alfsecurity

Hola se puede en todos...junto al boton de la comput*dora hay dos flechas, pulsas la de la derecha , el indicador de MPH empezara a parpadear, suetas y vuelves a pulsar, el indicador habra cambiado a KMH y estara parapadeando, sueltas y vuelves a pulsar y veras que se queda fijo en KMH Por cierto no te asustes si se queda solo en KM y se pierden el resto de los indicadores, cuando acabeslas maniobras estara todo en orden Saludos

Pues entonces se complica, mira bien por debajo y en el vano que no se vean huelan fugas de combustible...y luego desmonta el tubo que lleva la gasolina desde la bomba a la cabeza inyectora y ves si manda gasolina con el contacto dado uns egundo sin arrancar...oye has comprobado el fusible de la bomba??...a ver si se ha ido por algun corto y por eso no te va Saludos

Me suena a que te has quedado sin presion en el circuito de combustible, no se si la bomba va dentro o no..pero te tiras debajo y lo ves, si va fuera habra dos bomba y despues hacia mitad del asiento trasero el acumulador, mi MB lleva mabos y la mecanica es identica o casi a la de un 200 La bomba se desmonta, tapando los tubos que vienen del deposito, y se prueba fuera del coche con una bateria, va sujeta con tornillos y tuercas, lo unico un poco de cuidado con los racores que llegan/salen de ella, lo mismo el acumulador...deberias tener alguna fuga si es este...pero me inclino por la bomba...cuando empiezan a sonar...malo Es algo bastante sencillo...eso si maxima precaucion que trabajamos con gasolina, ni fuentes de calor , ni bombillas incandescentes que se puedan romper, bateria desembornada...guantes, gafas..etc Saludos

Pues asi de cabeza me parece que lo empezaron a poner ese año...pero vamos encima de la bomba del freno tendras la unidad de gestion del ABS, sino a lo mejor solo es una bombilla de mas en el cuadro y una mala masa¡¡ Saludos

Vale ya lo voy pillando podrias taladrar y roscar un tornillo en la parte rota para asegurarla, o bien pegar con bicomponente para metales, comercialmente pone "metal liquido" es una rexina exposi que se mezcla con polvos de aluminio muy resitente, los coupes llevan ese sistema tanto los GT como los de la seria posterior La luz es es el testigo del ABS, en tu coche se puede desconectar para cuando pones los bloqueos, y entonces se enciende, lo que te pasa es que estara sucio algun sensor del ABS que va en las ruedas, se sacan con cuidado llevan un tornillo allen para sujetarlo a la pinza, los sacas y limpias de grasa y restos de porqueria y asi no se te encendera mas que cuando pongas los bloqueos del diferencial...y aun asi cuando pases de 30km se apagara solo Saludos

Imagino que el de cualquier audi con techo podria valerte...pero sinceramente no lo se y lo que es peor no veo como va, quizas se pueda reparar y volver a usar, reforzandolo con algun tornillo y o pegamento bicomponente Saludos

Como te dicen pikes, no se puede sacar una replica del corto desde un coupe solamente, puedes, cortar y soldar partes no estructurales del coche, pero la inclinacion del parabrisas delantero no coincide y NO PUEDES DOBLAR; NI CORTAR Y SOLDAR..si quieres que tenga un minimo de resistencia...por mucho video y demas, seguro que turboleader te confirmara ese punto...otra cosa son las replicas desde el coupe que se hacen en UK y que se ven por la red..pero por muy bien hechas que esten un ojo conocedor se da cuenta al instante Saludos

Pues...la grafia de la firma parece la del "maestro"....pero que mas da¡¡..en esto de los originales y replicas y lo importante es lo que uno cree¡¡ A lo de los coupes...casi no hay quattros, pocos gt y los mas antiguos se cotizan al alza, lo de las replicas de piezas de fibra no es sencillo, y no esta al alcance de todos por espacio, materiales y habilidades....y sinceramente no creo que fuera un negocio ni para el vendedor de kits¡¡ Os pongo otra opccion a valorar cuando no se encuentra esa capilla para los relojes auxiliares, que de hecho se sigue comercializando aunque bastante cara Saludos

Ese cuadro pikes es una version que hacia ABT, solo para el quattro quizas sea una replica posterior o no, y la firma sea o no original, se intercambia tal cual por la visera del quattro no asi en el 200 tuyo...si en el de turboleader

Me alegra ver pikes que tienes los pies mas en el suelo que tu mecanico...una bomba mayor, con mayores inyectores??? para que si la cabeza no es capaz de regualar la mezcla?? Arboles mas rapidos...sin haber montado un turbo mayor...Y las valvulas GORDAS...y el trabajo de culata y el equilibrado del motor Pistones forjados de serie y bielas...por Dios eso es una estupidez¡¡...subir por encima de 1 bar con un escape especial y de serie el resto, incluso no con la bobina, que por mucho que la cambies no da mas ...el sistema, ya te digo lo mas es un LUMINON que juega con sus propias señales a 0,8 265CV...a 1,2 bares que es 2 vueltas al tornillo de la valvula de descarga ...mas sencillo que cambiar el muelle con los mismos efectos estaras en 290 cv...durante un par de miles de km antes de haber hecho un boquete en unos pistones que hoy son extremadamente dificiles de encontrar¡¡...si subes la presion de turbo sin un controlador....los picos de presion que te dara el motor en los cambios de marcha...TE REVENTARAN EL MOTOR¡¡ Unos inyectores adicionales...como?? cuales?? para que??...el colector de admision es el que es y solo monta 1 por cilindro ..no es un coissie RS500 que llevaba 2...hacer un colector nuevo...una opccion nada barata...pero bueno..si montas inyectores mas gordos, necesitaras una bomba de gasolina de mayor caudal..Y NUNCA SABRAS si vas corto de gasolina...una ruina para el motor...pues sin un controlador de mezcla y una sonda de banda ancha ES IMPOSIBLE CONFIGURARLO..aun asi necesitaras mapear una centralita tan vieja que no se puede...es como querer ver VIDEO,TDT,DVD y Ordenador en un televisor de lamparas¡¡...si montas una nueva de RS2 adapatada y sobre el WR...algo que cualquiera te desancosejara pues mas efectivo y te dar menos poblemas montar una culata de 20v¡¡...y como vas a meter mas aire para aprovechar mas la gasolina???....la cabeza es capaz de medir lo que mide y no mas¡¡... Por favor te ruego encarecidamente veas las paginas de gente que de verdad sabe lo que es preparar un quattro el de DYANLINX un corto con un motor de 700CV ...y mira el dinero, los años y la cantidad de piezas especiales diseñadas y fabricadas solo para un fin ... Mira un Supra mucho mas moderno 1994/98 con 320 cv de serie hay que hacer diabluras para sacar 600 Cv..a un coste muy alto....es un 100% de ganancia....hacerlo en un coche antiguo...es IMPOSIBLE....y sin tan seguro esta que te firme, el que si despues de hacer estas modificaciones no da la potencia esperada..te devuelve el dinero¡¡ Perdona si te ha molestado el comentario....pero he corrido con un monton de coches he preparado otros pocos..y de verdad se de lo que hablo...y aun asi con 280 cv en un coche viejo, en el que tendras que cambiar, manguitos frenos..en fin otros 6000 € solo en piezas y si las encuentras...y la fiabilidad de esta preparacion....sera al menos un 25% menor a la de serie¡¡ Saludos

Bienvenido pikes...estoy totalemente de acuerdo que se puede potenciar el motor del WR, y si la mano de obra es tuya..por poco dinero,el coste de las piezas...pero de ahi a los 400 y 500 CV, mas que optimismo seria brujeria¡¡ Tendrias que montar un turbo bestial, un escape monstruoso en mas de 3,5", y es francamente dificil encontrar quien doble tubo de acero en esa medida, el lag sera bestial, reposicionar radiadores , encontrarlos o hacerlos nuevos, un intercoler nuevo de gran tamaño...necesitaras un encendido especial, la centralita no sera valida, montaras un controlador de turbo y otro de presion de gasolina, inyectores de mayor tamaño, bomba especial y un motor hecho...y no pasaras de 330 y desde luego ve preparando mas de 6000€ para esas piezas, y en un coche absolutamente no de raillies sino de MONTAÑA con un motor superpicudo con 2000 o 3000 rpm de juego apartir de las 4500¡¡....y por supuesto por ser una preparacion moderna..supongo que para divertimento con licencia de piloto, pues ademas de homologar necesitaras una iTV de carreras y esta precisa esa licencia para poder llevarlo, o para algun raillie de regularidad....pues en gRB aunque no corran te seria IMPOSIBLE con esas mejoras salir con el en alguna exhibicion donde pudieran invitarte¡¡ Piensa que con todo el equipo AUDI detras ingenieros, suministradores de piezas especiales y demas NUNCA dio un A2 mas de 380 CV y eso al limite que normalmente corrian con con 330 a 350, la primera es tan fiable que es la que se uso para DAKAR¡¡ No quiero ser borde ni parecer prepotente...pero en las preparaciones se habla de muchas tonterias y se dan cifras a voleo como si fuese una tombola¡¡...solo la cabeza inyectora que necesitaras un PIERBURG si la encuentras o una de POrsche 928 modificada ya es una aventura en precio y un reto a la habilidad, que no te niego , de ajustarla...creeme mas de los 280CV a un WR con una "cierta" fiabilidad y manteniendo turbo e inyeccion de serie no es posible...aunque te lo perjuren¡¡ Saludos

La homologacion suele costar unos 300 a 500 € que es lo que cobra el ingeniero...y da lo mismo lo que homologues como si vas montar un motor V8 y lo haces descapotable, lo que pagas es el proyecto y que el ingeniero ponga su firma, luego necesitaras la factura de un taller que garantice que la reforma se ha llevado a cabo de acuerdo al proyecto...de ahi el o hacerlo por partes pues se repetirian los costos¡¡ En el quattro llevas una valvula de descarga y una señal de presion a la centralita, puras y duras, la primera sirve para controlar sobrepresiones y la segunda para no romper el motor por encima de un valor...no ajusta encendido ni inyeccion, simplemente corta por sobrepresion Y para dar algo mas a la valvula de descarga, lo que no recomiendo, es necesario quitar el remache de la tapa de la wastegate y poner un tornillo para regular la mayor dureza del muelle de la misma, de todos modos por encima de un bar sin escape especial..ni locos¡¡ Saludos

Caro...se te pondra en mas de 11000 aqui...para eso prefiero el frnces que tines por ahi en otro hilo...que se podria tantear ...creo yo en el entorno de los 6000€ Y la opccion del coupe...aunque te parezca, inpropia..a mi me pasa lo mismo con todas las replicas,no deja de ser interesante es mas , estoy mas que convencido que a muchos propietarios un GT con estetica 100% de quattro y un tranquilo motor de 136 cv sin problemas les llenaria un monton¡¡ y lo usarian casi como un coche de diario..algo que deberia ser comun a casi todos los clasicos...no comparto lo de los coches de feria y exposicion¡¡ Saludos

Las homologaciones son un coñ...pero o ideal es hacer una, se paga al Ingeniero y listo, y alli se mete desde ruedas, motor suspensiones...etc..TODO pues es un proyecto.. Para montar un motor de 20v...sinceramente no creo que se de cuenta 1 de cada 1000 empleados de la ITV¡¡...ya se que en tu caso " el gato escaldado.." pero sinceramente es algo que de no conocer mucho el modelo pues ni se ve Quizas si tanto te atrae la imagen...lo mejor es esperar y ver que sale en www.autoscout24, o en www.mobile.de ahi a los alemanes que les va mas el tunning suelen poner alguno con la estetica que buscas.. De la pagina que pones...es mas para Audis mas modernos con los que juegan con la electronica, en los nuestros eso no es posible..si puedes poner un turbo mayor...pero el lag entre marchas te hara aborrecer el cambio¡¡ Por cierto y perdona la indiscreccionsi 250 te valen...crees que de verdad hay tanta diferencia con los 200 de serie...estaremos hablando de 1 sg en aceleracion en cocxhes que lo hacen por debajo de 7,5 y en 10 km/h de punta en coches que pasan de los 210¡¡...en fin Saludos...por cierto hay quien tiene en este foro un 20v sobre carroceria de coupe sin demasiados problemas legales¡¡

Ahh se me olvidaba aunque se pierde mucho en altos, se puede montar el turbo del S3...asi se consiguen los mismos 200..pero con una patada de turbodiesel¡¡ Saludos

El motor de los quattro es basicamente el mismo en la serie WR y RR, al menos en la parte de abajo, todos los quattro llevan una centralita electronica, y ademas a los WR es dificil potenciarlos a base de electronica, basicamente porque no se puede hacer mucho Las opcciones ademas de los consabidos trabajos de preparacion de culatas, pasos valvulas y demas, son escapes y soplado de turbo, en la epoca se seguian dos caminos, el mas util por la longevidad mecanica, era montar valvulas de admision de mayor tamaño, las mismas que en el sport y en los de carreras, con un buen trabajo de culata ya estabas cerca de los 230 CV, ademas una muy buena solucion es montar el turbo del S2, para ello se necesitan realizar las tomas de refrigeracion del mismo, una vez puesto la potencia no subira mucho, pero en bajos se gana una barbaridad y asi el coche es mucho mas rapido, se puede subir la resion de soplado, yo nunca lo haria por encima de 1 bar, en los nuestros va entre 0,65 y 0,85, pero para ello deberas montar un escape menos restrictivo, yo llevo el SCORPION que te dar unos 10CV, va todo el desde delante en 3"..con todo y bien afinado unos 250CV..lo maximo para un WR, en los coches turbo no se gana mucho con el cambio de los arboles de levas Otra es montar un cigueñal y bielas para un 2,5, misma solucion anterior y se puede jugar con un encendido especial LUMINON alrededor de os 280 Cv La tercera es la tresser, cabezal de porsche 928, valvulas grandes y culata trabajada...250 CV con la misma fiabilidad que de serie En los RR al llevar una centralita totalmente electronica si se puede reprogarmar y hacer mas diabluras hasta los 320Cv mas alla hay que forjar el motor, no comviene olvidar que los motores de competicion con enormes intercoler inviables en un coche de calle, estaban en 320Cv y 350 en el A2 Con un motor RS2 ( el bloque es el mismo del WR) y el cigueñal Nothielle se pueden sacar delorden de los 360 a 370 CV Que encuentras un motor 20v como dice Danielson...barato, con su cableado y centralita..adelante, sino puedes preparar el tuyo, la mayor diferencia entre los primeros WR y los ultimos RR, son los bajos y lo pronto que sopla el turbo en los ultimos, en un rimera serie a partir de las 3000 rpm, y en los ultimos a las 1600¡¡, lo mismo arriba un WR no llega mas alla de 6000 rpm, y los MB y RR pueden rozar las 6800 Saludos

Si poner el motor y el cableado y la centralita...no creo que a ti te suponga mucho, te vale el de un S2...hacerlo sobre el chasis de un WR como el que hablamos en Francia..pues eso...ahora el tunning estetico este o no bien hecho en los clasicos se valora muy mal¡¡...eso si al no llevar catalizador pues dara algo mas de potencia... En la ITV ni se enteraran pero si llevas una estetica muy llamativa a lo peor se dan cuenta.... El motor Nothielle a 2,5 son unos 18000€ en piezas¡¡, el tresser unos 10000€ y es muy dificil de localizar...

Hay la misma distancia de un 200 a un quattro que entre este y un RS2¡¡ Si ya tienes un 200 tendras hasta mas velocidad punta..con unas aceleraciones mucho menores, y unos apoyos en curva inferiores propios de una berlina.. Un quattro con llantas de 10" neumaticos sobredimensionados para estas, amortiguacion acorde..aun sera mas lento en aceleracion y mas extremo en su manejo en curvas...sera como dicen algunos un "coche globero" mira este es hasta es famoso en las webs http://www.geocities.com/audiurq/85urq.html En fin lo que digo siempre cada uno con su dinero es soberano....pero si de verdad quieres algo extremo busca un nothielle con motor cambio de RS2, montale un kit de frenos con esa potencia lo vas a necesitar...y luego pon toda la estetica que quieras...ahora bien invertiras 50000€ en un coche que si alguan vez tienes que venderlo solo te daran 20000€...pues necesitaran otros 20000€ para dejarlo de serie.... Saludos

Pues...yo no lo haria...pero si te empeñas Prueba con un TRESSER quizas no sea el mas deportrivo pero si era el mas rapido de su epoca..mas que el 20V, o una mecanica de 2.5lts..en fin Sino NOTHIELLE te puede trasformar un MB, o un WR con un motor y cambio de RS2 similar al de mouton en este foro, pero sin alterar la estetica y ademas te lo homologan Has probado uno de serie....a lo mejor te cambia el criterio...o eso espero¡¡ Saludos

Pues....sera por la crisis Alvaro...porque solo la tapiceria y el cuadro funcionando....suponen mas de 2000€ que habria que aportar a cualquier restauracion...que esta desmontado algo de interior..que no nos guste el techo tipo "AURGUI"...pero vamos con no demasiados Euros 3000+/- se puede dejar en mejor estado que muchos de los que se venden por por 5 digitos dentro y fuera de España....que ademas sigo opinando que es su precio¡¡....y con la certeza de que lo que hemos invertido en el, es seguro...no lo que nos cuente el vendedor de turno..que siempre respondera de su honestidad profesional.. Si es que tu....en cuanto ves un motor sucio.... Saludos

Por si aun lo andais pensando lo ha bajado a 6800¡¡¡...eso suena muy bien¡¡

A ver fusible si hay, rele no, supongo que has probado que al accionar el mando de la colunma de la direccion haya corriente en las bombas, despues que el tubo este limpio, y que los difusores lo estan, si es asi el problema puede venir de la misma bomba que tenga roto el alabe y no bombee agua, cambiala te vale cualquiera de audi o VAG, la mas moderna que encuentres solo has de conservar el anillo de goma de cierre de la tuya Otra causa pudiera ser que tivieras alguna fuga en el circuito del lavafaros y te hiciera algun tipo de vaciuo que no dejara impulsar el liquido...pero vamos en el 95% de los casos se debe a surtidores obstruidos, desmontalos y dejalos en alcohol una noche...a veces se queda algo de suciedad en la base y cuando metes un alfiler de fuera a dentro...parece que estan libres ....pero cuando bombeas la suciedad sube de detro a fuera taponandolo Saludos

Ya creo que te he contestado en otras webs...pero vamos alla El turbo que llevas es un KKK K26, lo montan el audi quattro, el audi 200, el porsche 924 ,el 944 y el 968 entre otros Puedes buscar en un desguace o mandarlo a reparar o pedir la pieza y hacerlo tu MADRIDTurbocentro. 100% recomendado91 7988686 BILBAO http://www.rturbodiesel.com/ Saludos

Ya pero en el reportaje se hablaba del quattro de calle...y se hacian varias referencias al RR de ahi ese precio...pero vamos tampoco vas a encontrar un MB mismo estado en menos de 24000¡¡..y un WR en menos de 18000 Son coches totalmente originales o restaurados con piezas de origen o mejoradas conservando la apariencia de serie a los que no hay que hacer nada..salvo los tramites para matricularlos..no hay que revisar nada, las ITV estan en vigor, los neumaticos practicamente nuevos, la pintura y tapiceria perfectas, los interiores igual, no le faltan calcas ni pegatinas...vamos DE CONCURSO Saludos

Por cierto respecto a inforamadores y demas...seamos serios en el link, viene el telefono del vendedor...solo hay que llamar llegar a un acuerdo y soltar la pasta... Lo que ocurre es que a veces nos quedamos mirandonos el ombligo...que si fotos, que si me parece... que tu que opinas... y hay otros que se tiran a la piscina por aficon, enfermedad o vision de negocio.. Y con respecto a esa frase de " un coche para cualquieras" estoy totalmente de acuerdo pero no desde el punto de vista de discriminacion..sino desde la reflexion, mantener y adquirir un quattro en estado de marcha es complicado y oneroso, lo quen implica tener una economia alejada de la crisis, o una voluntad ferrea de prescindir de otros caprichos para mantener este....aun asi el buscar piezas implica hacerlo fuera en el 90% de los casos, hay que saber idiomas y saber moverse con soltura en los diferentes mercados "on line"....y si ademas se precisa valorar una restauracion el conocimiento del modelo es imprescindible y acceder a manuales y despieces...tambien resulta complicado.. De haberse producido esa frase ...me imagino que querria indicar que no se trata de un "clasico popular" cuya restauracion esta parcticamente al alcance de cualquier con voluntad Saludos