alfsecurity

Bienvenido , pues el motor es duro como una piedra, comparte piezas de mecanica con algunos VW Pasat y Santana, en este caso la tapiceria parece ajada y con fundas, y esta no te sera facil de encontrar, faros y pilotos, alla que alla, en internet si salen con relativa facilidad , ebay y similares.. En el buscador encontraras mucha mas informacion Suerte con la decision

Pues ademas del Corner como te dice Alvaro AM cars... Saludos

Vale Delvi, segun ponia la foto digo seguro que Alvarito me reprende...llevas razon, pero la mayoria lo pintaba esa es del catalogo de accesorios, los asientos si parecen de Tresser por la forma de la banqueta o al menos no parecen originales pero con esas fotos y esa distancia es dificil de apreciar Las TRX eran las "lapas" de los 80, excelentes con un agarre y direccionabilidad unicos, el problema se precisan llantas milimetricas no en pulgadas, no se pueden poner en 15" o 16" , pues la mediad esta en el medio de ambas, asi las cosas como no se fabricaron muchas llantas milimetricas, hubo/hay poquisimos neumaticos TRX y su precio supera en esa medida los 400 € en la mayoria de los casos Saludos

Delvi es muy importante ver como son los asientos, si eran de cuero, opccion en el modelo de calle, pueden ser Audi en ese modelo el cojin de la banqueta esta tapizada con trozos diagonales, si ademas llevan el alojamiento para el cinturon de arnes, seran TRESSER, en este caso los trozos de cuero que conforman el cojin son horizontales como en la mayoria de los coches, y estos se vendian con el pack completo de tapiceria,a a saber asientos, volante y pomo cambio, y en el 95% de las veces con el salpicadero especifico en piel, te dejo una foto de los mismos Por otro lado lo de las ruedas es poco creible, primero porque a las primers series con tapiceria de cuero se ofrecia la rueda de repuesto en aleaccion, no olvideis que montab Ronal de 6", no las vistosas de 8", aunque pudiera tambien llevar las FUCHS de 7" opccionales, de cualquier manera parece mas logico pensar en buscar la que faltaba o montar unas tipo Braid, pues las TRESSER que lleva, primero necesitan neumaticos TRX caros y escasos entonces y ahora aun mas, y ademas hacen falta 6, pues precisa llevar 2 ruedas de repuesto ya que las llantas conservan mano...vamos que desde el punto de vista economico es un disparate¡¡ Mas cosas, el aleron esta en negro...cuando TRESSER lo pintaba en el color del coche...mas me hace pensar en una trasformacion a posteriori, a ver si le puedes hacer mas fotos sobre todo del motor y salimos de dudas, los paragolpes aun los hay y a un precio casi tan prohibitivo como los originales en la Audi unos 650 € cada Sobre el modelo...se hicieron 167 unidades,la mayoria en UK y Francia, y de ellas el 90% con los faros planos de una pieza Acerca de su conservacion....pues ponerlo en marcha exige conocimientos y paciencia, y despues de 10 años te puedes encontrar de todo, y tal y como se ve pensar en meterle 7000 € sin entrar en muchos detalles, solo las gomas valen 1400€ ¡¡ para dejarlo como era +/- asi Y si ...es mi unicornio, pero como las buenas fabadas..."con todoos sus sacramentos" es decir tapiceria, ruedas, carroceria y motor¡¡ Saludos y mirate los MP te puse uno..

Vaya Delvi lo que has encontrado es un quattro TRESSER, lo que ya no se es si tiene la preparacion de motor TRESSER y el interior especifico, esta trasformacion se ofrecia atraves de la red de concesionarios Audi, y se componia de exterior (paragolpes delantero, trasero ,aleron posterior y pegatinas), interior (tapiceria y salpicadero especifico), ruedas (llantas TRX)y motor/suspensiones (250 CV) Esta trasformacion estuvo disponible desde 1980 a 1984, fecha del 1º restiling, el precio del coche era de 8.000000 de las antiguas pesetas y la trasformacion que se podia encragar entera o a partes ( carroceria, interior y/o motor) en el caso de ser completa eran un millon y medio mas, lejos de esos 19...pero el tiempo tambien hace mella en la memoria Si pones en el buscador tresser encontraras mas informacion Saludos

No me puedo comprometer pero la verdad es que me gustaria poder asistir y pasar un finde "audi"

Un excelente video...para mi lo mas espectacular es como juega con el freno a fondo para desplazar junto a rapidos movimientos de volante el coche y colocarlo en la trayectoria ideal...y lo POCO que contravolantea Lo del cambio de marchas....cuanto daño han hecho las cajas secuenciales a los buenos pilotos.... Saludos

Pues tenia perdida una es verdad....sino te/os pillo derjame un buzon de voz con el numero y os la devuelvo en cunato pueda Saludos

Jod..Alvaro has conseguido que el desayuno me dure casi una hora!! Muy buenos videos me recuerda cuando cogi el mio, si bien es cierto que esta mucho mas cercano de una puesta a punto cosmetica que de una restauracion, lo del paragolpes puede pasar, pero no deja de ser una ñapa, y por supuesto la cinta que han colocado es algo tipo "aurgui" no las suyas pues se van de madre en precio Pero si bien hoy es practicamente imposible encontrar un quattro como el que ellos compran en el entorno de los 4000€, pensad que es una unidad del 86 con el cuadro digotal funcionando....ITV etc LO QUE ES MAS DIFICIL todavia es encontarlo cosmeticamente retocado en poco mas de 6000, la verdad es que para ganar 1500 €, si cuentas las horas el rubio curra de valde!! Lo de los asientos es aun mas sencillo, los de los SEAT TOLEDO valen, solo hay que colocarles el renvio para abatirlos, y se puede hacer sin soldar solo con contratuercas, lo del cilindro del embrague...nosotros nunca tendremos ese problema tan sencillo, pues no llevamos deposito auxiliar,necesario al cambiar el volante de sitio, si hay que cambiar el cilindro, preparad 180€ mas mano de obra, y si lo hace uno, yo lo hice hace un par de semanas, tirarte como un perro sobre la moqueta en una posicion impropia...una put..durante un buen rato Quizas la mejor leccion al margen de como lo hacen, es como planifican el trabajo aunque lo hagan de pasada, tapicero aparte, pintor...por cierto no queda muy claro si lo hace el rubio, o lo manada hacer...y si es asi vienen al garage o lo desmontan ellos, porque ese si que es otro trabajo de chinos Me he divertido Gracias Alvaro por compartirlo

Me alegro que se haya solucionado, a lo de la profesionalidad...a veces se montan las bujias que no son las que debe llevar y si encima el cable estaba mal y va muy rico de gasofa...pues se "funden literalmente" y no van Te han hecho una puesta apunto como dios manda, y cuando esto se hace bien todos funcionan Un consejo intenta tapizar en original, a lo sumo que te retapicen los laterales en un gris lo mas parecido pero respetando si se puede el tramo central, que supongo sera gris claro Saludos

Pues si ademas yo es el unico que he visto aqui en el raro VERDE LHASA..ahora mismo en ese color no tenemos ninguno censado Saludos

Esa foto Luis tiene historia...con el de TEO que habia ardido...en 20 años no he visto mas en un desguace¡¡ Saludos

Llevas razon Churro, sere mas concreto el dueño es el desguace, el que necesita encontrar es al titular..sino le costara un hue..darle papeles Saludos

Espero que lo recuperes, lo mejor seria rehabilitar la documentacion, si se puede localizar al dueño, sino placa historica si es anterior al 85... Encontrar uno en un desguace, es como lo de la aguja y el pajar....pero lo de una documentacion de un siniestro se me antoja como lo de encontrar un alfiler en un silo de grano!!!....el mas dificil todavia Saludos

Si es un quattro y no quierse por los problemas de documentacion yo te doy 500 a ti otros tantos al desguace.. No sera un coupe??...mira que me extraña, en ese coche cualquier recambio vale mas de esos 500 lereles Feliz año

Pues que ni se parece esta es de un SAAB la mejor para los Supras y Porsches, la tuya es de aluminio sobre un cuerpo de acero, va sobre el colector de escape y se parece a esta como un huevo a una castaña..a ver si SQL tiene por ahi alguna foto...ni se te ocurra

Lo normal es que este toda oxidada,tendras que comerte la cabeza del tornillo de la tapa, pues sino no podras abrirla, y luego ver el problema, ademas de ebay, la del CITROEN CX Turbo es la misma, aunque no se si no te sera mas dificil de encontrar aun.. Saludos

De nada hombre para eso estamos, lo del inyector si lo tienes en garage y no hace mucho frio puedes probar a llevarlo desconectado, te costara arrancar la primera vez y se te calara hasta que caliente pero vamos se puede circular, el consumo del coupe debe andar en los 10 lts en ciclo mixto, y lo de dejar como estaba....en fin con todo el respeto a tu mecanico, hay que dejarlo en su valor de CO y sino aproximar a ojo, peor vamos lo suyo es llevarlo como el manual manda...y no, no me preguntes el valor que no me lo se!! De todos modos en la red seguro que sale ese valor hay un par de paginas muy buenas dedicadas a los coupes Saludos

Hola tal y como lo cuentas yo pensaria mas en un problema de ajuste de inyeccion y mas concretamente del inyector de arranque en frio, cuando vas frio este inyector actua como un starter, enriqueciendo la mezcla, por lo que el coche va de maravilla, cuando se calienta deberia desconectarse y asi la mezcla se compensaria, al no hacerlo vas demasiado rico y el coche se "ahoga"... Puedes probar a con el coche caliente desconectarlo, es el unico inyector que se ve a simple vista en la rampa, si al hacerlo con el coche caliente deja de dar tirones ya sabes el problema, este viene regulado por un sensor de temperatura que es el que se te habra ido, solo tienes que seguir los cables desde el inyector al sensor para ver cual es y donde esta De todos modos no le iria nada mal un ajuste de la inyeccion, pues ir con un CO muy bajo, tipico e innecesario en ese modelo por ser de antes del 88, para pasar la ITV , te daria sintomas muy parecidos Saludos y nos cuentas

Sin ser experto,claro ....de hecho en los de carreras se ponia detras....pero, seguro que le llega aire bien, no quita al resto...que vas hacer con el intercoler porque ha de salvar los dos, pues si no entra aire por debajo... Por otro lado, yo probaria antes con alguno de los que pululan por internet

Ya es que me veo a a uri_and pidiendolo a la AUDI y llevandose un chasco ded pelo... Saludos

Aun a riesgo de decir una animalada, Alvaro las fotos son de un "patin" de competicion y sin embargo el dibujo del ETKRA es el protector habitual de carton fibra....no creo que sean lo mismo, en "quattro corner", en google te sale aun tienen algo de competicion...eso si a ponerse a temblar de precio Saludos

Sin duda una foto te vendria de perlas, pero el rodamiento en una tienda de rodamientos lo podrias encontrar otra cosa es que te interese todo el conjunto, hasta donde yo se no hubo cambios en ese apartado en toda la vida del coche Saludos

Hombre engorroso, quizas el pago si no tienes Paypal, pero vamos con el euro a 1,4 $, merece el esfuerzo Cubrecarter como tal , para parar piedras, No...ahora hay unos de fibra de vidrio, incluso con la forma del radiador de aceite que vienen en dos piezas, y que pueden tapar y "proteger" algo, mas nunca como uno al uso de aluminio ...te lo busco, aunque en ebay alemania o en el buscador global suelen salir....y si no me equivoco en 2 bennet tambien hay, luego en UK seguro ahora prepara libras!! Saludos

Entendido micrillo, y no creas... los de los Ferrari por ejemplo estan diseñados para que consuman aceite 1 lts mas menos, no es un diseño per se para que estes rellenando, sino que permite mecanizar las piezas hasta extremos poco vistos en mecanica de calle, eso hace que suban de vueltas como tiros, pero como contrapartida para funcionar correctamente precisan estar costantemente bañadas en aceite de ahi el mayor consumo del mismo. Ahora bien el usuario de un Ferrari no suele ni hacer muchos km seguidos ni muchos al mes de ahi que este relleno sea menos necesario, por cierto la capacidad en le 90% de los coches suele ser de 5 lts y la diferencia entre el maximo y el minimo 1lt, en los Cavallinos es normal tener carteres con capacidad de 10 o mas lts y que la diferencia entre el max y el minimo sea de mas de 2 lts, lo que te da una autonomia de mas de 2000km sin rellenar osea un viaje largo ida y vuelta Saludos