wizard1000

palote la centralita esta colocada en el maletero onde el cargador de cds. metida por detras de la moqueta.. si miras por la tapa de onde el cargador la veras a6culoguevo ese fallo es mismo del sensor, cambia le por uno nuevo y listo.... las centralitas essas si no pillan agua no dan la lata

te lo puedo mirar di me la referencia de la tuya

pues esso las dichosas centralitas de la suspension de los allroad......que se estropean con la mirada.. pues al que le haga falta k se se ponga en contacto comigo k tengo una localizada.. lo digo porque es muy dificil encontrar las bueno lo dicho ps: por cierto si el post va contra alguna regla del foro que lo borren

jjjejejejej las tengo en ventas por si te gustan tanto...

hombre las de atras no son mas k unas bbs ch motorsport originales..... tanpoco es k tengas mal gusto

75w90 y bueno, se estricto con esto k estos cambios suelen fallar primera y segunda.. lo del motor seguramente segmentos o hasta mismo algo fundido..... las homocineticas que quieres que te diga en como no sean buenas duran dos telediarios

hostia pues yo le meti ayer a 0,75€, me gaigo en la hostia.......jajjajajajajajjajajajjajajaja

lo del cabeceo lo hace por la poca compression,,, y abrir ese motor no es propriamente barato

pues como dije el companero lleva torsen pero central, el diferencial trasero es simple de geometria abierta el aceite no es mas que valvolina 75w90, eso si mete le valvolina de marca(castrol de preferencia, o motul) creo recordar k lleva cerca de 1 litro aprovecha y cambiale tambien al cambio y al proprio torsen... tem cuidado al rellenar el cambio k hay k poner las ruedas girando para k se llene todo el circuito de refrigeracion el cambio incluido el torsen creo k llevs cerca de 3 litros de la misma valvolina

Pergunta por el kit de reparacion sale bastante mas barato k comprar por separado Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Y el otro coche tenia repro? Tu si le kitas la repro lo dejara de hacer seguro Y eran nuevas es k a los 80000 90000 ya enpiezam a dar problemas De todas formas los egt tambien suelen dar esse tipo de problemas Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Si sentariam pero ando muy con con el et alante. Por los frenos Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Con essa prueba de la n75 me das mas razon Tu tienes un problema de bobinas o modulos de encendido... Pero vamos tan seguro como ser yo wizard Lo de comprobar las bobinas no vale pk en bajas y al ralenti estan todos bien Pero quando pisas se le va la pinza y tardan en cargar y descarga.. A eso se le llama DWEll factor Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

para ya he, k es un s6 super guapo... a ver si nos vas a salir tuneroooooooo......... pa mi gusto esso sobra tio.... aparte solo llevan essas chorradas los romanos.... sin ofender.... jjejejejeje saludos

pero ay essta la cosa es que esse rs2 coupe si que existe pero hecho por alguien que le gustava mucho muchissimo... y essa persona tiene una maquina unica y inigualavel lo mismo que hacen con los s4 sedan convertidos en rs4, de los coches mas guapos k he visto... y hay esta, bien hechos hay un par de ellos(maquinas unicas) a esso me referia, pero despues de todo, todo se resume a esto no es lo mismo gastarte 10000€ de golpe k gastar te 10000€ a cachos

pues te digo yo k las bobinas no marcan fallo y los modulos algunas veces tampoco y las bujias tanpoco

segun que aceite uses, estado del motor, qualidade de carburante temperaturas de 120º son normales, hasta 140 150º no es normal pero tampoco es anormal es mas un sintoma de que el aceite ya no esta bien, o que esta muy cerca del nivel minimo... tambien influye el sistema de refrigeracion ya k el refrigerante intercambia calor con el aceite puede k tengas el viscoso para ya o bien el radiador medio taponado pero de todas formas un aceite decente solo se enpieza a diluir a partir de 160 170º ASI que no pasa nada

pues aqui va, ya que cada uno es libre de hacer lo que kiera... y la respuesta a los 6000€ que valen los s3.....es la seguinte: qualkiera puede tener un pepino, pero tener una maquina hecha a medida es cosa de algunos........ 210 cv centralita de 512kb 8l0907557N 225 cv centralita de 512kb 8l0907557M 225 cv centralita de 1024kb 8N0906018CJ

que va, si no me pone DEF, Me baje las EEPROM´s de la pagina que me sujeristes, pero el que tu me pasastes, a los 100km, se me encendia el nivel de aceite, y tenia que resetearlo. (es el que mejor va, salvo por el inconveniente de resetearlo) otro, me marcaba bien, pero los consumos iban del reves, cuanto mas pisaba menos consumia, ¡¡¡¡¡¡alucinante¡¡¡¡¡¡ otro. me marcaba bien tambien, pero siempre tenia un consumo de 54 L/100Km. y cada vex que cargabas la eeprom codificavas y adaptavas los canales 60 61 y 62... lo del consumo en 54l es pk no hay senal de consumo k viene por el canbus y al no estar adaptado el canal 60 tu pon otra vez la de los 54l. y pone en el canal 60 (1027- motor+cambio+abs+cuadro compatibles con can bus)

el problema es que no te valen las de los rs ni s para el cuadro k tu tienes tienes k pillar te un cuadro con un id de software superior a d13 de vdo si no no te vale las eeprom de los reifen sport por esso te pone def en el cuadro pk no son compatibles

Ese diseno esta bien pensado, pero en vez de aislarle de la tapa, ponle pasta termica y atornillale directamente a la tapa, asi la tapa hara de dissipador de calor y no se fundira el transistor.... que que al final se funde si no dissipa el calor... aparte el cable usa de nucleo de platino o plata o si tienes mismo de oro... los cables normales no funcionan muy bien a las frequencias que trabaja ese transistor(imagina k tiene k hacer seis doses de gasoil por vuelta y si el motor va a 4500 vueltas minutos son muchos ciclos de trabajo... por lo demas una idea genial sabes lo que pasa, el problema no es el mecanico pero si el cliente..por ejemplo tu me traes tu coche con este problema yo te pongo el transistor y te cobro 80€ por decir algo.... hasta aqui de put* madre... pero al mes se te vuelve a jod** y tu de cara te vienes onde mi k se no hice bien mi trabajo k si esto k si la garantia k sii k sii... y al final los mecanicos para ahorrar se movidas dessas pues nuevo y a correr... y si te fijas 1000€ no es mucha pasta, el bombero de si te cobra 700 800 por un corpo nuevo una valvula de avance y los retenes montar meter em banco etc,,,,, pero sigues teniendo la electronica de la bomba vieja... y al reves lo mismo sigues teniendo electronica nueva y bomba vieja... pk las dos partes por barato se te va solo la bomba entera a 1500€ esto precio con descuentp taller y sin montaje....

habia a6 y a8 del 1999 2000 k ya llevaban dicho sistema....

no ya que llevas sondas narrow band, k solo miden un margen muy estrecho cerca del punto estaquiometrico

AFR air to fuel ratio, relacion de aire gasolina en la camara de conbustion, o sea a mas gasolina por aire mas alta la relacion(sistema rico) a menos gasolina por aire sistema pobre... el medidor mide essa relacion atraves de los gases de escape, no es mas k una lambda wideband y un reloge