacer coches capaces de poder emular a un autentico vehiculo de competicion, sin las limitaciones que este exige tanto de uso , como de habilidad a su volante, siendo coches de calle...algo que ninguno de sus competidores logro..y eso que algunos como RENAULT con los turbo 2 lo intento hasta el final.... De lo magnifico que es el sport, y coste que a mi me gusta mucho mas el largo...esta por ahi la rueba de TOP GEAR contra un EVO 4, 12 años mas moderno y en aquel momento el abanderado de la mas moderna tecnologia puesta al servicio de la eficacia, y no quedo tan mal parado...eso por fuera, porque si ves o te sientas en un 037 STRADALE o en un T 16...el lujo, ergonomia, funcionamiento del AA, del que los otros carecen...te hace pensar queestas en otro mundo....INCLUIDO EL EVO¡¡¡, sin duda todo ello es valorado por los compradores de este tipo de clasicos de ahi su demanda y alto precio...algo que no ocurre con sus otros coetaneos antes citados Saludos

Felicidades y bienvenido...a ver si te lo traes a JPA...es del 85??..y con una tapiceria como la mia¡¡... 107 MPH...hasta los...bueno que la DGT nos cruje...pero vamos si te impresiono eso no veas lo que es acelerar entre 140 y 180...sera un tiro... Y si ya se ve bonito..cuando le pongas las tiras en los paragolpes ...no veas con esa tonteria que cambio da¡¡ Enhorabuena