wizard1000

Pues las mias estan calentitas en el termo, ya k no llegue a casa todavia... Haber si manana tengo un ratin y las subo.... Por lo demas genial.... La ruta acojonante. Un placer conoceros

que te cambie tambien los casquillos del tensor de la correa auxiliar....

Si estas seguro de la procedencia del mismo al conce directamente, Si no :-) hay otras maneras.... Ahora gratis no creo k la haya ... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

S6 18mm Rs6 20mm Rs6 plus 21mm Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Se kita todo con la misma facilidade con k se monta.... Es logica estan todas as conecoes con enchufes en el passamuros Todas las mangueras con el mismo sistema tambien Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Eso es mas de el regulador de ralenti k cierra de.golpe Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Probarlo....... Cambia le y solucionao, k valen 70€ las 4 Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Una vez que quites el frontal ya no queda nada para sacar el motor... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Que version tienes Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Le limpio con aire el radiador k lleva otro litro por esso 7,5 El mio pa k se pongo a 120grados no tarda nada Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

pues yo motul 300v 15w50 unos 7,5 l.

Comprate un coche de 200000€ q ese si es de gama alta y k se te rompa algo con 150000km Y a ver k marca lo mete en garantia es ilogico Un coche.con 150000 ya paso muchas burradas es normal k se rompa algo.... Fija te bmw se comen las trampillas mismo los nuevos, eso si es un defecto k por cierto tanpoco cobre la garantia ni ninguna campana Los ford.las bombas bien como los opel Los opel las egr k dan mucho por saco mucho Los mercedes k fugan los inyectores todos y sin excepcion claramente un fllo de diseno pero sin garantia alargada o campana Todas las marcas tienen ovejaa negras... Uno apriendo metiendo se hostias, las marcas lo mismo... Lo k estaria mal es k lo fueras a reparar y k te pusieran las mismas piezas, pero no.es asi. Han visto el fallo y han revisado los arboles un par de veces.. Se molestaram al menos Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Basicamente al arrancar no suenan finos solo a los 5 segundos Las valvulas las lleva debajo del filtro kitando el alojamiento del filtro Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Haber por partes Los arvoles de levas de los primeros v6 k por cierto no es renault pero si vw Teniam un fallo conocido de endurecimiento aparte de una grande friccion con los balancines cosa k subsanaram en 2002 con arvoles mejores y mas tarde en 2003 con rodamientos en los balancines La put*da es k de normal se fastidiam porque una valvula de antiretorno de aceite se estropea y los primeros segundos despues de arrancar estan sin aceite Yo tuve esse motor y con 300000 quando cambie los arvoles apenas teniam desgaste claro k aceite del bueno y dichas valvulas cambiadas Cuidadin con el conce k le hechan 15w40 a estos motores Lo k es una burrada Logo ninguna marca hace campanas de cambiar motor a coches con 10 anos y mas de 150000km Intenta reclamar pero se lo passan por el ...... Encima coches com recambios descobtinuados Perdon por el tocho Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

El sensor de aceite es el k lleva debajo del carter k hace de sensor de nivel y de temperatura atraves de senal modulada Pero esse es raro k se averie Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Eso es el mismo problema de los tdi las mismissimas egr Sufren desso hasta las primeras rs4 b5 Despues de limpiar anular le la egr y problema resuelto Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

es tan sencillo como poner un par de reles de enclavamiento, ya que los pre llevan circuito directo sin rele

pon el de serie que el coche agradece... para poner bmc tens de escalar el cauda senao ariscas te a andar pobre.....

+1 Diesel o gasolina ya no importa Mirade el sq5 todo un deportivo pero 3,0tdi triturbo con 313cv y un par impressionante aparte que suena como dios para ser un diesel O mesmo los 335d nuevos que son autenticos motores gasolina con consumos racionais Lo cierto es que una carroceria rs es bonita sea diesel o gasofa Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Yo hace tiempos repare un motor dessos exactamente con los mismos sintomas Y te digo k no es por inyectores ni aceite ni nada desso Es por calado de la correa Las valvulas enpiezan a tocar los pistones y les machacam. Y al final agujerito Mira bien los demas pistones y fijate k no esten esbatidos tambien k si estan toca cambiar essos yambien Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Escucha un carter para eso nuevo no es caro ni mucho menos Pero en desguaces a patadas los hay Te vale principalmente de qualquir audi o passat v6 gasolina o diesel Si si los gasofa los llevan igualitos Eso si en el deaguace 50€ nuevo 100€ Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

buen resumen, al igual que el de elgrajo lamentablemente está jodido para los coches atmosfericos... lo bueno es que no se les jode el turbo nunca! Es que es lo mismo de toda la vida, los atmosféricos o gastas mucha pasta o te olvidas de potenciarlos. Luego ya te puedes ir a barbaridades como aligerar bielas, cigüeñales, poleas, volante de inercia, montar un cambio mas corto... hay muchas formas de hacer que un atmosférico corra mas, pero es muy caro. Yo todo eso lo he vivido cuando mi padre preparaba coches de rally, cosas como talbot samba, seat ibiza, citroen ax... había que trabajar mucho para ganarle CV. Un saludo. O esso o haces lo k estoy haciendo yo com mi civic.. Motor type r 200cv Colectores hechos a mano Turbo garret t66 Cambio sequencial getrag rm3 Total unos 350cv por el mismo precio de los 30cv esos Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Qué, a que no corre un "cagarro" (con perdón)? Las repro que suelen haber para atmosfericos casi no las recomiendan ni los que las ponen, por que todo es a base de cambiar para enchufarle mas gasolina y como el pobre gasta poco que digamos.... Lo otro es ir a lo tradicional que es lo que te ha comentado elgrajo..... s2 Basicamente es lo k te han dicho por este orden Bajar culata para subir la compression Pulir colectores y rectificar las entradas de la culata tanto admission como escape Colector de escape com esta configuracion 4 2 1 Admission directa Catas de alto flujo de 200 celulas Bujias frias Bomba de gasolina Inyectores Gasolina 98 o110 octanos Mas avance en la ignicion Etc despues de todo esto tendras 30cv mas mas seras 4000 o 5000€ mas pobre. Y por essa pasta te compras um pepino Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Esse inyector es solo para arrancar en frio nada mas ni mantiene el ralenti alto ni nada parecido solo inyecta gasolina para que el motor arranque y se purgue el sistema el ralenti elevado e demas lo controla la valvula de ralenti k se abre o cierra segun la twmperatura motor Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Pues por lo que he leido el fallo lo tienes muy facil Se te enciende el chivato de esp y deja de funcionar la temperatura Te dejo una dica La estabilizacion de ralenti es basada en la temperatura de anticongelante Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2